Тест возење Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: два, ако сакате!

Ако верувате во ветувањата на Fiat, новиот мотор TWIN-AIR нема ништо повеќе од два цилиндри. Прво пронајден во не толку евтиниот, ретро-дизајниран мал автомобил 500, турбото со директно вбризгување се обидува да ги скрши оковите на стандардниот четирицилиндричен мотор.

Во трката за изградба на најефикасниот мотор со внатрешно согорување денес, инженерите играат еден вид механичко Mikado - земаат голем мотор и почнуваат да му ги соголуваат цилиндрите додека тој продолжува да работи. Во моментов дизајнерите на Fiat изминаа долг пат, бидејќи нивната единица наречена TWIN-AIR некако успева да помине само со два цилиндри по ред.

Малку забава

Значи ништо друго не фали? Напротив, нема, на пример, брегаста осовина за доводни вентили, чии функции ги презема електрохидрауличен систем за целосно променлива контрола на вентилот, што го осудува гасот на речиси целосна неактивност. Останува трајно отворен и се активира само во итни ситуации. Заедно со директното вбризгување на горивото, ова треба да ја подобри ефикасноста на бензинскиот мотор, додека во исто време е потребен турбополнач за да се исцеди доволно моќност од само 875 кубика. Резултат 85 КС и максимален вртежен момент од 145 Nm при 1900 вртежи во минута. Нивниот противник е 949-те килограми Fiat 500, кој е целосно потиснат на првото скалило на гасот.

Двоцилиндричниот мотор реагира како мамка на секое движење на десната нога и вртежи ентузијастички. Сепак, дури и при 6000 вртежи во минута удира во ограничувач, со што се изложува ознаката на брзинометарот 8000 како чисто фалење. Во однос на вредностите за оверклокување, моделот со четири седишта исто така заостанува зад ветувањата. Забрзувањето од место до 100 km/h трае 11,8 секунди - осум десетинки повеќе од тврдењето на производителот.

Сепак, двоцилиндричниот модел е во однос на четирицилиндричната верзија со 100 КС, со која меревме порано, во однос на постигнатите вредности. Друга предност што ја има TWIN-AIR е повеќе во областа на забавата, бидејќи енергетската динамика е акустично усогласена со музички перформанс составен и изведен од мала група. Двете врвни капи скандираат гласно, но никогаш досадни, и со малку фантазии, можете да замислите како нивниот глас доаѓа од позади. Ако немате искуство со оваа автомобилска раса, можеби прво ќе помислите дека заварите на издувниот колектор се распукани. Сепак, наскоро ќе почувствувате сочувство за топлата акустика што ветува јужен темперамент.

Различни расположенија

Заразен со таква веселост, пилотот веројатно не сака често да стигнува до горниот лост на менувачот. Петте брзини на прилично умерено прецизен менувач бараат енергична работа, бидејќи, и покрај присилното полнење, влечењето при средно забрзување останува во јасно видливи граници. Вреди да се одбележи дека вибрациите допираат до рачката на менувачот и воланот - и покрај тврдењето на производителот дека тој ја елиминирал оваа дизајнерска грешка со рамнотежа на вратило. Субјективното чувство кажува поинаку, но 500 луѓе се подготвени да им простат на оваа слабост на разиграните и импулсивните.

Само внимавајте десната рака случајно да не го притисне копчето Eco - затоа што тогаш целата животна радост исчезнува речиси без трага. Режимот ја претставува втората група на функции, во која моќноста е ограничена на 57 КС, а вртежниот момент е намален на 100 Nm. Во исто време, моторот реагира многу пофлегматично на командите од педалата за гас, а управувањето работи во City режим, кој се карактеризира со исклучително лесен потег. Вистина е дека при индивидуално дизајнираниот, дневен циклус тестови, трошоците се намалија до 14 проценти, но задоволството од возењето беше намалено за исто толку, можеби и повеќе.

Со системот за инфо-забава Blue & Me, вграден во системот за возење со заштеда на гориво, Fiat нуди друга алатка за заштеда на гориво. Во секој случај, не бевме во можност да постигнеме помала потрошувачка од 5,1 л / 100 км, што е далеку од 4,1 л / 100 км ветени во фабричките податоци. Мала утеха: многу несмасен соработник со четири цилиндри со 69 КС. исто така не успеа да се справи со помалку гориво. Земајќи го во предвид жешкиот темперамент на БЛИЗНАЧКИОТ воздух и студеното време, просечната потрошувачка во тестот од 6,6 l / 100 km може да се одреди како прифатлива

Биланс

Значително поголемо задоволство при возењето, ниска цена - има ли нешто да се каже во корист на друг бензински модел? Тешко, бидејќи дури и четири илјади лева повеќе од основната верзија со четири цилиндри, се чини дека нема толку важна улога кога ќе се земе предвид богатата опрема нарачана за продадените автомобили. Покрај тоа, TWIN-AIR нуди автоматски старт-стоп систем, кој обично чини 660 лева. И работи прилично сигурно. Сепак, за ESP, како и досега, ќе треба да платите 587 лева - тоа е она што не можеме да го разбереме!

Така, двоцилиндричниот мотор излечи 500 флегма, но не излечи некои познати нарушувања. На пример, предната оска продолжува нервозно да се тресе на кратки удари на површината на патот, а управувачкиот систем одбива какви било повратни информации за контакт со патот. Извонредно е како, сепак, малиот Fiat успева да всади чувство на агилност и подвижност. Ова се должи, меѓу другото, на тесните поставки на суспензијата, кои овозможуваат само мало странично навалување, без целосно губење на можноста за пружење.

На ист начин, Cinquecento ги демонстрира квалитетите на илузионистот во внатрешниот комфор. Ако седите напред, ќе го обожавате просторот и густата подлога, и веднаш ќе знаете дека седиштата се премногу мали и можат да се прилагодат во многу ограничен опсег со ефтини и кревки лостови. И, ако некој беше толку наивен што очекуваше од овој простор за балони долг 3,55 метри за четворица патници и нивниот багаж, тој ќе беше крајно непријатно изненаден.

Очигледно, повеќе од половина милион луѓе кои купиле Fiat 500 сè уште живеат многу добро со својот придружник на четири тркала. Сега секој следен кандидат може да избере TWIN-AIR и да додаде пргав и економичен мотор на емотивниот шарм на детето - и да вози автомобил со млазници за миење на шофершајбната три пати поголеми од цилиндрите. Малкумина можат да се пофалат со ова.

текст: Јенс Драле

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

Fiat 500 0.9 ДВОЈКОВСТВО

Моќниот мотор ја оживува мобилната икона за дизајн на Fiat и, со својата ниска цена, се заканува да ги уништи вашите односи со вработените во бензинската пумпа. Сепак, погонот не ги менува скромните корисни квалитети на 500-от модел.

технички детали

Fiat 500 0.9 ДВОЈКОВСТВО
Волумен на работа	-
Моќ	85 к.с. на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	11,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m
Максимална брзина	173 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,6 l
Основна цена	29 900 левов