Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
содржина
Браво тогаш. Зошто Браво? Па, гледањето од меморија не е ново ниту во автомобилската индустрија. Добро, но - зошто Браво? Вака е: 1100 и 128 се целосно извадени од контекст по име, првите сопственици на Rhythm се веќе постари и повнимателни, па веќе не спаѓаат во ова име, Типо е речиси заборавен, а Стило не остави ниту еден особено добро чувство. Затоа: Браво!
О, како се промени светот (автомобилот) во последните дванаесет години! Ајде да погледнеме наназад: кога се роди „оригиналниот“ Браво, беше долг нешто повеќе од четири метри, прилично пластика внатре, оригинален во дизајнот и препознатлив, телото беше со три врати и имаше претежно бензински мотори, меѓу кои најмоќните беше најспортската верзија со петцилиндричен дволитарски бензинец со 147 „коњски сили“. Единствениот дизел мотор немаше турбо полнач и даде (вкупно) 65 „коњски сили“, турбодизелите (75 и 101) се појавија само една година подоцна.
12 години подоцна, Браво има повеќе од 20 сантиметри надворешна должина, пет врати, престижна внатрешност, три бензински мотори (од кои два се на пат) и два турбодизела, а во однос на моќноста и вртежниот момент е далеку подобар од било кој друго. спорт - турбодизел! Светот се промени.
Значи, технички гледано, има само едно заедничко помеѓу Браво и Браво 12 години подоцна: името. Или можеби (и многу далеку) задни светла. Иако многу луѓе кои „пораснаа“ со првиот Браво, на новиот гледаат само на малку порадикално ажурирање на старото.
Ако гледате филозофски, тогаш сличноста е поголема: и двете тропаат во срцата на младите и младите во срцето, а ова тропање, судејќи според прегледите, е далеку од неуспешно. Новиот Браво е одличен производ во поглед на дизајнот: секоја линија во внатрешноста на телото ненаметливо продолжува на некој друг елемент некаде, така што конечната слика е исто така конзистентна. Ако го погледнете како целина, лесно е да се каже - убаво. Тој се истакнува како негов модел во секој поглед, дури и ако ги гледате сите во исто време.
Отворањето на вратата се исплати. Погледот ја отсликува формата што изгледа дека е направена за очите. Иако нема јасно дефиниран дизајн елемент внатре, кој исто така е дел од надворешноста, чувството како надворешноста да се вклопува во внатрешноста сепак е реално. Несогласувањето со изгледот овде, како и однадвор, може да биде само резултат на лични предрасуди.
Злобниците ќе побрзаат да тврдат дека Браво е како Гранде Пунто, но овие негативци никогаш не велат дека А4 е како А6 и овој е како А8. Во двата случаи, ова е само резултат на семејна (дизајн) припадност. Браво е препознатливо различно од Пунто од сите страни и подинамично, иако во реалноста само во деталите. Истите тие негативци може да тврдат дека Италијанците секогаш забораваат на употребливоста на формата. Точно, блиску, но Браво го има најдолгиот.
Ергономијата на кабината можеби не е најдобра во детали или воопшто во моментов, но е близу. Доволно блиску за да биде тешко да се обвинува. Ние нема да зборуваме за напредокот во споредба со Стило, бидејќи веќе пишувавме доволно за тоа на страниците на ова списание (види „We Rode“, AM 4/2007), но можеме да најдеме мали нешта што би можеле да бидат подобри. Немаме коментари за главните контроли, кои ги наоѓаме само во помалку важни работи. Сместени релативно длабоко во цевките, броилата понекогаш се слабо осветлени (во зависност од светлината на околината), што значи дека тие се тешки за читање во исто време.
Копчето ASR (против лизгање) се наоѓа веднаш зад воланот, што значи дека има и скриена контролна сијаличка која ви кажува дали системот е вклучен или не. Има доста кутии, но тие не даваат чувство дека патниците можат да ги стават рацете и џебовите во нив без премногу проблеми. Пепелникот, на пример, се пресели во помала фиока со електричен приклучок и USB -порта (музика во MP3 -датотеки!), Што звучи добро, но ако ставите USB -спојка во неа, фиоката станува бескорисна. А прекривките на седиштата, кои инаку се убави за гледање, се голи до кожата (лактите ...). Непријатно е, па дури и малку нечистотија се населува на нив, и не се ослободува од нив.
Ако скокнеме од автомобилот за момент: сеуште треба да користите клуч за капачето за полнење гориво, што Fiat го правеше многу подобро во минатото, а копчињата на клучот с still уште се ергономски и неергономски. интуитивен
Во Брава, особено е пријатно да седите со пакетот за спортска опрема. Седиштата се претежно црни, а некои од црвените се покриени со фина црна мрежа, што предизвикува различни, секогаш пријатни визуелни сензации од различни агли и под различно осветлување на крајот.
Материјалите воопшто, вклучувајќи ја контролната табла и облогата на вратата, се пријатни, меки и оставаат впечаток за квалитет, а особено интересно е завршувањето на делот од контролната табла најблиску до возачот и патниците. Мерачите на климатизерот и дисплејот се осветлени со портокалова боја, додека скриените тавански светла и зад рачките на вратите се исто така портокалови за да создадат пријатна ноќна атмосфера.
Со убави големи тркала и црвени дебеломерчиња на сопирачките зад себе, дискретен спојлер од страна, гореспоменатиот ентериер црн со акцент на црвено (исто така црвено шиење на воланот и рачката на менувачот) и убави загрижени седишта, Браво дава навестување зошто овој пакет се вика „Спорт“. Fiat има долга историја на динамично искуство во возењето.
Електричното управување, како што вети еден од нивните развојни инженери пред една година, всушност е неколку чекори пред воланот од Stiló, што значи дека е разумно прецизно и директно, и пред с, дава прилично добри повратни информации при управувањето што може да биде особено корисно при влошување на условите под тркалата. Не е толку добар како стариот добар хидрауличен серво во оригиналниот Браво, но е близу. Овој електричен серво ја задржува способноста да го прилагоди серво засилувачот во два чекори (притисни копче), а особено во овој пакет (опрема, мотор) ќе има особена флексибилност во зависност од брзината на возилото. Многу добро (враќање) чувство даваат сопирачките, кои е многу тешко да се подготват за релаксација поради прегревање во разумен опсег на спортско возење.
Теоретски нема ништо посебно во шасијата на овој Браво; има пружински држачи напред и полуцврста оска одзади, но суспензијата од шасија до телото е многу добар компромис помеѓу удобноста и спортот, а геометријата на воланот е одлична. Затоа Браво е прекрасно, односно лесен за ракување во свиоци, дури и покрај спортските барања на возачот за поголеми брзини. Возачот чувствува само благо наведнување од свиокот поради погонот на предните тркала и релативно тешкиот мотор кој почнува да доживува екстремна физика.
Не е особено тешко со оваа комбинација на погони: менувачот се менува совршено во сите (нормални) услови (вклучително и рикверц), а рачката е доволно цврста додека возите, така што возачот може да почувствува дека брзината е вклучена; мотор што веќе добро го знаеме, особено со неговиот вртежен момент (и не толку со максималната вредност, туку со распределбата на вртежниот момент во работниот опсег на моторот), што бара подинамично возење.
Односите на брзините изгледаат доста долги при мали брзини на моторот; во шеста брзина, таков Браво се движи со брзина од околу 60 километри на час при илјада вртежи. При XNUMX до XNUMX вртежи во минута, моторот веќе има доволно вртежен момент за добра тракција, но сепак е паметно да спуштите надолу неколку брзини за да забрзате. Така, вртежите во минута се искачуваат над две илјади во минута, а потоа автомобилот ги прикажува сите прекрасни карактеристики на дизајнот на турбодизелот, што повторно значи дека многумина во срцето и името на многу поспортски автомобил (и возачот во него) мора да работат. тешко е да се држи чекор.
И покрај неспорно спортската природа на механиката, вклучително и прилично цврстата шасија, (ова) Браво го нема она што Fiat го има долго време - дека возачот може да ги доживее овие „коњи“ многу спортски, речиси сурови, за парите. одземени. . Мултиџет во ова Браво е одличен, но без таа скршена природа, системот за стабилизација на ESP, кој не може да се исклучи, често се меша во плановите на возачот кој сака контролирано лизгање на телото или барем вкрстено лизгање на еден или друг пар. на тркала. Плус, целокупната механика сè уште се чувствува толку блага (и нежна) што нивната грубост и неверојатно возење може да ги повредат.
Но, можеби тоа е точно. Затоа, возењето е многу поудобно (до одлична удобност на звукот и пригушени вибрации на механичарите), без оглед на динамиката на возење, моторот компензира за поволната потрошувачка на гориво. Ако верувате во брзината на контролата на патувањето, можете да очекувате просечна потрошувачка од 130 литри на 6 километри со брзина од 5 километри на час и само литар повеќе со 100 километри на час.
Во многу динамично возење (комбинација на автопат и теренско патување), во кое косата на сино лице би била многу напната, жедта на моторот ќе се зголеми на осум и пол литри, и тоа само со целосно забрзан гас. на автопат, вградениот компјутер ќе покаже повеќе од десет литри на сто километри.
Не сите техничари и инженери с can уште можат да се сретнат со нив, но компромисите се секогаш „пошироки“ и се разликуваат главно во начинот на кој се поставени. Со ова Браво сакаа да ги задоволат смирените и спортски возачи, а повеќето од нив веројатно подготвуваат нешто што се вика Абарт. Предлогот, особено во нагорна насока, с yet уште не е финализиран, но Браво што го тестиравме е веќе многу добар избор за динамични возачи со различни барања.
Внатрешноста ветува удобност за патниците на долги патувања, багажникот (во тестот Браво, и покрај дополнителниот звучник од левата страна и според нашите стандарди) троши многу багаж, патувањето е лесно и неуморно, а моторот е многу разноврсен На на сметка на добриот карактер.
Како што можете да замислите, ова е целосно ваша одлука, но во секој случај, ова Браво се чини дека е совршена „персонификација“ на италијанската долче вита или сласта на животот. Сите автомобили се технички добри, но не секој ужива во изгледот и во возењето. Браво, на пример, веќе е едно од слатките.
Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.970 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 21.734 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална брзина: | 209 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 2 години гаранција за мобилни уреди, 8 години гаранција за 'рѓа, 3 години гаранција за лакови |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 125 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.970 € |
| Гуми (1) | 2.059 € |
| Задолжително осигурување: | 3.225 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.545 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26.940 € 0,27 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и удар 82,0 × 90,4 mm - зафатнина 1.910 cm3 - однос на компресија 17,5:1 - максимална моќност 110 kW ( 150 ч. стр., 4.000 ч. стр. / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,1 m / s - специфична моќност 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - максимален вртежен момент 305 Nm при 2.000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - заеднички шинско вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,800; II. 2,235 часа; III. 1,360 часа; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; рикверц 3,545 – диференцијал 3,563 – бандажи 7J × 18 – гуми 225/40 R 18 W, опсег на тркалање 1,92 m – брзина во брзина од 1000 со 44 вртежи во минута XNUMX km/h. |
| Капацитет: | максимална брзина 209 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,0 - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, лисни пружини, триаголни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , рачна сопирачка ABS на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.360 кг - дозволена вкупна тежина 1.870 кг - дозволена тежина на приколка 1.300 кг, без сопирачка 500 кг - дозволена оптовареност на покривот 50 кг |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.792 mm - предна патека 1.538 mm - задна патека 1.532 mm - растојание од подлогата 10,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.460 mm, задно 1.490 - должина на предното седиште 540 mm, задно седиште 510 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 58 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот беше измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 литри): 1 × куфер за авион (36 литри); 1 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Сопственик: 50% / Гуми: Continental ContiSportКонтакт 3/225 / R40 W / Читање на метар: 18 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 136 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 30,4 секунди ( 172 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,1 / 17,2 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,4 / 14,3 секунди |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 63,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | фиоката под потпирачот за рака не се отвора |
Вкупен рејтинг (348/420)
Браво направи огромен чекор напред во споредба со своите претходници - и технички и во поглед на дизајнот. Тој е еден од најудобните семејни автомобили според внатрешните димензии, еден од најдинамичните спортски производи во однос на перформансите и еден од најубавите по изглед во моментов.
Надворешност (15/15)
Браво е убав, но технички совршен - зглобовите на телото се прецизни.
Внатрешност (111/140)
На сонце, тие се загрижени за слабо видливите сензори и неколку корисни кутии, но се импресивни со својот изглед, опрема и ергономија.
Мотор, менувач (38
/ 40)Малку мрзлив мотор под XNUMX вртежи во минута, и над оваа вредност е многу динамичен и реагира. Многу добар менувач.
Перформанси при возење (83
/ 95)Многу добар волан (електричен серво волан!), Одлична позиција на патот и стабилност. Малку непријатно позиционирани педали.
Изведба (30/35)
Над илјада вртежи во минута, флексибилноста е одлична и овој турбодизел уште еднаш докажува дека дизелите можат да се стават покрај најдобрите бензински мотори во однос на перформансите.
Безбедност (31/45)
Сопирачките се спротивставуваат на прегревање долго време, а ограничената видливост на задниот дел (мал заден прозорец!) Малку е срамна.
Економија
Дури и кога моторот е стартуван, неговата жед не се зголемува на повеќе од 11 литри на 100 километри, но е многу економично со меко возење.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
надворешен и внатрешен поглед
комбинација на бои за внатрешни работи
леснотија на возење
отворен простор
багажникот
опрема (воопшто)
претежно бескорисни внатрешни фиоки
еднонасочен патувачки компјутер
малку груби материјали за внатрешни работи
слаба читливост на отчитувањата на броилата во текот на денот
копчиња на копчето
отворање на вратичката за полнење гориво само со клуч
седишта чувствителни на нечистотија
