Емотивност Fiat Multipla 1.6 16V
Ова веројатно не требаше да се објасни по доаѓањето на Мултиплиот. Рефлектирачкиот дизајн, големите стаклени површини, интересно поставените фарови (два на дното и два на врвот) и невообичаените линии на задните светла јасно укажуваа за кои купувачи е наменет. Тие, исто така, го уредија ентериерот по свој вкус.
Потоа дојде 2004 година. Мултипла ја издува шестата свеќа и дојде време да се поправи. Бидејќи фабриката е заглавена во проблеми на кои сигурно никој нема да им позавиди, сосема е разбирливо што тие ги третираа поправките со воздржаност и внимателност. Изгледот стана пообичен, фаровите и задните светла станаа класични, а Multipla е на пазарот како што го гледаме денес.
Многумина веројатно ќе ја занемарат карактеристичната разлика што е толку карактеристична за неа. Особено оние кои и го фатија претходното лице. За среќа (или за жал) ова не важи за неговиот ентериер. Ова останува непроменето, што значи дека голем дел од контролната табла с still уште е обложена со ткаенина, дека централната конзола с still уште наликува на маса од сурова глина, дека голиот метален лим се уште е видлив внатре и дека кабината с still уште може удобно да смести шест возрасни патници. Ова е можно благодарение на уникатниот аранжман за седење, со кој, покрај возачот, уште двајца патници можат да седнат напред.
Со цел инженерите да ја реализираат идејата за шест седишта во два реда, прво мораа да ја прошират внатрешноста на кабината. Така, на ниво на лактот, Мултипла нуди 3 сантиметри повеќе простор отколку, на пример, Серијата Беемвеи 7. Во однос на неговите димензии, тој е целосно споредлив со другите пет, така што шестиот патник не треба да има никакви проблеми со удобноста, а Мултипла, по пристигнувањето, стана еден вид специјален меѓу својот вид. Со релативно мала надворешна должина, необична ширина, должина, автомобилот е погоден за големи багажникот и три преклопливи и отстранливи задни седишта.
Така, останува јасно дека, и покрај поправката, нема да се сеќавате на овој автомобил само така. Три седишта по ред значи дека четворица од шесте патници се сосема блиску до вратата. Тоа не го инспирира посакуваното чувство на сигурност. И тука има проблем што го придружува неискусниот возач на првите неколку километри. Одредувањето на ширината на автомобилот е прилично погрешно. Автомобилот е поширок отколку што мислите. Најиронично во сето ова е што седиштата во средината се оние кои веројатно ќе бидат зафатени само кога пет или шест патници ќе ја напуштат Multipla.
Сепак, ова комбе со лимузина ќе ве импресионира и во други области. Ваков весел и послушен (читај: директен) волан нема да најдете во ниту еден друг минибус со лимузина. Рачката на менувачот и другите прекинувачи се секогаш при рака, освен оној што го контролира вградениот компјутер, кој е скриен некаде помеѓу сензорите. Ако на тоа додадеме неверојатно жив мотор, ќе се осмелиме да кажеме дека Multipla е еден од најзабавните мини комбиња наоколу. И ова важи за сите што влегуваат внатре. Овој дизајн е доволно разновиден за да не биде досаден. Големите стаклени површини обезбедуваат панорамски поглед на околината секој пат.
Не можеме да зборуваме за можна неисхранетост на моторите во центрите на градот. 103 Многу коњаници се истеруваат исклучително брзо од градот. Фактот дека има „само“ 1-литарски мотор во носот, може да се најде само на отворени патишта надвор од селото. Потоа излегува дека 6 Nm не се доволни за суверено претекнување од просечниот работен опсег на моторот, дека при брзини над 145 км / ч, бучавата внатре почнува значително да се зголемува и дека при возење, потрошувачката на гориво лесно достигнува 130 литри. сто километри.
Ова е негативна страна на Multiple, на која за жал мораме да ја додадеме репутацијата од која веќе мислевме дека се ослободиле. Во четиринаесетте дена од нашиот тест, зедовме знак од задната врата што падна со совршено невино затворање на неколку степени под нулата. Од дното на предниот браник, конечно со раце ја откинавме заштитната гума, која почна да виси на двата краја и секој ден да се „свиткува“ низ воздухот во ретровизорот, кој никогаш не остана во положбата во која ние го инсталирал. Ова. Но, тоа нема никаква врска со разиграноста на теренецот на Fiat.
Матеви Корошец
Фото: Алеш Павлетиќ.
Емотивност Fiat Multipla 1.6 16V
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.399,93 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.954,93 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 76kW (103 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,8 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 12,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1596 cm3 - максимална моќност 76 kW (103 КС) при 5750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 145 Nm при 4000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 6 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, надолжни шини, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан сопирачки - 11,0 месеци |
| Маса: | празно возило 1300 kg - дозволена бруто тежина 1990 kg. |
Нашите мерења
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Сопственик: 48% / Гуми: 195/60 R 15 T (Сава Ескимо S3 M + S) / Читање на метар: 2262 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,4 секунди ( 120 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 34,1 секунди ( 149 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 13,4s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 19,1s |
| Максимална брзина: | 170 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 11,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 47,3m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Грешки во тестот: | Плочката на задната врата и заштитната гума на дното на предниот браник паднаа, воздухот на ретровизорот во кабината. |
оценка
Хотелот е реновиран. Овој пат главно надворешно, на некои им се допаѓа повеќе, а на други помалку. Но, поентата е дека карактерот не се промени многу. Внатре, тој с still уште го задржува својот разигран дизајн и шест седишта во два реда. Стаклените површини остануваат панорамски по големина и возачите сепак ќе можат да кажат дека ова е едно од најсмешните седани на пазарот во однос на управувањето.
Задоволство при возењето:
Ние фалиме и укоруваме
умешност
видливост на возилото
алатка
мотор во живо
стискање до вратата на надворешните седишта
бучава внатре со голема брзина
