Преглед на Fiat Abarth 595 2014 година
Значката Abarth е непозната за многумина, но повеќето ќе го препознаат автомобилот како еден вид Fiat.
Големата разлика помеѓу овој автомобил и кој било од претходните специјални модели на Abarth 695 не е количината на моќ што ја произведуваат.
Наместо тоа, тоа е фактот дека овој Abarth може да има рачен менувач, карактеристика што прави огромна разлика во целокупното возачко искуство.
Иако Abarth 595 Turismo има помала моќност, сепак е најдобриот избор, а фактот дека е поевтин е шлаг на тортата.
Дизајн
Нашиот тест автомобил беше зачудувачки со двобојна сива боја над црвено, две големи издувни цевки и црни тркала со црвени клешти на сопирачките обложени со црвена кожа.
Возилото е стандардно опремено со ксенонски фарови со функции за долго и долго светло за подобрена излезна светлина и одлични перформанси во сите временски услови.
ENGINE
Перформансите се фактор на моќ наспроти тежината. Колку повеќе моќ има автомобилот и колку помалку тежи, толку побрзо ќе излезе од блоковите.
Совршен пример е малиот Abarth со 1.4-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри. Моторот испорачува 118 kW и 230 Nm, импресивни бројки за автомобил со оваа големина.
Ова е споредливо со 695, кој развива 132 kW и 250 Nm од истиот мотор, но во малку повисока состојба.
На крајот, сепак, нема апсолутно никаква разлика во перформансите бидејќи и двата спринтуваат од 0 до 100 km/h за 7.4 секунди.
ПРЕНОСЛИВОСТ
Колку и да се привлечни Ferrari Tributo или Edizione Maserati, роботскиот мануелен менувач MTA со кој доаѓаат е неверојатен.
Менувањето на брзините е непредвидливо и автомобилот е склон кон нуркање со носот, иако менувањето може да се изедначи со малку вежбање.
Но, зошто да се мачите кога наместо тоа можете да имате петстепен мануелен, менувач со кој сите се запознаени и што го прави возењето автомобил позабавно?
ШАСИСА
17-инчни алуминиумски тркала амортизирани со Koni со спуштени предни и задни пружини го прават Abarth повеќе картинг отколку Mini.
Возењето е цврсто, понекогаш се граничи со сурово, а автомобилот може да се наруши кога силно се турка на нерамни задни патишта, но овде нема да најдете поплаки за тоа како се справува со свиоците.
Стандардната контрола на вртежниот момент ја зголемува влечната сила без да се попречува.
Економијата на гориво е оценета на 5.4 литри/100 км, но добивме 8.1 по околу 350 км.
ВОЗЕЕ
596-ката би била позабавна за возење доколку не е толку проклето непријатно.
Положбата на седење е непријатна со мали, кратки перничиња за седиштата и волан што нема прилагодување на досегот. Во комбинација со педали поставени на високо подот, возачот секогаш се чини дека е или премногу блиску или премногу далеку од воланот, а положбата на лежење може да доведе до грчеви по некое време.
Можеби одговорот лежи во навалувањето наназад и истегнување на нозете, но за жал во автомобилот нема контрола на патувањето.
Самите педали се малку поместени надесно и можно е да се заглават во подножјето кога е вклучена спојката (ова не е првиот италијански автомобил со ваков проблем).
Ретровизорот е голем, цврсто се вклопува во средината на шофершајбната и на моменти го замаглува погледот.
Со оглед на тоа што автомобилот е толку мал, не е изненадување што задното седиште е мало и погодно само за мали деца.
Моторот има неверојатен вртежен момент, но петтата брзина е чисто за возење на автопат.
Придружбата е обезбедена од издувниот систем со збунетост на Monza што се отвора на околу 3000 вртежи во минута за да го направи звукот погласен. Брмчи како мало Ферари.
