Fiat CV61, последното 61 меморија во Италија
Во 1961 година цела Италија ја прослави 100-годишнината од обединувањето на територијата под знамето на Савој. Особено забава со душа, особено Торино, првата историска престолнина на кралството, која конечно стана република пред само 15 години.
Во главниот град на Пиемонт, оваа годишнина беше одбележана со голем изложбен саем, за кој тогашното Општинско претпријатие за трамвај (банкомат) организираше посебни линии за јавен превоз, на кои беше одлучено да се пушти во употреба мал возен парк. автобусот особено капацитет и со силен имиџ, специјално изграден.
Двапати специјални
Имплементацијата беше доверена Виберти, историска компанија од Торино специјализирана за производство на приколки и, всушност, за подготовка на јавен превоз, која ги стави во проектот сите иновации за кои беше способна: почнувајќи од специјално направена шасија на Fiat со 3 оски и наречена Type 413, тој изгради 12 двокатни автобуси, со специјална решеткаста структура, наречена „Монотрал“, која ја носеше каросеријата, како и особено прецизен дизајн и завршница.
Вака поставените автобуси имаа должина од 12 метри и висина од 4,15 и имаа вкупно 67 седишта (не сметајќи ги 2 сервисни места за возачот и кондуктерот), од кои 20 беа на горната палуба, плус простор за уште седумдесет стоење. патници. Само доле, 3 лизгачки врати и внатрешно скалило, воздушно потпирање.
Централно монтираниот мотор беше мотор на камион. 682 S, 6-литарски 10,7-цилиндричен мотор со натполнење кој ја донесе моќноста од 150 на 175 КС, но се склони кон проблеми, па по неколку години агрегатите беа заменети со 11,5-литарски атмосферски мотор со капацитет од 177 КС. ... Менувачот отсекогаш бил од 682, но во верзија без менувач и со електропневматски серво погон, веќе користена од Fiat на типовите 401 и 411.
Вториот сè уште работи
На крајот на изложбата, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (тоа е целосното име) беше доделен на некои градски линии десет години, а потоа и на работниците на Fiat. Нивната употреба престана во средината на 80-тите години со зрачењето и првите уривања, од кои, всушност, беа спасени само два примера од овие први 12, и тоа во несовршена состојба.
Благодарение на интересот на некои докажани ентузијасти, а потоа и на Здружението на историски трамвај од Торино поврзано со GTT (наследник на банкомат), во кое е вклучен и самиот GTT, едно од двете возила, поточно она што има сериски број 2002 година кој се покажа дека е во најдобри услови, тој беше трпеливо реновиран, жртвувајќи уште еден (2006) за да се обноват корисните делови, а со одредена тешкотија беа следени другите компоненти (вклучувајќи и некои гуми дури и од Бразил).
Најновиот CV61 моментално се чува во еден од магацините на GTT, кој поседува 50% од ATTS, и се враќа да патува по улиците на Торино заедно со други историски возила за настани и специјални настани како што се Фестивал на колички посветена на историјата на транспортот.
