Преглед на Volkswagen Golf GTI 2021 година

Значката GTI постои речиси исто како и самиот преподобниот Volkswagen Golf, и покрај тоа што го започна животот како проект на skunkworks, иконската варијанта на перформанси успеа да надживее безброј конкуренти и да стане неразделна од фразата со жешка хеч.

Сега, во формата Mark 8, самиот GTI долго време беше узурпиран од побрзи, помоќни хечбеци како Golf R и Mercedes-AMG A45, станувајќи попристапен спортски примерок во гамата на Volkswagen.

По сите овие години, дали тој стана сенка на своето поранешно јас, или сепак треба да биде стандардниот избор за оние кои сакаат да вкусат моќ без да трошат сериозни пари за перформанси? За да дознаеме, го тестиравме новиот и на патеката и надвор од него.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$44,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Прво, Golf GTI е поскап од кога било. Сега со MSRP од 53,100 долари, невозможно е да се нарече GTI „евтин“ дури и со релативните перформанси што ги нуди.

На пример, сè уште е поскап од помоќниот i30 N Performance, кој носи цена од 47,500 долари во автоматско руво, и поскап од Ford Focus ST (44,890 долари со конвертор на вртежен момент) и приближно на исто ниво како и поентузијастите. ориентиран Civic Type R (само со рачен менувач - 54,990 XNUMX $).

Да бидеме фер, GTI, исто така, значително ги прошири стандардните карактеристики. Целосно е редизајниран од остатокот од Golf, вклучувајќи многу убава 10.25-инчна дигитална инструмент табла, 10.0-инчен мултимедијален екран на допир, Apple CarPlay и Android безжично поврзување, безжично полнење и вграден сателитски адаптер. навиг.

Сите контроли се редизајнирани да бидат чувствителни на допир (повеќе за тоа подоцна), а другите ставки со потпис на GTI се стандардни, како кожен волан со рамно дно и облоги на карираното седиште.

Тој доаѓа со. 10.0-инчен мултимедијален екран на допир со автоматско поврзување со Apple CarPlay и Android.

Луксузот вклучува отклучување без клуч без допир, палење со копче, контрола на климата во три зони и сеопфатен безбедносен пакет (дури и повеќе од појдовниот 7.5), за кој ќе зборуваме повеќе подоцна.

GTI може да се избере во единствена боја од остатокот од линијата - Kings Red - за дополнителен надомест од 300 долари, а има и два дополнителни пакети. Најскапиот од нив е Luxury пакетот, кој чини 3800 долари и додаде делумна кожна облога, загреани и вентилирани електрични предни седишта за возачот и панорамски подвижен покрив.

Пакетот Sound and Vision чини 1500 долари и додава аудио систем Harmon Kardon со девет звучници и холографски екран за проекција.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

GTI е највизуелно редизајнираната варијанта во поставата Golf 8, која со себе носи не само подобрен профил на LED осветлување, туку и додавање на светлосна лента низ предниот дел на автомобилот и DRL кластери на дното на браникот. Ова му дава на GTI заканувачки, карактеристичен изглед, особено кога е забележан ноќе.

На страна, GTI се истакнува со помалото растојание од подлогата и поагресивно обликувани браници, додека остри алуминиумски тркала го комплетираат густото, привлечно тело.

Кружниот заден дел и иконскиот профил на отворот се надополнети со двојна издувна цевка и нова буква „GTI“ на задната врата. Ова е модерен, свеж, но иконски Фолксваген. На навивачите ќе им се допадне.

Внатре се случуваат најголемите промени. Внатрешноста на GTI е во голема мера иста како онаа на главната линија, со целосен дигитален редизајн. Екраните ќе ве заслепуваат од возачкото седиште, додека познатата ниска позиција на возење на GTI, удобните седишта и затемнетите внатрешни акценти го прават да се издвојува.

Паметни, префинети, силно дигитализирани. GTI кабината е иднината што ја чекавте.

Има и други внатрешни допири со кои остатокот од поставата не може да се совпадне, како што се карираните седишта на автомобилите кои не се опремени со луксузниот пакет, лентата со задно осветлување со шема на цртичката и механизмот за патент за вашиот телефон на предната страна. Преграда за безжично полнење за да се осигури дека нема да се урива при повеќе инспирирани рафали на возење.

Паметни, префинети, силно дигитализирани. Кокпитот на GTI е иднината што ја чекавте, иако можеби на некои места отиде малку предалеку, што ќе го истражиме во сегментот на практичност.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Главниот недостаток на новиот внатрешен распоред на GTI е недостатокот на тактилни копчиња и копчиња. Тие се целосно заменети со капацитивни допирни точки. Му давам целосна заслуга на марката, овие лизгачи и копчиња на допир се подобри од скоро сите негови конкуренти, но сè уште нема замена за физичкиот бројчаник за климатските функции или функциите за јачина на звук, особено кога уживате во доблестите на перформансите на овој автомобил и внимавате патот.

Прицврстувачот на телефонот е оригинален додаток на GTI, а на други места кабината е паметна како и остатокот од поставата. Ова вклучува огромни џебови во вратите, голем исечок на централната конзола со механизам за преклопување на држачот за чаши, кутија за потпирач за раце со пристојна големина на централната конзола со механизам со променлива висина и кутија за ракавици.

Волуменот на багажникот не е променет во однос на останатите модели на Mark 8 и изнесува 374 литри (VDA).

Задното седиште е исто толку добро како и остатокот од поставата Mark 8, со неверојатен простор за возрасните задни патници. Бутките спортски седишта малку го намалуваат просторот за колената, но тоа е доволно, како и просторот за рацете, главата и нозете. Задните патници, исто така, добиваат одлична завршница на седиштата, три џебови со различна големина на задниот дел на предните седишта, приватна климатска зона со прилагодливи отвори, преклопен потпирач за раце со три држачи за чаши, големи џебови за вратите и двојна USB порта. Сокети C. Ова му дава на GTI едно од најдобрите задни седишта во класата, ако не и најдобри, во однос на удобноста и просторот.

Капацитетот на багажникот е непроменет од остатокот од поставата Mark 8 со 374 литри (VDA), што не е најдоброто во сегментот, но секако подобро од многумина, а има и компактна резервна гума под подот.

Задното седиште е исто толку добро како и остатокот од поставата Mark 8, со неверојатен простор за возрасните задни патници.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Оние кои се радуваа на некои големи промени за осмата генерација на GTI може да бидат разочарани овде. Новиот автомобил има ист мотор и менувач како 7.5. Се состои од високо признат (EA888) 2.0-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри кој сè уште произведува 180 kW/370 Nm, кој ги движи предните тркала преку седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка.

Тоа не значи дека Mark 8 GTI не е подобрен во други важни области. VW ја измени предната подрамка и суспензијата за да додаде леснотија и додаде ревидирана XDL верзија на својот електромеханички диференцијал со ограничено лизгање за да го подобри управувањето и перформансите. Згора на тоа, GTI има стандардни адаптивни амортизери.

Тој е придвижуван од високо признатиот (EA888) 2.0-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри кој продолжува да испорачува 180 kW/370 Nm.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

GTI има официјална/комбинирана потрошувачка на гориво од 7.0 литри/100 км, што е приближно исто како и моторот од 2.0 литри во оваа класа, иако е малку повисок од редовниот досег на потрошувачката на Golf 8.

На GTI му треба безоловно гориво од 95 октани и има резервоар за гориво од 50 литри. Нашето време на тестирање на автомобилот покажа дека компјутерот покажа 8.0 литри/100 км, иако може да очекувате дека тоа ќе се разликува многу во зависност од тоа како го возите.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

GTI ја има истата сеопфатна понуда за безбедност како и остатокот од гамата Golf 8. Ова вклучува особено импресивен Active Package кој нуди автоматско итно сопирање при брзина со откривање на пешаци и велосипедисти, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента. сообраќај, следење на слепи точки со предупредување за заден вкрстен сообраќај, предупредување за безбедно заминување, предупредување за внимание на возачот и адаптивна контрола на патувањето со стоп-и-оди.

Опсегот има и опционални воздушни перничиња, вкупно осум, како и функција за итен SOS повик. Како и другите нови модели од групата VW, палетата Golf XNUMX, исто така, располага со „Систем за проактивна заштита на патниците“ кој ги затегнува безбедносните ремени, ги заклучува прозорците за оптимално активирање на воздушните перничиња и ги активира сопирачките за да се подготви за секундарни судири.

Задните надворешни седишта имаат ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта, а на вториот ред има само три горни ремени.

Не е изненадувачки што целата палета на Golf 8 има највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP во согласност со стандардите за оценување од 2019 година.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и со целата постава, GTI е покриен со конкурентната петгодишна гаранција на Volkswagen со неограничена километража, комплетирана со помош на пат. Ветувањето за сопственост е засилено со изборот на припејд планови за услуги, кои имаат дополнителна придобивка од можноста да додадат финансии при купувањето.

Со користење на овој метод, тригодишната услуга на GTI ќе чини 1450 долари, додека пет години (се смета за најдобра вредност) ќе чинат 2300 долари. Тоа е мало засилување во однос на остатокот од Golf 8 со оглед на пософистицираната погонска единица на GTI, и иако годишната цена е повисока од некои од конкуренцијата, тоа не е срамота.

Каде може VW подобро овде? Hyundai нуди гаранција за патеката за своите модели N Performance, за кои VW вели дека моментално не е заинтересиран.

Како и целата гама, GTI е покриен со конкурентната петгодишна гаранција на Volkswagen со неограничена километража.

Како е да се вози? 9/10

GTI е сè што би очекувале од него и повеќе. Тоа е затоа што моторот EA888 и седумстепената трансмисија со двојна спојка се докажана комбинација што се покажа добро во претходната верзија на овој автомобил.

Слободно може да се каже дека ако сте возеле или поседувате GTI во блиското минато, неговата динамика и перформанси ќе бидат во основа исти на патеката како и на пат.

Она што навистина блеска на овој нов GTI е неговиот подобрен преден дел.

Седумстепениот менувач со двојна спојка многу подобро се спарува со моторот со поголем вртежен момент за да се елиминираат видовите оптоварувања со мала брзина за кои обично се жалиме кај моделите од пониска класа, додека молскавично брзите менувања и брзите лопатки го прават автоматски менувач на избор за возачи.патека.

Штета што нема мануелен менувач, но Hyundai ќе понуди и осумстепена двојна спојка на својот најнов i30N.

На крајот, овој автомобил ја наоѓа својата ниша.

Она што навистина блеска на овој нов GTI е неговиот подобрен преден дел. Лесната подрамка и компонентите на суспензијата во комбинација со новиот диференцијал со ограничено лизгање создаваат сериозна магија при ракување. Секој што возел хот хеч со опционален преден различ ќе знае за што зборувам. Ова позитивно го менува однесувањето на автомобилот при свиоци, го спречува подуправувањето, ја подобрува влечната сила и обезбедува поголема контрола при повлекување.

На патеката, ова во крајна линија значи многу побрзо вртење кривини и попрецизни времиња на кругови без потреба од додавање дополнителна моќност, но на патот, исто така значи дека добивате одреден степен на предвидливост и безбедност, инаку понудени само на 45xXNUMX. подвижни покриви, како Golf R или Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI е сè што би очекувале од него и повеќе.

На друго место, GTI може да ги надмине дури и своите ривали ориентирани кон повеќе ентузијасти со спојување на гореспоменатите елементи со адаптивна поставеност на амортизерите што нуди тип на контрола на каросеријата што ги елиминира пофрустрирачките моменти во свиоци на предниот возач. На пример, GTI ќе заклучи сè и ќе ја задржи влечната сила дури и ако е турнат до границата, во споредба со i30N кој се тркала во агол и почнува да пелтечи однадвор кога ќе се турка до истите граници (овде оградување - ова важи за претходниот i30N , а не на ажурираниот модел, кој во моментот на пишување на статијата сè уште не е пристигнат).

Тоа е комплексен пакет, и иако можеби нема да ги постави времињата на кругот поставени од Rs и AMG во овој нов свет на хечбекови со многу повисоки референци, тоа е само задоволство за уживање во еднократниот ден на трки или заводлива Б-пат напред. Дури и ако овој GTI повеќе не ја надминува конкуренцијата на моќниот фронт.

GTI има неколку очекувани недостатоци за возач во приградски град.

На крајот на краиштата, овој автомобил ја наоѓа својата ниша, дури и по бараната цена. Ако трошите помалку ќе го добиете забавниот, но незгодниот Focus ST, или можеби помалку техничкиот, но помоќниот i30N или Civic Type R. Во секој случај, знам со кој автомобил претпочитам да возам дома по приградски патишта на крајот од денот на патеката. GTI е идеален предлог за посекојдневен, но помалку гласен ентузијаст.

Конечно, GTI има неколку очекувани недостатоци за возачот во предградието. Управувањето е потежок од стандардниот опсег на Golf, а возењето може да биде поостро, особено со поголемите тркала и полесниот преден дел. Бучавата од патот при брзини на автопатот е исто така малку наметлива.

Би рекол дека е мала цена за перформансите и удобноста во кабината што ги нуди.

Уживањето во еднократниот ден на патеката или кривулестиот Б-пат е задоволство, дури и ако овој GTI повеќе не ја надминува конкуренцијата.

Пресуда

Golf GTI продолжува да биде иконата каков што отсекогаш бил, и иако му недостасува ремонт на моторот и менувачот, сепак успева да преземе сè во што е добар и да ја подобри својата докажана формула, макар и малку. околу ова време.

Сигурен сум дека постоечките фанови и секојдневните ентузијасти без потреба или желба да се трошат за врвните перформанси што ги нуди нешто како Golf R ќе ја сакаат оваа нова GTI итерација што е исто толку забавна во градот како и на патеката.