Фиат 126р. Дете на струја. Како да го претворите Fiacik во електричен автомобил?
Во гаражата на Славомир Висмик има неколку автомобили. Покрај стилските Aston Martin DB9 и Jaguar I-Type, има и неколку Fiat 126p. Еден од нив е посебен бидејќи се движи од... електричен мотор.
„Бебињата“ беа машини, како и сите денешни 60-ти и 70-ти, дури и култни машини. И за господинот Славомир, кој веќе денес, како во пензија, има посебна наклонетост кон овој автомобил. Кога неговата колекција веќе имаше неколку примероци од „Детето“, еден од нив реши да го претвори во електричен автомобил. Тоа се случи, особено, на инсистирање на Јацек Теодорчик, пријател од времето на студирање на Технолошкиот универзитет во Лоѓ, одличен механичар. По неколку состаноци и дискусии, и двајцата знаеја како треба да изгледа електричниот погон вграден во познатиот Fiat 126p. Пред три години, заедно со третиот колега, Анджеј Васак, одличен механичар педант, ги започнаа своите први обиди да направат ваков автомобил. Основата беше изданието „Бебе“ од 1988 година.
Замена на погонот од внатрешно согорување на електричен
Спротивно од она што изгледа, замената на мотор со внатрешно согорување со електричен е прилично комплицирана операција. Откако избраа нов диск, кој е англиски. Vysmyk купи во Кина, започнаа проблемите со изборот на батеријата. Првите тестови беа извршени со поддршка на неколку киселински батерии. Дури тогаш се појави најдобрата литиум-јонска батерија за такви дизајни. Вклучително и поради потребата од подобра распределба на тежината (батеријата тежи 85 кг), ја ставија напред, во багажникот, но за тоа беше потребен посебен дизајн за зајакнување на овој дел од телото и зајакнување на предната пружина. Исто така, не беше случајно што беше избрана нејзината големина. На крајот на краиштата, знаеме колку е мало багажникот на „бебето“. За жал, при едно од тестовите изгорел електромоторот. Следниот е веќе купен во Европа. Понатамошни проблеми што требаше да се решат беа развојот на системот за ладење и електричното греење на патничкиот простор. Сепак, и покрај уште неколку помали нервози, „детето“ порасна.
По серија тестови на различни решенија, сите компоненти требаше да се соберат во една финална форма. Аркадиуш Мерда беше одговорен за прецизна обработка и монтажа на лим. Паметниот дизајн остава доволно простор за втор простор за складирање над моторот, кој зафаќа помалку простор од моторот со согорување. На контролната табла се појавија нови индикатори, како што се амперметар и волтметар, како и индикатор за опсег на струја.
Од првиот разговор за создавање на ваква машина до завршувањето на најважните тестови и регистрацијата на патиштата, помина година и пол.
Видете исто така: Пазете се од оваа грешка при менување гуми.
Електричен велосипед
Електричниот мотор во ова возило има моќност од 10 kW (13 КС), но може да испорача до 20 kW (26 КС) за кратко време. Електричниот „луд“ инженер на Fiat 126 забрзува до 95 km/h. Батеријата со капацитет од 11,2 kWh ви овозможува да извозите околу 100 километри со целосно полнење. Кога користите штекер за домаќинство од 230 V (16 А), полнач од 3,2 kW ќе ја наполни оваа батерија до 100%. по 3,5 часа.
Кога го прашале за целта на целото претпријатие, Славомир Висмик накратко објаснува: ова е хоби кое му го исполнувало времето, кое сега го има повеќе отколку кога бил професионалец. Пред многу години, релито со автомобили беа негова страст. Тој се натпреваруваше во трки неколку години, вклучувајќи го и „Toddler Walking“. Отсекогаш бил заинтересиран за автомобилската индустрија, па сега ги остварува своите соништа, макар и на таков начин што од нула направил мал електричен Fiat.
На автомобилот се уште му требаат неколку мали измени, но Инг. Wysmyk веќе направи неколку патувања со него. Еден од нив беше посета на автосалон во Надарзин. Посетителите на настанот, Ричард Хамонд и Стиг од култната програма Top Gear, оставија автограми на телото по кратко патување.y.
Колку чини?
Колата е регистрирана и има валиден технички преглед. Патем, ова беше можно затоа што само еден дијагностичар, Лешек Висоловски, исто така ентузијаст на овој тип на возила, се осмели да прегледа електричен Fiat 126p.
Конечно, неколку зборови за трошоците. Ги имаше многу, бидејќи Славомир Висмик ги проценува на околу 30 10 луѓе. злота. Толку чинат деловите, бидејќи работата не се брои. Мотор со контролер и педала за гас чини околу 15 PLN. Литиум-јонска батерија со контролер чини околу XNUMX илјади. злоти и помали предмети од неколку десетици до неколку стотици злоти. Од економска гледна точка, изградбата на овој автомобил немаше смисла, но тоа не беше поентата.
Овде се произведува Volkswagen ID.3.
