Емоција Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW)

Математички, не е многу далеку од точка до линија, особено во основно училиште нема геометрија. Од академска гледна точка, тоа е и технички прилично едноставно, особено за возачот и дизајнерот на Фиат. Рецептот е јасен: ја земате Пунта, го менувате задникот со лимузина и играте малку повеќе со изгледот и техниката. Еве ти, Линеа. Линијата е подолга од точката. Од точка.

Во пракса, се разбира, с is е малку посложено: за да се претвори Пунто во Линеа, прво требаше да се истегнете девет сантиметри помеѓу оските на тркалата, потоа да ги смените фаровите (во стилот на поголемиот Браво), предни браници. , хауба и браник. И тука имаме работа со предрасуди.

Некој злобен јазик навести дека Линија е уште полоша од Талија. Гриша? Ајде да видиме: Linea е прекрасна како Punto напред, и со изобилство на хром, таа е уште попрестижна отколку што е, ги има точно вистинските карактеристики на класичен седан (со четири врати) и задниот дел изгледа елегантно. дел од целата машина. Грдо?

Да бидеме искрени. Ние им дозволуваме на сите да го изразат своето лично мислење, но ако е полн со лични предрасуди, тоа не се зема предвид во големата слика. Ако луѓето од оваа страна на Алпите не сакаат такви мали лимузини, тоа не значи дека се грди. Како и во остатокот од (Западна) Европа, нашата лимузина (како облик на каросерија на автомобил) е „прифатена“ само некаде во средната класа, но таму с yet уште не ни се допаѓа; Во повеќето предлози има и лимузини, само неколку, попрестижни, без страв, нудат тела со само четири врати таму. Линијата е најмалку два чекори помала по големина.

Зошто седан е во оваа класа? Во свет многу поголем од Европа во целина, побарувачката е голема, преголема за да се игнорира. Дека Fiat дојде и тука не е изненадувачки бидејќи доминира на третиот светски пазар. И ако тој веќе собира производ што, во принцип, е наменет за други земји, зошто да не го понуди и на Европа? Но, ние луѓето сме секогаш несреќни: ако не го предложивме тоа, ние луто ќе се прашувавме зошто не е, и сега кога е така, се прашуваме дали има смисла? Во секој случај, некои ќе бидат среќни, други мирно ќе се свртат.

Всушност, Линеа како целина остава многу добро чувство. На моменти дури и подобро од Пунто, почнувајќи од багажникот. Линијата е генерално многу поголема од основната Пунто; ако го затворите едното око, тоа е речиси двојно од неговата големина. Задната дупка е навистина голема: 500 литри! Од тука с all зависи од тоа како изгледате: ако често го зголемувате торзото, тогаш Пунто победува со резултат 1.020: 870, инаку резултатот не е важен. Во Linea, исто така, можете да го достигнете максимумот со постепено преклопување на задното седиште или потпирачот за грб за една третина.

Лимузините немаат големи разлики помеѓу задната врата, додека седаните се многу различни; На пример, Linea има прилично голем капак за багажник, што значи дека отворот одоздола е исто така доста голем, но вистина е дека работ на багажникот е доста висок.

Линеа е со иста висина како и Пунто, скоро пет инчи поширока и повеќе од половина метар подолга. Неговите добри 4 метри во должина вреди да се земат предвид, ако не на друго место, тогаш барем во гаражата. На предните седишта, сепак, нема мерено сериозни отстапувања. Она што е повеќе изненадувачки е што всушност нема многу сличност со Пунта.

Некои елементи се многу различни, воопшто не личат на Fiat: на пример, рачките на вратите кои истовремено служат како брава (притисок на вратата - здраво од Ford!), и рачките на воланот кои имаат различни форми и со различни копчиња (лево за бришачите се ротациони и, за жал, невозможно е да се постави должината на интервалот на прекинот), пијалоците (конзерви или шишиња) се дизајнирани за четири места (две пред рачката на менувачот, две на задното седиште потпирач за рака), лумбалната потпора на возачкото седиште е електрично прилагодлива. помеѓу седиштата), има и цврст потпирач за рака помеѓу предните седишта (и корисна кутија во него), вратичката на резервоарот се отвора одвнатре со лост (што значи дека полнењето гориво не мора да се прави со клуч) и можеше да се најде повеќе.

Дури и по изглед (табла) Linea само наликува на Punta, бидејќи внатрешноста едноставно не се лизга од неа. Ако на пријатните карактеристики се додаде двобојната внатрешност (црна и светло-кафеава плус, се разбира, светол таван) и внатрешните димензии познати од Punto, ова веројатно може да се разбере: Linea е убав автомобил внатре.

Зад воланот работи уште покомпактно од Punto. Можеби управувачкиот механизам додава нешто на ова, бидејќи воланот работи понапорно, поелоквентно, попрецизно. Интересно: Linea нема волан со две брзини! Сепак, има (барем во тест случај) прстен на воланот обложен со кожа (и рачка на менувачот), радио контрола на прстенот и добра возна ергономија. Единственото нешто што се истакнува (повторно) е вградениот компјутер, кој има многу податоци, но само една насока на гледање. Мерачите не се позајмени ниту од Punto, но тие се добро транспарентни (без рефлексии и добра графика!) и служат со многу информации - како што сме навикнати со повеќето Fiat.

Сериозноста на Линеа може да се види и во опремата што ја нуди. Покрај карактеристиките што се очекуваат за оваа класа (далечинско централно заклучување, автоматско спуштање во четири фази, подигање на возачот и други), тестот Linea проби во аудио системот Blaupunkt со влез за клуч USB (mp3 музика!) На совозачкото седиште. преграда!), со портокалова ноќна „водопад“ осветлување на централниот дел од контролната табла, со отвори за вентилација до задното седиште, со две автоматски осветлени огледала на ролетни (што е повеќе исклучок отколку правило за поскапи автомобили) , со контрола на патувањето, со помош за паркирање назад и автоматска климатизација, која работи многу добро и која за време на тестот (временски услови!) бараше многу мала интервенција во неговото работење.

Тој хром на предната страна на Linea, барем во овој пакет, исто така најавува умерен престиж однатре.

Тоа се сите разлики. Механиката складирана под лимот не се разликува од Punto, бидејќи е истата шасија со полуцврста задна оска (што денес е класика во оваа класа) која (ако ги одземете малите разлики поради подолгото меѓуоскино растојание и дополнителна тежина на задната оска) - значи безбедна положба на патот со благ наклон на каросеријата. Ова може да изгледа чудно, бидејќи автомобилите главно наменети за помалку развиените земји имаат и помека суспензија, но Linea се покажува како целосно „европски“ компромис помеѓу удобноста и потпирањето на нашите патишта.

Fiat го придружуваше Lineo на пазарот со два мотори (1.4, 57 kW и 1.3 JTD, 66 kW), но брзо ја прошири понудата. Тест автомобилот беше придвижуван од многу жив мотор, кој од возачкото седиште може да се оцени како респектабилен 1-литарски бензински мотор, но во реалноста станува збор за свеж 8-литарски турбо бензински мотор.

Дизајнот е таков што турбополначот ги крие сите свои недостатоци (одговорност, „тркачка“ природа на моторот), односно е за почит и не крши ништо при возење, иако обезбедува максимален вртежен момент од 200 Newутн метри и максимален моќност од 88 киловати. Потрошувачката исто така обично не е „турбополна“, иако е вистина дека жедта повеќе се зголемува со потерата отколку со слично моќните, но поголеми бензински мотори со турбо полнење.

Моторот забрзува толку прекрасно, решително и континуирано од 1.500 вртежи во минута до нешто повеќе од 5.000 вртежи во минута. На тахометарот нема црвено поле, но електрониката уредно го прекинува моторот при 6.400 вртежи во минута. Во меѓувреме, моторот се врти малку пострпливо во четврта брзина (што на брзинометарот значи скоро точно 200 километри на час), но дава чувство дека не сака високи вртежи.

Најдобро се чувствува помеѓу 2.000 и 4.500 вртежи во минута, и ако возачот на педалата за гас е внимателен, ниту тој не е алчен. Читањата на броилото покажуваат дека при 50 км / ч (1.300 вртежи во минута во шеста брзина) потребни се 4 литри гориво на 7 км, со 100 км / ч (добри 130 вртежи во минута) 3.000 и со брзина од 7 км / ч (нешто помалку од 4) .) 160 литри бензин на 4.000 км. Во нашиот тест, во просек изнесуваше 10 литри при умерено, но сепак брзо возење и 4 литри на 100 километри во возење кое не простува.

Петте степени на погон се доволни за добри кривини на моторот, иако дополнителните шест нема да бидат заштитени. Меѓутоа, менувачот е средна врска во односите на брзините: не е наменет ниту за долги ниту за спортски кратки. Дури и кога го стартувате моторот во четврта брзина до чекан, а потоа се префрлате во петта брзина, вртежите во минута се намалуваат на 4.800, а моторот сепак го придвижува автомобилот од 1 тон.

Пред с, важно е комбинацијата мотор-менувач да обезбеди одлучувачко престигнување со брзина од 70 или 80 километри на час, односно на патишта надвор од населбите каде што на возачот му е најпотребно. Флексибилноста е одлична благодарение на турбополначот и покрај само пет степени на пренос.

Линијата со таков мотор можеби не е најбараната верзија, но се нуди како многу добра алтернатива за секој што не е целосно посветен на стилови на каросерија со пет врати. Генерално, тестот за Линеа остави многу добар впечаток.

Така, оддалеку би можеле да напишеме: Линеа е исто така многу добро пунто, иако има друго име. Инаку, ако го гледате името само како збир на букви, навистина не е далеку од точка до линија. Меѓутоа, во случајот со овој автомобил, оваа изјава е исто така вистинита.

Лице во лице

Душан Лукиќ: Мора да има лимузина, велат муштериите на некои пазари за автомобили (ама словенечкиот не е меѓу нив). Затоа е создадена Linea, затоа се создадени лимузините Astra, Megane, Jetta. . Толку слични (во дизајнот), но толку различни (во дизајнот). Некои се очигледно полимузински верзии на модели со пет врати, други се сосема нови во дизајнот (и слатки автомобили), а трети се кросовери за технологија и дизајн. А Линеа е една од последните. Затоа, дизајнот не е врвен (но е прифатлив), така што техниката е мешавина од најмодерни и најдобро тестирани и затоа Linea целосно ќе го задоволи просечниот купувач кој сака да има просечно добро (и просечно скапо) . ) евтин седан од оваа класа на големина. Ни повеќе ни помалку.

Просечен принос: Одзади лимузината, првата мисла е кон Албеа на Фиат. Погрешно, бидејќи двата автомобили се сосема различни, иако имаат иста класична форма. Linea не се потпира на клиенти кои бараат седан за најниски можни пари, бидејќи е подобро опремен, се користат подобри материјали во производството (внатрешноста е многу убава, но чисто Fiat? Со сите добрите и лошите страни), и има возачко искуство на повисоко ниво. Со (ака) дизел Линеа, јас поминав долг пат пред неколку месеци и бев изненаден: секако, имаше малку повеќе работа на автопатот поради помеката конструкција (иако помалку од очекуваното), но кога стигнав до целта линија за седум часа ќе биде тешко да се зборува за замор. Бев пријатно изненаден од „малиот Масерати“.

Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ

Емоција Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW)

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	15.750 €
Цената на моделот за тестирање:	17.379 €
Моќност:	88kW (120 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална брзина:	195 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,8л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 8 години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	30,000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	572 €
Гориво:	9.942 €
Гуми (1)	512 €
Задолжително осигурување:	2.660 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.050 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	24.739 € 0,25 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и такт 72 × 84 mm - зафатнина 1.368 cm? – компресија 9,8:1 – максимална моќност 88 kW (120 КС) при 5.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 14 m/s – специфична моќност 64,3 kW/l (87,5 КС) с./l) – максимален вртежен момент 206 Nm при 2.500 литри. мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - издувен турбополнач - последователен ладилник
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,820 2,160; II. 1,480 часа; III. 1,070 часа; IV. 0,880 часа; V. 0,740; VI. 3,940; – диференцијал 6 – бандажи 17J × 205 – гуми 45/17 R 1,86 V, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 195 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со торзиона шипка, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.275 kg - дозволена вкупна тежина 1.700 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200, без сопирачка: 500 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.730 mm - предна патека 1.473 mm - задна 1.466 mm - растојание од подлогата 10,8 m
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.450 mm, задно 1.440 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 510 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Состојба: 3.857 км / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Забрзување 0-100км:	9,8s
402 метри од градот:	17,0 секунди ( 134 km/h)
1000 метри од градот:	31,5 секунди ( 168 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,3 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	13,2 (Ш) стр
Максимална брзина:	193 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	7,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,3л / 100км
тест потрошувачка:	9,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,6m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава во мирување:	36dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (342/420)

• Моторизираната и опремена Linea, која доби прилично висока оценка во 4-та класа, успеа да постигне успех. Ова е секако интересен производ, но има еден сериозен недостаток - пристрасноста на потенцијалните клиенти. Инаку, технички била пријатно изненадена.

• Надворешност (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Состојба: 3.857 км / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Внатрешност (119/140)

  Многу пространа, особено (за оваа класа) одзади. Многу добра ергономија и опрема, голем основен багажник.

• Мотор, менувач (38
  
  
  / 40)

  Одличен мотор - тивка и тивка работа, широк опсег на работа, многу моќност, но непречена работа.

• Перформанси при возење (78
  
  
  / 95)

  Многу добра шасија и управување со патишта, управување над очекувањата. Непријатно голем круг на вртење.

• Изведба (31/35)

  Забрзува добро, сепак, малку полошо од ветеното. Одлична флексибилност и покрај само пет брзини.

• Безбедност (27/45)

  Сопирањето е околу метар под очекувањата. Убав безбедносен пакет, недостасува само ESP стабилизација.

• Економија

  Со 400 евра поскапо од споредливото Пунто, изгледа добро купување, но Браво е веќе во тој опсег на цени.

Ние фалиме и укоруваме

жив и моќен мотор

замаец

Преносливост

шасија

внатрешно складирање

Опрема

благосостојба, простор

капаче на резервоарот за гориво без клуч

нема ESP систем за стабилизација

нема подесување на интервалот на предните бришачи

гласен мотор при високи вртежи во минута

кутијата пред патникот не е заклучена и не гори

вградена компјутерска контрола

потрошувачка на енергија