Fiat 642 N2 и внатрешност со мустаќи
Од 1952 до 1963 година, Fiat Veicoli Industriali произведе серија тешки камиони. Фиат 642 што се намалува кај моделите со текот на годините 642 N (од 1952 до 1955 година), 642 Т (од 1953 до 1955 година), 642 N2 (од 1955 до 1958 година), 642 T2 (од 1956 до 1958 година), 642 N6 (од 1956 до 1960 година), 642 N6R e 642 T6 (од 1958 до 1960 година), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (со 1960 до 1963 година).
Да се потсетиме дека во тоа време буквите по наведениот број „Нафта“ за Н, „Трактор со полуприколка“ за Т и „со приколка“ за Р.
Смрдливата кабина
Во 1955 година, првиот модел 642 беше рестилизиран, моторот остана од Fiat 364, 6-цилиндричен мотор со зафатнина од 6.032 cm³, кој произведуваше од 92 до 100 КС. на 2.000 вртежи во минута. нова заоблена кабина наречена „мустаќи“ кој дебитираше истата година и ја доби кратенката N2.
La подобрена кабина Фиатот со мустаќи стана амблем на камионите Fiat VI од '55 до 74 година и беше дизајниран да одговара нов патен код Италијански (1952), кој воведе нови прописи за возила во согласност со Женевската конвенција (1949) во однос на меѓународниот сообраќај.
Камион за смеење
Се произведуваа дваесет години три генерации од овој тип на кабина, но првата (од '55 до '60) дебитираше со препознатливата хромирана попречна шипка која хоризонтално сече низ решетката на решетката на вертикалните хромирани шипки.
Мустаќите многумина потсетуваа и на насмевка, поради што некој му дал прекар на камионот Фиат „Камион за смеење“.
Покрај Fiat 642 N2, првата генерација кабини со мустаќи беше опремена со Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N и Fiat 690N/T.
Салон Fiat 642 N2
Внатрешноста на кабината беше многу добро организирана. изолирана хауба што го покриваше моторот, оди десно и совозачко седиште со интегриран потпирач за глава.
Заден дел од верзии со долг дострел еден или два кревети на спрат според временските правила да се ограничи времето на возење и да се обезбеди безбедност на двајцата возачи.
Il табла се состоеше од метална плоча групирани заедно со брзинометар со Контахилометар дневни и општи д тахометар, плус предупредувачки светла: фарови, трепкачи, рачна сопирачка и контрола на компресорот на сопирачките.
La смени камера вклучуваше 4 брзини напред и назад, потоа беше полу рачка на менувачот.
Во оваа прва верзија рачката се користеше за рачна контрола моторна сопирачка дејствувајќи директно на издувните вентили за да се спречи злоупотреба на работните сопирачки на барабанот.
Друга мала лост бешерачен гас, да се одржи режимот во почетна фаза во многу сурови климатски услови.
*Посебна благодарност до Алберто Церезини кој ни овозможи да го фотографираме неговиот прекрасно сочуван Fiat 642 N2.
