Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Можам да ти ја обесам долната вилица додека го гледам новото Браво, главно поради неговата форма. Италијанците повторно се покажаа. Ако направите круг околу телото и ги следите линиите, ќе го заобиколите. Никаде не застануваш, заглавуваш, се е флуидно и динамично. Дури и внатрешноста е толку елегантна што огромното мнозинство, ако не и сите, од конкурентите исчезнуваат. Сепак, убавицата често барала други даноци од Италијанците и продолжува да ги собира.

Навистина нема многу простор за складирање во овој Браво, така што за складирање на мали предмети ќе треба малку фантазија, но големата фиока пред патникот има простор за речиси сè, ако не и на друго место. Проблемите со пиењето се многу малку и некаде. Ниту ергономијата не е совршена. Така, копчето за прилагодување на фаровите се наоѓа далеку десно од (инаку добро) радиото, што е корисно кога се амортизираат големите брзини. Како прилагодувањето на светлото да е рачна работа на патникот. Можеме да ја подобриме и читливоста на дневните светла, како и еднонасочниот патувачки компјутер.

Ова е многу информативно, што исто така значи дека ако пропуштите еден параметар, треба да ги поминете сите други за да се вратите на саканата локација. Веќе во претходните Braves (последна генерација) го критикувавме отворањето на резервоарот за гориво со клуч. Исто така е непрактично да се отвори задната врата, бидејќи немаат куки однадвор (дополнителен дизајнерски елемент?) За да може вратата што се отвора со копчето на клучот да се подигне без да се извалка (ако вратата е затворена) . валкано, се разбира). Исто така, може да биде попречено за време на вчитувањето од високиот раб на багажникот, кој инаку е примерен по големина и може да се прошири. Добро седи, воланот е исто така добро регулиран во оваа речиси основна конфигурација, шофершајбната и страничните ретровизори се напојуваат со електрична енергија, серво воланот е двостепен. Динамик има и клима уред, така што не се потребни додатоци за опрема.

За зевањето во ова пакување се погрижи моторот. 1-литарскиот четирицилиндричен мотор „успешно“ ги крие своите „коњи“, а исто така страда од вртежен момент од само 4 Nm при 128 вртежи во минута. Ако можете, изберете помоќен мотор, бидејќи Браво со овој мотор е еден од најмалку динамичните на патот. Дали почетниот уред е недоволно напојуван и ги обезбедува само основните потреби за мобилност и не дозволува добра шасија, ракување и просторност на Bravo? Со багажникот целосно натоварен и зафатени седишта, верувајте ми, нема навалување што 4.500-литарскиот Starjet (какво несоодветно име!) со задоволство би го прифатил.

Со одредено забрзување, Браво 1.4 исто така се движи динамично низ градот, но потрошувачката на гориво е поголема и претекнува, што е предуслов за постигнување повисоки вртежи кога четирицилиндарот е „најдарежливиот“ по сила, се случува почесто. Менувачот е шестстепен, добар, прецизен и подготвен за менување од еден до друг отвор, што е уште поважно поради потребата од редовно менување. Шест нивоа обезбедуваат подобра енергетска ефикасност и помала потрошувачка, што е важно само при бавно возење. Со ова Браво, лесно можете да возите по автопат, но не треба да се очекуваат ниту чуда.

Потребно е извесно време и километри за да се изгради соодветна брзина на возење, која може да достигне 150 километри на час. Само не очекувајте никаква живост, особено при забрзување во петта и шеста брзина, кои се дизајнирани првенствено да ја намалат бучавата и потрошувачката на гориво. Помоќниот мотор често не е средство за дробење, туку, пред сè, средство за поудобно надминување на растојанието. Потребата за забрзување, и покрај добрата звучна изолација, внесува дополнителна бучава во кабината. Претекнувањето е ограничено на подолги авиони, и за побезбедна интеграција на приоритетни патишта, често е потребно да се чека да помине возило. Впечатокот малку би се подобрил со поголема одзивност на моторот. Можеби не е случајно што тахометарот е поизразен од брзиномерот.

Брзините се редат брзо бидејќи брзиномерот покажува 90 вртежи во минута во шеста брзина со 2.300 км / ч (податоци за брзиномерот) и над 150 вртежи во минута со брзина од 50 км / ч (иста брзина). Четвртата брзина (50 km/h) е идеална за градско возење со XNUMX милји на час, но само додека сообраќајот не тече малку побрзо. Тогаш ви требаат повеќе револуции. ... Сепак, доброто кај послабиот мотор е тоа што ви е тешко да претерате и да ги прекршите ограничувањата на брзината.

Потрошувачката на гориво измерена за време на тестот беше 8 литри. Истата потрошувачка на гориво може да се постигне и со посилно Браво, што би го направило возењето поудобно и позабавно, но секако дека е и поскапо. И по основна цена и по содржина (поскапо осигурување, сеопфатно осигурување...). Тука има смисла моторизираниот Браво. И тука.

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	14.060 €
Цената на моделот за тестирање:	15.428 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,5 s
Максимална брзина:	179 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - зафатнина 1.368 кубика? – максимална моќност 66 kW (90 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 128 Nm при 4.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Капацитет:	максимална брзина 179 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.280 kg - дозволена бруто тежина 1.715 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.336 mm - ширина 1.792 mm - висина 1.498 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 58 л.
Кутија:	400-1.175 L

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Сопственост: 67% / Читање на метар: 10.230 км
Забрзување 0-100км:	14,4s
402 метри од градот:	19,3 секунди ( 115 km/h)
1000 метри од градот:	35,9 секунди ( 142 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	16,0 / 22,3 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	27,1 / 32,3 секунди
Максимална брзина:	180 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,4m
AM табела:	41m

оценка

• Значи, моторизираното Браво на ценовникот е атрактивна (почетна) понуда и на пат им одговара само на оние кои сакаат да возат Браво по добра цена и не им е грижа дали се меѓу побавните. Ако сакате темпераментот да одговара на обликот на овој Fiat, изберете ги другите коњи. Ги има повеќе.

Ние фалиме и укоруваме

Преносливост

надворешен и внатрешен поглед

леснотија на возење

отворен простор

багажникот

моторот е премногу слаб

еднонасочен патувачки компјутер

слаба читливост на отчитувањата на броилата во текот на денот

отворете го само капачето за полнење гориво со клуч