Fiat Panda vs Volkswagen up!: Хероини случајно. – Спортски автомобили
Не, ние не го купивме нашиот мозок: навистина е судир помеѓу Фиат Панда и VW Up!, два компактни автомобили со ниски емисии на штетни гасови и потрошувачка на гориво што обично не ги ни забележуваме во ЕВО. Сепак, и двете се создадени од Куќи кои знаат да додадат малку магија на потенцијално тривијална и корисна категорија, а не забава. Ова е причината за овој повик.
Целта е пар неспортски возила со 160 КС да блеснат на предизвикувачки и забавни патишта. Ова не е лесна задача! Но, да се надеваме дека Панда и горе! изненади не ...
Сценографијата за тој задник е дел од селски пат од 30 километри помеѓу Нортхемптоншир и Кембриџшир. Можеби не е Нирбургринг, но овој „EVO-schleife“ вклучува многу од патеките што ги користевме во текот на годините при тестирањето. Некои од нив имаат посебно место во нашите срца - и во нашите осигурителни евиденции - и евокативните прекари. На пример, правилно да ги тестирате суспензија имаме сопствен Flugplatz, грбав мост што го нарекуваме Роџер Скок, Роџер Скок, во чест на Грин, кој еднаш ни го испрати ТВР Цербера во орбита. А потоа, тука е легендарниот Баркер Хеџ, незгоден еж од 90 степени, кој некогаш служеше како принуден паркинг за Баркер и TechArt Porsche 993 со кои се возеше.
Денес ќе се потрудиме да не предизвикаме други несреќи со поврзани прекари ... но со сите овие пресврти и свиоци, подеми и падови, шикани и промени на површината, навистина се надеваме дека овие двајца предизвикувачи ќе завршат повеќе од само патнички автомобили.
Ниту еден од протагонистите не крие лаење V12 под хаубата, телото не е направено од јаглерод, а Луис Хамилтон не се движи низ планините и планините. Но, ако сте страсни за автомобилите, не можете да се држите подалеку од шармот на овие џебни автомобили.
Панда, вредна 13.700 евра, е олицетворение на иновативноста мотор Фиат твинар што, како што сугерира името, е два цилиндри и се напојува со турбо, звучи залак и симпатичност, како и потисок од 85 КС. врати ја насмевката откако ќе го разочараш со не многу остра линија (особено во споредба со неговиот митски предок).
Twinair не е мотор кој бара од вас да се искачувате на многу високи врвови, туку е задоволен - и навистина претпочита - да има околу 5.500 вртежи во минута, но најдобро е да не се потценува моќта на турбото. Врв 145 Nm двојка тоа е само 1.900 круга и тоа значи дека Панда има многу истрајност во целиот круг. Да не знаев дека само моторот има 875цц. Види, би се заколнал дека е барем двојно повеќе. Сигурно нуди одлични перформанси, така што ќе се најдете како возите побрзо отколку што е потребно (или дозволено) по патишта што ќе ги испотат најтешко подесените спортски автомобили.
Le суспензија меките панди генерираат доволно ролна но тие дозволуваат без проблеми да апсорбира неправилности и неправилности. ВО управување позначајно од очекуваното ei кочниците тие се пргави, прогресивни и создадени за среќно возење и навистина ве поттикнуваат да се движите напред без страв. Единствената негатива е недостатокот на чувствителност при влегување во агол. Имајќи го предвид и малото задоцнување на суспензијата во апсорпцијата на страничното оптоварување, има слепа точка каде што не е јасно дали предниот дел ќе се сврти или не. Се разбира, има, но не со непосредност што може да се очекува. Тајната за уживање во Панда е да ја возите како да е туѓа, автомобил што може да се вози без мака и грижи за изнајмен автомобил. Ако внимавате на ограничениот држач на предниот дел, можете лесно да го турнете до крај со искористување на неговата природна послушност.
La Фолксваген горе! Многу се разликува од италијанскиот по својата заоблена форма, мека суспензија и голем вртежен момент. Има примерок што го тестираме три врати и тоа му дава малку поспортска атмосфера од малиот Фиат со пет врати (но ако практичноста ви е важна, не грижете се: горе! исто така е достапно со задни врати).
Се крие под хаубата три цилиндри атмосферски 999 кубика, која развива 75 КС. и само 95 Nm вртежен момент. Со ова моќ тесниот е во посебна неповолна положба во споредба со Фиат и неговиот близнак со двојно турбо полнење, но за да го зајакне таму тежина само 929 кг наспроти 975 Панда.
Како Торино горе! има погон на предните тркала, има течност Брзина петстепен и електричен серво волан. Но, тука завршува сличноста помеѓу двата краја; кога се движат, тие се сосема различни. За почеток, моторот со три цилиндри сака да се врти нагоре. И тоа е добра работа, затоа што ќе треба лошо да се карате за да бидете во чекор со Панда. Пред неколку часа, Хенри Кечпол, пред воланот на VW, ми вети дека пандата го искинала штом се лизна на третото место. Кога ми рече ми изгледаше толку апсурдно што се смеев во лице, но сега морам да признаам дека е во право.
И покрај фактот дека Фолксваген сака да се врти нагоре, не може да се справи со вкочанетоста на Фиат при ниски до средни вртежи. Но, тој има акцелератор поодговорно и Брзина попрецизно и затоа поинтересно да се бориме за добро. Има и издувен звук кој донекаде потсетува на стариот 911. Но, каде е горе! очигледно е супериорен во однос на Пандата по тоа што ги зема свиоците и апсорбира испакнатини. И покрај фактот дека е полесен од италијанскиот, тоа управување од Горе! тој е исто така поточен и покомуникативен. Малиот Фолксваген има рамка избалансиран и добар зафат. Би било лесно да се вртат, дури и само со притискање на педалата за гас, да не се интервенира системот за стабилизација, кој ги штити браниците од вашата желба за спортско возење. За да бидат работите уште полоши, не можете целосно да го исклучите и затоа никогаш не можете навистина да се забавувате.
Меѓутоа, од двете, VW е најимпресивниот и најатрактивниот. Тоа е скоро исто толку удобно и меко како и Пандата, но е многу поконтролирано, а таа комбинација на мекост и вкочанетост во комбинација со одзивно, а сепак линеарно управување е луда. Како и Панда, јас кочниците од Горе! тие се моќни и прогресивни, но благодарение на мотор пореактивно, пети-пети е помазна и попрецизна. Не многу сопственици ќе бидат заинтересирани за синхронизирање на режимот со брзина, туку едноставниот факт дека Up! ги наградувате оние што ќе се обидат да заработат уште неколку поени.
Неверојатно е како малку Германец успева да добие толку многу придобивки од таков скромен пакет. ВО изведба на хартија, тие се многу незабележливи (0-100 - 13,2 секунди, а брзината е само 171 km/h) и пониски од Panda. Но, не се само бројките важни на патот. Заедно со Skoda Yeti Up! (со братучеди седиште Mii e Шкода Ситиго) е уште еден скриен скапоцен камен на групацијата VW.
Значи каква е пресудата? Па, како и сите најдобри компакти, Панда и горе! има нешто заразно кај нив. Од категоријата во која припаѓаат, не очекувате премногу од нив во однос на апсолутните перформанси, па добивате двојно задоволство кога откривате дека се многу побрзи и попривлечни од очекуваното.
Дури и ако Fiat е забавен, од овие двајца би сакале да ги оставите следниот ден.! Но, недоволно за целосно да ја надмине Panda: Fiat има одлучувачка предност во однос на чистото забрзување, дури и ако VW динамично се истакнува. Колку повеќе го возите, толку повеќе ја цените рамнотежата и карактерот на Германецот: знам дека звучи апсурдно, но има нешто од Lotus Elise.
Кога Горе! ГТ турбо (кој ќе мора да се бори со друг спорт 105 HP Panda, исто така на пат) две нови хероини ќе се појават во компактниот сектор под 20.000 евра. И ако оваа прва средба е толку сигурна колку што мислам дека сме, едвај чекаме да ги испробаме.
