Преглед на Ферари Калифорнија 2015 година
Ferrari California T во својата најнова верзија беше лансиран во Австралија пред повеќе од една година. Инстант реакцијата на богатите Австралијци беше толку силна што сите билети беа распродадени. Сега конечно можевме да влеземе во еден од нив на патен тест.
Дизајн
Создаден од Дизајнерскиот центар на Ферари во соработка со Пининфарина, California T е сензационален италијански суперавтомобил. Предниот дел се карактеризира со тесни куќишта за осветлување типични за најновата гама на Ferrari. Тие работат многу добро на долгата хауба на оваа машина со преден мотор. Според наше мислење, двојните топки за аспиратори се многу поуредни отколку на Калифорнија во заминување.
Дополнување или одозгора надолу - транзицијата трае само 14 секунди - новата Калифорнија изгледа подеднакво добро. Сепак, подигањето или спуштањето на покривот е многу побучно отколку што би сакале.
Подобрената аеродинамика значи дека коефициентот на отпор е намален на 0.33. Ова не е ништо посебно во споредба со типичните друмски автомобили, но имајте на ум дека потисната сила е од витално значење за секој автомобил што оди над 300 km/h, така што вредноста од 0.33 има смисла.
Седиштата се строго 2+2, а удобноста на задните седишта е ограничена на мали деца или многу млади возрасни, а потоа само за кратки патувања.
Багажниот простор може да се прошири со преклопување на наслоните на задните седишта за да се добие пристап до гломазни предмети како што се торби за голф или скии.
Мотор / Пренос
Ferrari California T е опремен со 3.9-литарски турбо V8 мотор. Тој произведува 412 kW (550 коњски сили) при неверојатно високи 7500 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент е 755 Nm при 4750 вртежи во минута. Овие бројки ги поттикнуваат ентузијастичките возачи да го задржат тахометарот во горниот опсег, а моторот звучи до совршенство. Го сакам.
Менувачот е седумстепен автоматски менувач со спортско поставување на задните тркала. Рачните смени се вршат со помош на менувачи на лопатки. Сепак, лопатките се прицврстени на воланот и не се ротираат со воланот. Не е нашиот омилен начин да го правиме ова - претпочитаме да ги фиксираме рацете во девет и четвртина на рачката и да ги имаме веслата во согласност со тоа.
Како и другите неодамнешни Ферари, има елабориран волан во стилот на Ф1 со многу карактеристики. Тука спаѓа и патентираниот „манетино бројчаник“ на Ферари, кој ви овозможува да изберете режими на возење.
Карактеристики
Сателитската навигација се врши преку 6.5-инчен екран на допир или копчиња. USB-портите се наоѓаат во преградата под потпирачот за рака.
Купувачите кои ќе потрошат 409,888 долари плус патни трошоци можат да се упатат во Италија за да го гледаат нивното склопување на Калифорнија T во фабриката и да видат дали се завршени околу милион сопствени функции. Нашиот калифорниски Т чинеше 549,387 долари откако некој од прес-одделот штиклираше многу полиња на голема листа на опции. Најголемиот артикл беше специјалното лакирање, по цена од нешто повеќе од 20,000 долари.
Возење
V8 е напред, но се наоѓа зад оската, па затоа е класифициран како среден. Распределбата на тежината е 47:53 напред кон назад, што обезбедува одлична рамнотежа и ви овозможува самоуверено и безбедно да достигнете големи брзини во свиоци.
Покрај тоа, моторот се наоѓа 40 mm пониско во шасијата отколку во заменетиот Ferrari California за да го спушти центарот на гравитација.
California T забрзува од 100 до 3.6 km/h за само 200 секунди, до 11.2 km/h забрзува за само 316 секунди и достигнува максимална брзина од XNUMX km/h, по можност на тркачка патека, иако храбрите возачи на патиштата со неограничен сообраќај во Северната територија можеби ќе сакате да одите таму.
Звукот на моторот е сè што би очекувале од Ferrari: високи вртежи при стартување, малку нерамномерен удар низ целата гама, соодветни вртежи кои се приближуваат до луд нота колку поблиску се приближувате до црвената линија. Потоа, има плукање и ждригање при спуштање на брзината и преголемо вртење за да одговараат на спуштањето. Сето ова веројатно звучи детско за читателите кои не се возачи, но ентузијастичките момци и девојки дефинитивно ќе го сфатат она за што зборуваме!
Забрзува до 100 km/h за само 3.6 секунди, забрзува до 200 km/h за само 11.2 секунди и достигнува максимална брзина од 316 km/h.
Ергономските контроли и добро поставените инструменти, како и големиот бројач на вртежи веднаш пред возачот, го олеснуваат извлекувањето максимум од овој италијански суперавтомобил.
Управувањето е целосно усогласено со потенцијалот на V8 турбо моторот. Инженерите за суспензија и управување напорно работеа создавајќи систем кој бара помалку напор при управувањето од порано. Го намалува превртувањето на каросеријата и го подобрува управувањето додека се приближувате до границите на возилото.
Удобноста во возењето е прилично добра за автомобил од оваа класа, иако имало моменти кога бучавата од патот станала малку наметлива. Автопатот М1 помеѓу Голд Коуст и Бризбејн е познат како лош во овој поглед и не му направи добро на нашето брзо црвено Ферари.
Официјалната потрошувачка на гориво е 10.5 l/100 km во комбиниран циклус град/автопат. Најдовме дека нашиот автомобил (посакајте!) седеше во 20-тите години кога имавме вистинско возење, но користен само во опсегот од 9 до 11 литри кога возиме на автопати со 110 km/h.
Ferrari ни кажува дека надградбата на контролата на тракцијата му овозможува на новиот California T да забрзува надвор од свиоците околу осум проценти побрзо од моделот во заминување. Тешко е да се процени ова без сериозно тестирање на патеката - Ферари го осудува она што ние, новинарите, го правиме приватно. Доволно е да се каже, дефинитивно се чувствувавме многу самоуверено на тивките задни патишта кои се дел од нашата редовна рутина за тестирање на патиштата.
Јаглерод-керамичките сопирачки Brembo користат нов материјал на подлогата кој обезбедува постојани перформанси во сите услови и е помалку склон на абење. Ова, плус најновиот систем за сопирање ABS, му овозможува на чудесното Ферари да запре од 100 km/h за само 34 m.
Ferrari California во својата најнова верзија има поцврсти рабови од оригиналот. Речиси автомобил за возачот, тој ни дава сè што сакаме за динамиката на моторот и суспензијата. Сето тоа е спакувано во прекрасна каросерија за тестирање на автомобилот, веројатно најдобрата црвена нијанса што некогаш сме имале задоволство да ја тестираме.
