Преглед на Ферари Калифорнија Т 2016 година

Не е најбрз, не е најубав, и секако не е најдобар, но Калифорнија е најпопуларниот автомобил што го прави Ферари, што веројатно го одразува фактот дека многу луѓе кои го купуваат сакаат да ја возат марката, но не го прават тоа. така. брзо.

Ако купувате самурајски меч за да ви закачите на шахтата, а не да ги исечете вашите непријатели, тогаш не е навистина важно колку е остар.

Слично на тоа, ако купувате Ферари затоа што сакате да биде нешто за убавина или груб пример за престиж, наместо да ги разбивате кривулестите патишта со брзина, навистина не е важно колку е остра точката. или.

Ова беше критика на некои пуристи за раните модели на големата, разноврсна, кабриолет Калифорнија на Ферари; дека ова е некој вид на faux-rrari, недостоен да го носи познатиот шега коњ на неговите дебели страни.

Се разбира, тоа не беше ниту бавен, ниту бомбастичен болид, но во споредба со кое било друго Ферари што можеше да се купи со големи пари, беше мек. Ова, се разбира, не ја спречи да стане многу популарна кај купувачите, кои исто така ја ценеа пространата внатрешност и леснотијата на влез и излез, а сега е најголемиот продавач што го нуди компанијата, што значи дека Италијанците може да се чувствуваат оправдано да дуваат. гласна малина кон пуристите (тоа е всушност звукот што го испушта издувот на новиот автомобил, случајно нешто како малина цевка со луто режење одоздола).

Сепак, луѓето кои работат во Ферари се многу горди (толку многу што нема да ни кажат колкав процент од нивната продажба доаѓа од Калифорнија, бидејќи тоа веројатно донекаде ги вознемирува) и кога станува збор за пуштање на новата верзија на Т за Турбо, многу се зборуваше за тоа како стана повеќе возачка кола.

Новиот 3.9-литарски мотор со двојни турбо полначи, кој го дели со неверојатниот смешен 488 GTB - самурајски меч толку остар што може да ве пресече низ просторијата - произведува 412 kW (голем скок од 46 kW) и неверојатни 755 Nm момент на вртежен момент. може да го забрза 1730 kg California T до 100 km/h за само 3.6 секунди.

Тоа е добар почеток и изјава за намера (иако може да се расправате дека стариот атмосферски звучеше подобро), но опремувањето со копче Pit Speed ​​никого не залажува. Калифорнија Т, со кровот нагоре или надолу, би изгледал подеднакво среќен на тркачката патека како Доналд Трамп во линијата за стаза.

Да се ​​вози таков автомобил на таков пат е навистина искуство.

Природниот дом на овој автомобил е местото каде што Ферари не однесе; Калифорнија (САД е најголемиот пазар на компанијата во светот, со 34% од продажбата) за да ја тестира во условите за кои беше во голема мера дизајнирана.

За среќа, оваа златна држава го има и можеби најдобриот пат во светот, особено за кабриолет возење, автопатот на Пацифичкиот брег, кој се протега од ковани дворци во Малибу, на периферијата на Лос Анџелес, до Сан Франциско.

Тоа е дел од асфалт толку живописен и толку долг што го џуџести нашиот сопствен Голем океански пат, како нашиот да е дизајниран од ТВ продуцентите на Рег Грунди, а нивните сонувани од Dreamworks и Џејмс Камерон. Дури и орлите кои се издигнуваат над главата се поголеми и побројни. Покажи се.

Возењето ваков автомобил на таков пат е навистина трансцендентално и сонливо искуство, како што покажуваат фотографиите.

Проблемот со автопатот Пацифик Коуст, барем од перспектива на ентузијаст на Ферари, е што треба полека да се движите по него. Ова е делумно затоа што возењето со голема брзина значи дека ќе пропуштите премногу од пејзажот, кој се движи од тркалачки пространства и вртоглави глетки до високи дрвја што го блокираат небото и назад, цело време додека се одморате на брилијантниот, разгорувачки син океан што можете дознајте од дома; Пацифик.

Сепак, уште поважно, ако го тргневте погледот од пријатниот ветровито пат, можевте да се видите како паѓате од карпа (доцна една ноќ видовме ни помалку ни повеќе од 80 полициски автомобили и амбулантни возила, како и два крана, кои се обидуваа да го вратат автомобилот што токму тоа го направив) или еден од нив. застрашувачки масивни џиновски секвои кои често ги туркаат рабовите на патот.

Надвор од раните зори - кога морските магли имаат тенденција да додадат уште поголема магија на глетките, но исто така можат целосно да го заматат патот - генерално е невозможно да се добие брзина на овој автопат затнат со бавно движење. RVs, најмени мустанзи и луѓе кои одеднаш се навлегуваат на паркингот за да го направат своето милионито селфи на денот.

Се разбира, за разлика од повеќето Ферари, Калифорнија Т не се чувствува незадоволно од овој напредок во индексирање. Чувајте ја поставката на Manettino во Comfort режим и големиот ѕвер е послушен како кученце напумпано полно со петидин. Вози непречено, лесно се управува и сепак нуди брзо претекнување ако сте доволно среќни да најдете простор за тоа користејќи го неговиот огромен вртежен момент.

California T е одличен и лесен за долги метлачи.

Во овој режим тоа е меко Ферари, но на овој пат не е лошо.

Пацифичкиот брег на автопатот секако се разгранува во оттргнувачи и пусти заобиколувања, и не е многу подобар од патеката долина Кармел, која се упатува кон внатрешноста на кратко растојание северно од Биг Сур, што е речиси епицентарот на убавината на патот.

Тука конечно се чувствува како да се префрли на спортски режим, а се појавува уште еден ѕвер кој душка на врвот и лае издувни гасови.

Во многу автомобили, копчињата Sport имаат помала улога, но тука промените се забележливи и звучни. Вашиот гас оживува, суспензијата попушта, менувањето на степените на пренос станува сериозно и го дава точното количество удари ако го правите при високи вртежи, а мускулите на воланот убаво виткаат.

Диференцијалот и системот за влечење добиен од Ф1 на автомобилот, исто така, почнуваат да се исплатат додека големото Ферари се бори да ја донесе целата моќ на земјата, особено кога патот станува нерамен.

California T е одличен и лесен за долги метлачи, но е помалку удобен дома и поудобен кога е принуден да преговара за тесни кривини.

Може да ја почувствувате целата таа маса да се грижи за промената на насоката, па дури и има трага од страшното скокање што модерните кабриолетови наводно го отстраниле. Прозорецот на возачката страна штрака и вибрира во знак на протест, но само кога навистина туркаме.

Т несомнено е подобар автомобил од оригиналниот Калифорнија, а кога се вози напорно покажува многу повеќе ДНК на Ферари. Тој е исто така многу брз, а се чувствува уште побрзо кога покривот е спуштен и ветерот ви ја разбива косата.

Се разбира, сè уште е многу помал автомобил од 488 или дури 458, но острината на суперавтомобилот не е неговата намена и не е она што го сакаат клиентите на Ферари. Навистина, оние што ја туркаат бараната цена од 409,888 долари (која брзо ја надминува границата од 500 долари со неколку потребни опции) ќе бидат воодушевени што можат да го направат тоа.

Можете да дебатирате дали California T, кој изгледа тешко од некои агли и исто така има многу кул Вентури во задниот дел, е нешто за убавина, но дефинитивно е Ферари. И тоа е секогаш добро.

Меѓутоа, сега, повеќе од кога било, овој влезен билет за јенки-филисти за Ферари Светот всушност се чувствува како вистинска работа.

Дали Калифорнија Т го откупи својот имиџ? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за да видите повеќе информации за цените и спецификациите на Ферари Калифорнија за 2016 година.