Фолксваген Буба. Легендата живее
Европското рели ентузијасти на VW Beetle „Garbojama 2016“ во XNUMX година се одржа во Буџин во близина на Краков. Традиционално, на настанот, организиран од клубот Гарбате Стокротки, присуствуваа сопственици на иконски автомобили од целиот континент.
Од доцните 40-ти и раните 80-ти, уникатниот звук на „Буба“ се слушаше на сите патишта во Германија. Но, не само таму, боксер моторот со воздушно ладење ја свиреше првата виолина на концертот што се одржа за многу други маркети. „Што светот го сака Германија“ е насловот на легендарната реклама на Фолксваген од доцните 60-ти на Дојл Дејн Бернбах (ДДБ). Под насловот имаше избор на фотографии во боја: Хајделберг, часовници од кукавица, кисела зелка и кнедли, Гете, јазовичар, карпата Лорелеи - и Крив човек. И навистина беше: Буба беше германскиот амбасадор во светот - звук, дизајн и исклучително добар изглед. Со децении, тој беше најпопуларниот увезен автомобил во САД.
Историјата на Буба започна на 17 јануари 1934 година, кога Фердинанд Порше го напиша Откривањето на создавањето на германскиот народен автомобил. Според него, тоа треба да биде комплетна и сигурна машина со релативно лесен дизајн. Мора да прими четири лица, да достигне брзина од 100 km/h и да се искачува на падини од 30%. Сепак, пред Големата патриотска војна, не беше можно да се започне масовно производство.
Започна дури во декември 1945 година со склопување на 55 возила. Вработените во VW немаа поим дека започнуваат успешна приказна. Сепак, веќе во 1946 година беше поставена првата пресвртница: беше изграден 10-тиот Volkswagen. Во следните три години, ограничувањата и надворешните настани го попречуваа развојот на фабриките. Продажбата на приватни лица беше забранета. Недостигот на јаглен доведе до привремено затворање на фабриката во 1947 година. Сепак, веќе во 1948 година, бригадата броеше 8400 луѓе и беа произведени речиси 20000 возила.
Во 1974 година, производството на Буба престана во фабриката во Волфсбург, а во 1978 година во Емден. На 19 јануари во Емден беше склопен последниот автомобил, кој требаше да биде испорачан во Музејот на автомобили во Волфсбург. Како и досега, големата побарувачка во Европа ја задоволија најпрвин „бумбарите“ од Белгија, потоа од Мексико. Една година подоцна, на 10 јануари 1979 година, последниот кабриолет Буба со број 330 281 ги напушти портите на фабриката Карман во Оснабрик. Во Мексико, во 1981 година, беше поставен уште еден рекорд во историјата на компанијата: на 15 мај. 20-милионитиот Буба се оттргна од производната лента во Пуебла. Поради големата побарувачка, по намалувањето на цената од 1990%, производството на Бумбари во три смени започна во XNUMX. Истата година, во фабриката на VW de México беше произведена милионитата Буба.
Во јуни 1992 година, Буба собори исклучителен рекорд на производство. 21-милионитиот примерок излезе од лентата за склопување. Мексиканската подружница на VW постојано ја модифицираше Буба технички и оптички, дозволувајќи му да влезе во 2000 век. Само во 41 година фабриката ја напуштиле 260 автомобили, а околу 170 година се склопувале дневно во две смени. Во 2003 година производството почнало да завршува. Última Edición, претставена во Пуебла, Мексико во јули, го заврши целиот циклус на развој, а со тоа и автомобилската ера на Буба. Како вистински граѓанин на светот, Буба не само што се продаваше во скоро сите земји на сите континенти, туку се произведуваше и во вкупно 20 земји.
Кривиот човек беше пред барањата и напредокот на модерното време. За милиони луѓе, автомобил со амблем на VW на воланот беше првиот автомобил со кој стапија во контакт за време на возење. Милиони луѓе ја купија Буба како прв автомобил, нов или користен. Сегашната генерација на возачи го познава како добар пријател, но веќе ужива во техничките решенија што ги носи новата автомобилска ера.
