Фиат 626Н и 666Н, гранични камиони

Во 1939 година, Fiat го претстави 626N и 666N (N означува нафта), два камиони кои денес можеме да ја дефинираме границата помеѓу минатото и иднината во Производство на камиони во Италија.

Нивната главна карактеристика беше подобрени кабинидури и да не беа навистина први... Сепак, почетокот на сериското производство отстапи место за еволуција во дизајнот на кабината на камионите, што доведе до напуштање на автомобилскиот стил.

Во 1940 градAlfa Romeo таа се втурна во предната кабина, зад која во првите повоени години OMсамо Копје, продолжил да ги ослободува своите извонредни курви до 55-тата година. Во 63-та година Scania го претстави и LB76, а потоа и LB110.

Нов „карго“ стил

Во Fiat 626N и 666N, кабините беа прилично кутии, дрвени и покриени со метални плочи. големи стаклени површини и одлична видливост, е далеку супериорен во однос на задниот кокпит.

Дури и удобноста во тоа време беше доста напредна, со добра вентилација обезбедена од отворање на шофершајбната.

Лесен пристап до моторот

Усвојувањето на рафинираната пилотска кабина е преместена мотор внатре, покриен со голема хауба поставена помеѓу двете седишта. Оваа голема хауба е подигната за да дозволи рутинско одржување.

За најважните интервенции моторната единица може да се отстранирелативно лесно отстранување на браникот и решетката на радијаторот. Треба да се нагласи дека обликот и распоредот на кабините 626 и 666 останаа вака со текот на годините, сè додека не беше воведена депонија.

Оборудование

626 N беше опремен со 6-цилиндричен мотортип 326, индиректно вбризгување 5.750 кубика 70 CV при 2.200 вртежи во минута, ова му овозможи да достигне брзини при целосно оптоварување 62 км на час... Корисниот опсег беше 3.140 кг и можеше да влече товар до 6.500 кг.

Постариот брат, 666N, исто така беше придвижуван од тип 6, 366-цилиндрично, индиректно вбризгување гориво. 105 CV при 2.000 вртежи во минута, но со зафатнина од 9.365 кубика 55 км на час... Корисниот опсег беше 6.240 кг а влечената тежина се зголемила на 12 илјади кг.

Мотори со индиректно вбризгување

I мотори со индиректно вбризгување тие беа многу иновативни и дозволуваа повисоки вртежи од традиционалните мотори со директно вбризгување. За да се кандидира тоа беше потребно да се користи блескаво грејачЗа жал, не многу ефикасно, што отсекогаш го отежнувало лансирањето, особено во најтешките клими.

За да се реши овој проблем, последните 666 произведени единици беа опремени со мотор со директно вбризгување 366 / 45N7.

Воен камион, а потоа во пензија

И 626N и 666N беа широко користени на сите фронтови за време на Втората светска војна (1939-1945), нивното производство продолжи по конфликтот и продолжи до крајот на 1948 година, кога беа претставени. 640N и 680N.