Фолксваген Шаран - миниван за кралеви
содржина
Фолксваген Шаран е редок гостин на руските патишта. Причината за ова е делумно што моделот не беше официјално испорачан на рускиот пазар. Друга причина е тоа што овој производ е лажат. Шаран спаѓа во класата на мини комбиња, што значи дека главен потрошувач на овој автомобил се многудетните семејства. Сепак, побарувачката за автомобили од оваа класа расте секоја година.
Преглед на Volkswagen Sharan
Појавата на мини комбиња како класа на автомобили се случи во средината на 1980-тите. За предок на овој тип на автомобили се смета францускиот автомобил Renault Espace. Пазарниот успех на овој модел ги поттикна и другите производители на автомобили да се бараат себеси во овој сегмент. Фолксваген исто така го насочи своето внимание кон пазарот на мини комбиња.
Како е создаден Volkswagen Sharan
Volkswagen започна да го развива миниванот заедно со американскиот Ford. Дотогаш и двата производители веќе имаа искуство во создавање возила со висок капацитет. Но, овие автомобили припаѓаа на класата на минибуси. Сега, американските и германските дизајнери беа соочени со задача да создадат семеен автомобил со седум седишта што ќе биде блиску до патнички автомобил во смисла на удобност и управување. Резултатот од заедничката работа на производителите беше автомобил кој наликува на распоредот на францускиот миниван Renault Espace.
Производството на моделот започна во 1995 година во фабриката Autoeuropa во Португалија. Автомобилот е произведен под две марки. Германскиот миниван го доби името Шаран, што во превод од персиски значи „кралеви кои носат“, американскиот стана познат како Галакси - Галакси.
Ford Galaxy имаше мали разлики од својот брат во однос на изгледот и внатрешноста и малку поинаква конфигурација на моторот. Покрај тоа, од 1996 година, истата фабрика за автомобили почна да го произведува третиот близнак под шпанската марка Seat Alhambra. Неговата сличност со основниот модел беше скршена само со друг амблем на телото.
Производството на првата генерација на Sharans продолжи до 2010 година. За тоа време, моделот претрпе два фејслифтинг, имаше мали промени во геометријата на каросеријата, а опсегот на инсталирани мотори се прошири. Во 2006 година, Форд го пресели производството на Галакси во нова фабрика за автомобили во Белгија и оттогаш развојот на американскиот миниван продолжи без учество на Фолксваген.
До 2010 година беа произведени околу 250 илјади примероци од Volkswagen Sharan. Моделот доби широко признание кај европската јавност, што беше потврдено со престижни автомобилски награди во категоријата „Најдобар миниван“.
До 2010 година, Фолксваген ја разви следната генерација на Шаран. Новиот модел е создаден на платформата Passat и има ново тело. Новиот модел стана помоќен, поголем и, искрено кажано, поубав. Имаше многу технички подобрувања. Во 2016 година, миниванот беше рестилизиран и можеби ова го сигнализира претстојното ослободување на третата генерација на Sharan. Покрај тоа, неговиот најблизок конкурент во класата на мини комбиња Galaxy се произведува во третата генерација од 2015 година.
Линијата
Шараните од двете генерации имаат класичен распоред со еден волумен за мини комбиња. Тоа значи дека во едно тело се комбинирани и патничкиот простор и преградите за моторот и багажот. Салонот претпоставува верзии со 7 и 5 седишта. Забележлива иновација во распоредот беа лизгачките врати од вториот ред.
Во првите изданија, автомобилот беше испорачан во 5 конфигурации на мотори:
- 2-литарски со моќност од 114 КС. Со. - бензин;
- 1,8-литарски со моќност од 150 КС. Со. - бензин;
- 2,8-литарски со моќност од 174 КС. Со. - бензин;
- 1,9-литарски со моќност од 89 КС. Со. - дизел;
- 1,9-литарски со моќност од 109 КС. с.-дизел.
Сите модификации на автомобилот беа со погон на предните тркала, а само модификацијата со најмоќниот мотор беше опремена со менувач со погон на сите тркала на барање на купувачот.
Со текот на времето, опсегот на мотори се прошири за да вклучи три нови дизел мотори и еден мотор што работи и на бензин и на течен гас. Моќта на моторот од 2,8 литри се зголеми на 204 КС. Со.
Првиот Volkswagen Sharan ги има следните тежински и димензионални карактеристики:
- тежина - од 1640 до 1720 кг;
- просечна носивост - околу 750 кг;
- должина - 4620 mm, по дотерување - 4732;
- ширина - 1810 мм;
- висина - 1762 година, по дотерување - 1759 година.
Во втората генерација на Sharan, просечната моќност на моторот е зголемена. Веќе нема мотор со 89 коњски сили во нивоата на опрема. Најслабиот мотор стартува со моќност од 140 КС. Со. И најмоќниот бензински мотор од новата серија TSI остана приближно на истото ниво од 200 КС. s., но поради квалитативното подобрување овозможи да достигне брзина до 220 km/h. Првата генерација Шаран не може да се пофали со такви брзински карактеристики. Неговата максимална брзина е со 2,8 литарски мотор кој произведува 204 КС. Со. едвај достигнува 200 км на час.
И покрај зголемената моќност, моторите од втората генерација станаа поекономични и еколошки. Просечната потрошувачка на гориво за дизел мотор беше околу 5,5 литри на 100 км, а за бензински мотор - 7,8. Намалени се и емисиите на јаглерод моноксид во атмосферата.
Втората генерација на Volkswagen Sharan ги има следните карактеристики на тежина и димензии:
- тежина - од 1723 до 1794 кг;
- просечна носивост - околу 565 кг;
- должина - 4854 мм;
- ширина - 1905 мм;
- висина - 1720 година.
Шараните од двете генерации имаат мануелен и автоматски менувач. Автоматизацијата на првата генерација е имплементирана со помош на технологијата Tiptronic, патентирана од Porsche во 90-тите. Втората генерација на Sharan е опремена со менувач DSG - роботски менувач со двојна спојка.
Шаран 2017 година
Во 2015 година, на салонот за автомобили во Женева, Volkswagen ја претстави следната верзија на Sharan, која ќе се продава во 2016-2017 година. На прв поглед, автомобилот не се промени многу. Познавачот на марката сигурно ќе ги забележи LED контурите на светлата на фаровите и редизајнираните задни светла. Направени се многу поголеми промени во внатрешноста на автомобилот и опсегот на мотори.
Промени во техничките спецификации
Една од главните најавени промени во новиот модел беше ефикасноста и еколошката пријатност. Карактеристиките на моторот се променети за да ги задоволат барањата Еуро 6. И потрошувачката на гориво, според производителите, стана 10 проценти помала. Во исто време, моќта на голем број мотори се промени:
- 2-литарски TSI бензински мотор - со 200 КС. Со. до 220;
- 2-литарски TDI дизел мотор - од 140 до 150;
- 2-литарски TDI дизел мотор - од 170 до 184.
Покрај тоа, меѓу енергетските единици се појави и дизел мотор со моќност од 115 КС. Со.
Промените се одразија и на тркалата. Сега новиот Sharan може да биде опремен со тркала од три големини: R16, R17, R18. Инаку, шасијата и деловите за мотор-пренос не се променети, но истото не може да се каже за внатрешноста и дополнителната опрема на автомобилот.
Промени во нивоата на опременост
Модерен автомобил има тенденција да се менува повеќе внатре отколку надвор, а Volkswagen Sharan не е исклучок. Дизајнерите на ентериер и специјалистите за електроника работеа напорно за да го направат миниванот уште поудобен и поудобен за возачот и патниците.
Можеби најегзотичната иновација во внатрешноста на автомобилот е функцијата за масажа на предните седишта. Оваа опција секако ќе биде корисна за оние кои се принудени да возат долго време. Патем, воланот е направен во стилот на спортски автомобили - долниот дел од раб е исправен.
Меѓу промените во електронските асистенти на возачот, вреди да се забележи:
- адаптивна контрола на крстарење;
- систем за контрола на фронтална близина;
- адаптивен систем за осветлување;
- асистент за паркирање;
- систем за контрола на линијата за обележување.
Предности и недостатоци на моделите на бензин и дизел
Бензин или дизел? - главното прашање што го поставуваат идните сопственици на Шаран при изборот на автомобил. Ако го земеме предвид еколошкиот фактор, тогаш одговорот е очигледен. Дизел моторот е помалку штетен за животната средина.
Но, овој аргумент не е секогаш убедлив аргумент за сопственикот на автомобилот. Главната причина за избор на дизел верзија на автомобил е помалата потрошувачка на гориво во споредба со бензинот. Но, треба да се земат предвид следниве фактори:
- дизел моторот е поскап за одржување - има потешкотии во наоѓањето квалификувани специјалисти;
- студените руски зими понекогаш доведуваат до проблеми со стартување на моторот во тешки мразови;
- Дизел горивото на бензинските пумпи не е секогаш со висок квалитет.
Земајќи ги предвид овие фактори, сопствениците на дизел верзиите на Sharans треба да посветат посебно внимание на одржувањето на моторот. Само со овој пристап употребата на дизел мотор ќе донесе вистински придобивки.
Цени, осврти на сопственици
Volkswagen Sharan од сите генерации ужива во традиционалната љубов на своите сопственици. Ова се должи на фактот дека таквите автомобили ги купуваат луѓе кои јасно разбираат што сакаат да добијат од овој автомобил. Како по правило, сопствениците имаат автомобили од крајот на 90-тите - почетокот на 2000-тите. Има неколку најнови модели на Шаран во Русија. Причината за ова е немањето официјален канал за снабдување и прилично високата цена - цената на основниот автомобил започнува од 30 илјади евра.
Цените за користени автомобили започнуваат од 250 илјади рубли и зависат од годината на производство и техничката состојба. При изборот на користен Шаран, треба да обрнете посебно внимание на прегледите од сопствениците. Ова се вредни информации од кои можете да извлечете заклучоци за карактеристиките на автомобилот.
Колата не е за Русија 27 август 2014, 22:42 Автомобилот е одличен, но не и за нашите патишта и нашето гориво. Ова беше втор Шаран и последен, повеќе нема да стапнам на ова гребло. Првиот автомобил беше од Германија во 2001 година, дури и работеше поинаку. По еден месец работа во централниот регион, се појави бучава од моторот на тракторот, карактеристичен мирис на дизел гориво и заминуваме: суспензијата почина за два месеци, поправките чинат околу 30000 рубли; Системот за гориво почна да полудува по првиот мраз. Скршени се фалените заштеди на дизел автомобилите. Менувајте го моторното масло на секои 8000 km, менувајте ги филтрите за гориво и воздух на секои 16000 km, т.е. низ времето. По ваквото одржување, само трошоците за одржување ги покриваа сите заштеди на дизел гориво. Патем, потрошувачката на автопат е 7,5 литри на 100 км. Во град, зима со парно и автоматско грејач 15–16 л. Без грејач, кабината е малку потопла од надвор. Но, тој, кучето, привлекува со својата удобност при патувањето и внатрешната удобност. Единствена кола во која после 2000 км без застанување не ме болеше грбот. И телото изгледа цврсто, јас сè уште се навраќам на Шарики. Втор Шаран 2005 година Ме уби општо, 200000 дрвени. Претходниот сопственик очигледно додаде висококвалитетни адитиви за време на продажбата и автомобилот чесно извозе 10000 км без проблеми и тоа е тоа: инјектори (секој по 6000 рубли), компресија (замена на прстените - 25000), вакуум на сопирачките (нешто од хемороиди35000, ново). , користен 15000), клима (предната цевка секогаш прокиснува, дури и нова треба да се залеми - тоа е болест, поправки со расклопување на целиот преден дел - 10000 рубли), грејач (поправка 30000, нова - 80000), млазници за греење гориво, замена на турбина (нови 40000 рубли, поправка - 15000) и толку ситници! Цените се просечни, плус или минус 1000 рубли, не се сеќавам до денар, но морав да земам заем! Значи, сто пати повеќе, дали навистина треба да вложите толку пари во удобност? Можеби нема такви проблеми со бензинот, не знам, не сум го пробал, но нема апсолутно никаква желба. Резултат: убав, удобен, удобен автомобил со скапи и постојани поправки. Не е за ништо што тие официјално не се испорачуваат во Русија!
Минибус Шаран? Железнички вагон!
Инертен автомобил поради неговата тежина. Брз автомобил, благодарение на неговата погонска единица (дизел мотор има капацитет на влечење од 130 коњски сили). Менувачот на механичарот исто така е задоволителен, иако не е за секого. Салонот е преголем, дури и чуден. Кога до него стои ВАЗ 2110, ширината е иста. Бучавата е многу добра, и покрај возраста (15 години). Дното е совршено обработено, телото никаде не цвета. Германците ја направија шасијата за руските патишта, нивното искуство со напредување низ Русија за време на Втората светска војна имаше влијание, браво, се сеќаваат. Само предните столбови се слаби (тие треба да бидат еден и пол пати поголеми во дијаметар). За електричарите „наин“ да се каже „лоши“ електричарите зујат. Сам си правам поправки и реставрација на странски автомобили, па имам со што да споредувам. На пример, бехаите се целосен хаос, жиците не се поставуваат, туку се фрлаат со непоставен „рожа“. Проводниците не се врзани или пак спакувани во пластични корита. Баварците мораа да произведуваат пиво и колбаси, тие се добри во тоа, а автомобилите (BMW) се само добро промовиран бренд. Имаше 5 и 3 во деведесеттите. Потоа доаѓа MB, во однос на квалитетот и доверливоста, но момците од Штутгарт имаат добри дизел мотори поради ин-линиските пумпи за вбризгување и двојниот синџир на тајминг. И немаат заптивки за масло на задното коленесто вратило, по ѓаволите. Потоа доаѓаат Audi и Volkswagen, зборувам за квалитет, природно германско склопување, а не за турско или особено за руски. Имаше МБ и Ауди. Забележав дека квалитетот секоја година се влошува, особено по преставувањето. Како да го прават тоа намерно за да се купуваат резервни делови почесто (или можеби ова е вистина?). Мојот Шаран има електронска пумпа за вбризгување гориво, моторот е бучен, луѓето ги нарекуваат таквите автомобили „ТРАКТОР“. Ама посигурен е од пумпа за инјектор и... поевтин. Што се однесува до удобноста во миниван: тој е кул и удобен и видлив, се разбира, освен столбовите на предните прозорци, но мора да бидете повнимателни и можете да се навикнете на тоа. Не ми требаат сензори за паркирање, можам да го изнајмувам без него. Климата се лади, шпоретот се загрева, но само откако ќе го вклучите Eberspeicher (дополнителен грејач за антифриз, сместен под долниот дел во близина на задната лева врата. Секој што има прашања, мојот skype е mabus24 Со среќа на сите нас.
Машина за живот
Колата ја купив пред 3,5 години, нормално дека не е нова, километражата под моја контрола е 80 т.км. Сега километражата на колата е 150, но ова е на компјутер, никој не знае што во животот. Ниту еднаш во 000 зими во Москва. Никогаш немав никакви проблеми со палењето на автомобилот. Тоа што луѓето го пишуваат за неспособноста на дизел автомобилите на наши услови е глупост. Луѓе, сменете ја батеријата при купување, наполнете ја со нормално дизел гориво, додајте анти-гел во диви мразови и тоа е тоа. Машината ќе ви се заблагодари со ритмичката работа на моторот. Па, ова се стихови. Сега спецификите: за време на работата сменив: - Тајминг ремен со сите валјаци и пумпа - тивки блокови - 3-3 пати - лавици сите во круг (речиси веднаш по купувањето) - 4 тркала заменети со радиус од 17 и инсталирани високи гуми. - CV споеви - едната страна 16 пати, другата 2. - пар совети. — држач за мотор — акумулатор — во првата зима во Москва (германската почина). ОК сега е готово. Кога возите многу брзо во Москва, автомобилот троши 1-10 литри во градот. Со клима на автопат - 11 литри со брзина од 8–130. Механичките 140-брзински работи на тој начин што на стартот луѓето се изненадени од агилноста на овој автомобил. Залудно е да се каже салонот - влезете во него и живејте. Со висина од 6 см одлично се чувствувам, а најинтересно е тоа што го прави и патникот што седи зад мене! Најдете барем уште еден автомобил каде што тоа е можно. Предните и задните сензори за паркирање се чудо! На трговскиот ветер луѓето се плашеа да паркираат во дворот, но ШАРАН лесно стана (благодарение на паркинг сензорите)! Имам слабост за долги патувања и никогаш не сум имала ни најмала болка во грбот или задникот. Од минусите - да, внатрешноста е голема и се загрева во зима околу 190 минути, ладењето во лето исто така трае околу 10-10 минути. Иако има воздушни канали од шофершајбната сè до задната врата. — Ханс сепак може да ја направат задната врата електрична, инаку ги валкаат рацете. Стеблото е тешко како слон. Носивост - 15k
Шаран подесување
Се чини дека производителот ги има предвидено сите мали детали во автомобилот, но сè уште има простор за подобрување на автомобилот. Добавувачите на делови за подесување нудат широк избор на подобрувања за оние кои сакаат да го декорираат својот миниван:
- прагови на моќност;
- кафез за кенгур;
- решенија за осветлување за внатрешни работи;
- капаци на фаровите;
- спојлер на покривот;
- украсни комплети за тело;
- дефлектори на хаубата;
- дефлектори за прозорци;
- Навлаки за седишта.
Кога користите миниван секој ден на селските патишта, би било корисно да инсталирате дефлектор на хаубата. Дизајнерската карактеристика на Sharan е тоа што хаубата има силен наклон, а при возење со голема брзина има тенденција да собира многу нечистотија од патот. Дефлекторот помага да се одрази протокот на остатоци и да се заштити аспираторот од чипови.
Корисен елемент за подесување на Sharan би бил инсталирањето на дополнителен систем за багаж на покривот на автомобилот. Како што покажува практиката, миниконите често се користат за долги патувања, а ако сите седум седишта се зафатени од патници, тогаш 300 литри од стандардниот багажник не се доволни за да се сместат сите работи. Инсталирањето на специјална кутија на покривот ќе ви овозможи дополнително да поставите багаж со тежина до 50 кг и волумен до 500 литри.
Кај искусните сопственици на автомобили постои заедничко полушеговито мислење дека најдобар автомобил е нов автомобил. Ова целосно би важело за Volkswagen Sharan доколку автомобилот официјално се испорачува на рускиот пазар. Во меѓувреме, рускиот потрошувач треба да се задоволува со шарани кои, како што велат, не се со прва свежина. Но, дури и поседувањето на овие мини комбиња од доцните 90-ти делува позитивно на угледот на овој бренд и со текот на времето ќе создаде силна база на клиенти на обожавателите на Шаран.
