Ферари Тестароса: ајде да ги провериме овие класични рамни 12 - спортски автомобили

Ако ги разгледате последните 105 епизоди на ЕВО, нема да најдете докази Ферари Тестароса. Знам дека во овој момент, многумина од вас веќе скокнаа на софата, креветот или каде што обично читате списанија, подготвени да проверат дали ја кажувам вистината. Никогаш немаше тест Тестароса на EVO: го проверив.

Отпрвин, ова изгледа како непростлив пропуст, бидејќи ако ги рангираме најпопуларните автомобили на плакати на wallид, Тестароса доаѓа на второ место по Конах... Тој е икона: нема сомнение за тоа. Па, зошто ние во ЕВО никогаш не зборувавме за ова? Па, бидејќи ова списание е за емоциите на возење, а Тестароса динамично има лоша репутација. Во колумната што ја напиша пред многу години за ЕВО во Обединетото Кралство, Гордон Мареј го нарече „страшно“, и ако Google „управувате со Тестароса“, ќе откриете дека сајтовите и форумите не реагираат добро на тоа.

Но, ако ја видите таму, на пат, подготвена да го гризе асфалтот, нема да можете да верувате во она што тие го велат лошо за неа. Не е ни чудо што тој беше и протагонист на легендарната видео игра. Сега надвор трчање (иако, чудно е доволно, тоа беше кабриолет, но единствениот Пајак Тестароса никогаш не е произведен - во сива боја - во сопственост на Џани Ањели). Оваа апсолутна икона не може да не се појави на страниците на EVO. Затоа денес се кандидираме за заштита: конечно ќе го преземеме водството и ќе дознаеме дали неговата лоша динамична репутација е заслужена или, речиси триесет години по неговото деби на Саемот за автомобили во Париз во 1984 година, сите треба да му се извиниме. Учиме со помош на патиштата во Велс и патеката Ландоу.

Автомобилот што го гледате на овие страници е на Питер Дич, кој го поседува десет години и нема намера да го продаде. Автомобилот е произведен во 1986 година и веднаш разбирате дека ова е една од првите копии, само погледнете го сединечен ретровизор, Јас исто така кругови ја изневерува својата возраст: најновите имаат кругови со пет коцки наместо еден орев. Петар го купи во Швајцарија и го користеше како секојдневен автомобил неколку пати. Направени се неколку нестандардни модификации, вклучително и обоен долен дел (првично црн), но тоа му дава многу (не за џабе најновата верзија 512 TR ја имаше оваа модификација како стандард).

Гледајќи под задниот панел, ќе го видите тоа не само црвенокосиот на цилиндри кој на автомобилот им го даде името, но и огромен Вшмукување систем GruppeM in јаглеродшто, според Петар, не додава ништо во шоуто, но е задоволство да се гледа. Друг нестандарден дел од моторниот простор е златен лист (како на Мекларен F1), што Петар го стекна преку Формула 1 тимот на кој работеше во тоа време.

Нашиот тест започнува пред Премиер Ин на М4 (фотографот Дин Смит и јас штотуку пристигнавме, патувајќи ноќе, од Велс, каде што учествувавме во тестирањето. пајакот гледаш на истото прашање). Откако најдов на процесот од вратата скриена под првиот внес на воздух настрана, се качувам на совозачкото седиште за да ги повлечам ридовите.

Првото нешто што ме погодува е идејата пространство внатре во автомобилот. Таму табла in кожа црната боја наспроти ветробранското стакло дава чувство на просторност, а и видливоста е одлична. Петар го врти клучот и веднаш - без вообичаениот процес на кој сега сме навикнати со суперавтомобилите - 12 КС. и 390 Nm, дури и 490, се будат, откривајќи им на сите во радиус од километри најновата модификација создадена од Петар: Ларини издувни гасови.

По првиот издувен концерт на ла автопатот Тестароса станува поцивилизирано, брзо, но опуштено се населува во прилично воздржан режим. Кога излегувам од повеќекратната лента М4, во тесните улици на селата, почнувам да се грижам кога е мојот ред да одам: оние страна жолта одеднаш ќе се појави многу голема.

„Треба само да запомните дека задниот дел е поширок од предниот дел“, вели Питер. „Инаку многу лесен за возење.

Никогаш не сум видел поубав ден. Нема облак на небото и има слаб ветер што ви овозможува да готвите добро, дури и без да го сфатите тоа. Паркирано на страната на патот, гледано одзади, со линиите Пининфарина, Тестароса неверојатно е. Црната решетка што се протега кон задниот дел ја прави уште поширока, дури и ако не е само впечаток: Тестароса од 1.976 мм ги надминува сите други. Ферари струја.

Од други агли, тоа е помалку возбудливо: единственото огледало е интересно, но и чудно, а единствениот внес на воздух (кој служи за ладење на маслото) под фаровите од истата страна ја нагласува визуелната нерамнотежа. Од Профил Забележувате и огромно испакнување на хаубата, но кога Петар ме носи на прошетка по ридовите, тие нерамнотежи се топат како снег на сонце. Додека шета низ нерамните карпи и трева на овој велшки пејзаж, Тестароса изгледа исто толку импресивно како и пред триесет години.

Конечно е мојот ред да водам. Кога ќе отворам Рецепционер Сметам дека влезот не е целосно јасен. Кога сонцето изгрева на небото, температуратапилотската кабина во црна кожа, расте бавно и немилосрдно, но за среќа со овој издолжен потпирач за глава и удобно седиште кое обезбедува поддршка, барем седиштето е удобно.

И покрај фактот дека има многу повеќе простор отколку на Countach, позицијата на возачот е исто толку чудна, со педали добро распоредени, но погрешно усогласени, и волан се навали назад. Прекрасна лост Брзина првото лево е при рака, а црното пенкало (малку помало од топче за голф) одлично се вклопува во вашата дланка.

Кога ќе се сврти клучот мотор свети со надежна подготвеност. Со сето ова двојка, речиси нема потреба да го притискате гасот, само подигнете ја брзината веднаш над минималната и пуштете ја спојката до точката за прицврстување за да започнете. ВО управување без серво со брзина на маневрирање, чудно е тежок, но штом ќе го зголемите темпото, станува полесно до тој степен што се сомневате дека сепак има серво волан. Круната е тенка, со заоблен грб и рамен преден дел, што обезбедува идеален стисок.

Некои менувачи со отворено тело Маранело имаат малку поцврста секунда, но автомобилот на Петар го нема овој проблем. Така, третиот, четвртиот и петтиот се многу мобилни. Видливоста е одлична (дури и ако не можете да го видите прекрасниот нос што се протега напред од возачкото седиште), а поширокиот заден дел е јасно видлив (ме предупреди Петар). Разбирам зошто, по 1986 година, Маранело одлучи да додаде второ огледало: се чувствува како нешто да недостасува. Од време на време морам да се проширам надесно додека не се чувствувам под гуми рефлектори на централната линија за да разберам каде сум на пат. По ширината на автомобилот, исто така, морам да се навикнам да го возам, бидејќи иако е прилично мек во целина, има добра контрола над јамите и испакнатините.

Врвот на шоуто е моторот.

Тој е само одличен: толку послушен, има многу влечење и забрзување што постепено се зголемува до 6.500 вртежи во минута. При свиоци, моторот со дванаесет цилиндри го одредува однесувањето на Ферари. Тестароса... Мали кругови da 16 инчиоблечете гуми со 50 раменици, но тука најпрво ја чувствувате тежината на овие 12 цилиндри кои малку се нишаат и влијаат на балансот на делот од автомобилот зад вашите раменици. Ова е незаборавно искуство.

Проблемот е што овој стан Коломбо 12 е надолжен (не е боксер затоа што цилиндрите немаат одделни глави за поврзување прачки и така технички е V12 под агол Степени на 180) е инсталиран во центарот заедно со менувачот и диференцијал и создава центар на гравитација налик на нилски коњ на нишалка во кафез со канаринци. Најдоброто нешто што може да се направи зад воланот е да се опуштите, да не одите предалеку на гас и да уживате во спектаклот на Тестароса.

Впрочем, ова е едно од најдобрите места за престој.

На семафорите на патот кон Лландвово звучи мрморењето е барем слично на звукот на Кан-Ам во јамите во Гудвуд. Во одреден момент, направив грешка што го спуштив прозорецот во тунелот. Со левата сообраќај, јас сум толку врзан за wallидот на тунелот што звукот што одекнува од wallsидовите ме зафаќа како ураган. Блиску сме да ги скршиме ушното тапанче. Слушнав за бучни автомобили во мојата работа, но ниту еден од автомобилските патишта не се приближува до бруталноста на овој Тестароса. Ушите с still уште ми зујат кога ќе застанеме на пенкалото на Лланд.

„Слушнав дека доаѓаш“, ни вели сопственикот на патеката, потврдувајќи ја моќта на звукот на Ред. Ландоу е мала, но многу брза патека, чиј најкарактеристичен дел се две брзи вртења надесно кои водат до боксот и второто директно. Овде не можете да направите големи бројки, но сепак е подобро од патот за проверкажалба на Тестароса... Не се сеќавам кога последен пат имав таква претпазливост, истражувајќи ги границите на автомобилот, постепено зголемувајќи го притисокот врз гумите и шасијата, наоколу. На почетокот, предниот дел притиска посилно отколку што очекував, а предниот и задниот дел имаат многу повеќе зафат отколку што се очекуваше, но потоа сфаќам дека ја испуштам моќта во свиоците од страв да не ја загубам контролата.

Како што се зголемува брзината, најдолгите и најбрзите свиоци се најтешките и најстрашните. Вчитајте го предниот дел, потоа отворете го гасот рано и излезете од свиокот кога автомобилот ќе помине од мало поднисторување на минимум. пренапон поради фактот што ве притиска задната тежина. ВО управување сега е потежок бидејќи тркалата се потешки, па дури и ако не се целосно вкочанети, комбинацијата на високо рамо и забележлива ролна ова во голема мера ја намалува комуникацијата помеѓу вас и драгиот.

I кочниците тие не беа наменети за патека, така што треба да забавите на време и постепено, или фејд аут наскоро ќе ја преземе и ќе ја уништи забавата. Тешкото и задоцнето сопирање е најдобриот начин да се извади болидот, но сега кога ќе размислам, не е секогаш лошо на патеката... За среќа, Llandow е порамен од Црвениот мотор, бидејќи јас не сакаат да научат како да го прават тоа. Ова ќе бара Ферарито да оди со полн гас на кривина на нагорнина или удар. Ако свртите пребрзо, а потоа ја тргнете ногата од педалата за гас, треба да имате добра контрола, бидејќи со толку висок центар на гравитација и назад, автомобилот има тенденција да се лула како нишало додека тежината се пренесува на веќе натоварениот надворешното задно тркало.

Има само две работи што ве спречуваат да го погодите wallидот: атмосферски мотор што ја прави испораката линеарна и податлива, и количината спротивставување... Кога автомобилот ќе престане да трепери и кога ќе започне пребрзо возење, мора брзо да реагирате за да го спречите напречното коло и да предвидите кога автомобилот ќе повлече влечење со исправување на воланот пред да се најдете дека лебдите од другата страна. Ако можеш, се чувствуваш како волшебник од воланот, но и како некој што бил близу до умирање од срцев удар: можеби затоа не гледаш многу фотографии Тестароса во лизгање.

Назад кон пенкалата, не можам а да не останам неколку минути восхитувајќи се на овој жолт beвер пред Петар да го земе назад. Откако го возев цел ден, конечно станав нејзин обожавател (кога бев мала, мојата вистинска легенда на Маранело беше 288 GTO), и сега се обидувам да и најдам место на паркингот од моите соништа.

Разбирам зошто се продаде толку добро во Америка, и ова не е навреда. Таму Тестароса не се обидува да биде и beвер на денот на патеката и автомобил за да ги проголта континентите како што сака F12, бидејќи дури и ако е забавно и тешко да се скроти на патеката, тоа е, всушност, пат наменет за долги патувања и прекрасен улици. Неговиот жалба застрашувачки е, без сомнение, но дефинитивно заслужува место на страниците на ЕВО.