Преглед на Ferrari GTC4 Lusso 2017 година

Сакате Ferrari со V12 погон, но имате сè поголеми одговорности. Строго суперавтомобил со две седишта едноставно не одговара кога децата почнуваат да пристигнуваат.

Се разбира, можете да додадете Ferrari F12 во вашата колекција и да купите семеен камион Merc-AMG за да ги скриете функционалните работи.

Но, не е исто. Сакате да ја имате вашата италијанска торта и да ја јадете исто така. Запознајте го Ferrari GTC4Lusso, најновото повторување на брзото, луксузно купе со четири седишта што може да ги помине континентите со еден скок без ни капка пот на челото.

Тој е доволно брз, бесен и може да го смести семејството или пријателите на брз лет до кое било место каде што ќе одлучите да одите. И, како и обично со најдобрите јадења од Маранело, името зборува само за себе.

„GT“ е кратенка за „Gran Turismo“ (или Grand Tourer), „C“ е кратенка за „Coupe“, „4“ е кратенка за бројот на патници, „Lusso“ е за луксуз, а секако „Ferrari“ е италијански за „брзо“.

Ferrari GTC4 2017: луксуз
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.9 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.6 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Претставен пред светот на минатогодишниот саем за автомобили во Женева, GTC4Lusso претставува значајна еволуција на појдовниот FF и ја следи класичната форма на Ferrari GT со прекрасниот 6.3-литарски атмосферски V12 мотор кој величествено седи во неговиот нос.

Пропорциите на автомобилот ја следат оваа конфигурација со долг нос и задна, малку заострена кабина, задржувајќи ја во суштина истата силуета како FF. Но, Ферари ги редизајнираше носот и опашката; при прилагодување на аеродинамиката.

Ферари ги редизајнираше носот и опашката. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Има многу нови отвори, канали и решетки кои придонесуваат за наводно подобрување на коефициентот на отпор од шест проценти.

На пример, дифузорот е парче аеродинамична уметност што го имитира обликот на јаболката, со вертикални прегради што го насочуваат протокот на воздух кон центарот за да го намалат влечењето и да ја зголемат надолната сила.

Товарниот простор е навистина корисен. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Широката, едноделна решетка доминира на поелегантен преден дел кој преминува од вертикално на јасно наведнување нанапред, додека уредниот спојлер со брадата го подобрува поспортскиот изглед.

Големите отвори со XNUMX сечила во предните браници додаваат поголема агресија, додека управувањето со задното странично стакло и задната врата е рафинирано и поедноставено.

Секогаш е субјективно мислење, но мислиме дека рестилирачката работа направена во куќата од Ferrari Design го направи веќе препознатливиот автомобил уште попривлечен.

Ферари вели дека внатрешноста е дизајнирана околу концептот „двојна кабина“ за „да се подобри колаборативното возење“ и внатрешноста е прекрасна.

Има нов 10.3-инчен екран на допир во боја со ажуриран интерфејс за контрола на климата, сателитска навигација и мултимедија. Поддржан е со помоќен процесор од 1.5 GHz и 2 GB RAM, и е многу подобар.

„Нашиот“ автомобил може да се пофали и со опционален (9500 долари) 8.8-инчен „приказ за патници“ кој вклучува читање на перформансите и сега можност за избирање музика и за навигација.

Вниманието на деталите во дизајнот и квалитетот на неговата изведба го одзема здивот. Дури и тенките штитници за сонце во нашата единица за тестирање беа рачно сошиени од кожа. И педалите се дупчат од легура. Не алуминиумски капаци или некоја друга вештачка креација - вистински алуминиум, до потпирачот за нозе на патникот.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Овој пат можеме да ги спомнеме Ferrari и практичноста во ист здив бидејќи Lusso нуди пространи предни седишта. и задниот дел. Заборавете на 2+2, задни седишта за возрасни.

Со целото возење и динамична технологија на одборот, тешко е да се замисли поелегантен и помоќен четирисед за вашето следно патување во вила за смел викенд на скијање надвор од патеката.

Дифузорот е дело на аеродинамична уметност. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Всушност, Ферари вели дека ФФ привлекол нова, помлада група на сопственици кои повеќе ги користат своите автомобили.

Мора да се признае, Ферари генерално не вртат многу, но 30 проценти над просечната километража е значајна.

Патниците на предните седишта удобно се сместуваат во пространи и сложени спортски седишта со тенки џебови за картички на вратите и складиште за шишиња, еден голем држач за чаши во масивната централна конзола и корпа со капак (која служи како централен потпирач за раце). Куќиште од 12 волти и USB приклучоци.

Има и кутија за ракавици со пристојна големина, а втората фиока се наоѓа поблиску до цртичката за да ги складира вашите црни кредитни картички, телефони Vertu и разновиден накит. Двојната врата обложена со кожа потсетува на најдобрата миланска гардероба.

Има кутија за ракавици со пристојна големина. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Долг преносен тунел обвиен со кожа продолжува непрекинато кон задниот дел, одвојувајќи ги посебните задни седишта. Пар отвори во стилот на млазен ловец се сместени во центарот, малку пред уште два држачи за чаши и мала кутија за складирање со дополнителни USB порти.

Но, големото изненадување е количината на простор за глава, нозете и рамената што се нуди во задниот дел. Вратата е огромна, а предните седишта брзо се навалуваат и се лизгаат напред со движење на рачката, така што влегувањето и излегувањето е релативно лесно.

Тоа е многу удобно и опуштено седиште, а со висина од 183 см можев да седнам на предното седиште поставено во мојата положба со многу простор за главата и три до четири сантиметри меѓу колената. Да се ​​најде простор за прстите под предното седиште е потешко, но долго патување на задното седиште на Lusso е во ред.

Единственото предупредување е опционалниот „Панорамски стаклен покрив“ на тест автомобилот (32,500 долари!), кој во суштина ја отстранува облогата на покривот и би било забавно да седите во автомобилот без него.

Багажниот простор е многу корисен: 450 литри со подигнати задни седишта и 800 литри со преклопени.

Нема резервна гума; комплетот за поправка на лигите е вашата единствена опција.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Со 578,000 долари, GTC4Lusso е на сериозна територија и како што би очекувале, листата на стандардни карактеристики не е помалку импресивна.

Главните карактеристики вклучуваат би-ксенонски фарови со LED индикатори и дневни светла, LED задни светла, 20-инчни алуминиумски тркала, електрична врата за товар, предни и задни паркинг сензори, како и задна паркинг камера, темпомат, двозонска клима. контрола. периферен систем против кражба (со заштита од подигање), влегување и стартување без клуч, интерфејс со екран осетлив на допир од 10.3 инчи што контролира 3D навигација, мултимедија и поставки на возилото, електрични седишта со греење со прилагодливи осум насоки со воздушни потпирачи и лумбално прилагодување и три меморија. , карбон-керамички сопирачки, серво волан со меморија и лесно влегување, приспособен капак за автомобил, па дури и климатизација на батериите.

Целиот Lusso менувач лесно може да се опише како еден голем активен безбедносен систем. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

И тоа е пред да дојдете до „нормалните“ работи како што се кожните облоги, аудио систем со девет звучници, електричните прозорци и ретровизорите и целата динамична и безбедносна технологија за која ќе зборуваме наскоро. 

Потоа доаѓа списокот со опции.

Постои убедлива теорија дека штом ќе го надминете одреден праг на долар кога купувате автомобил, да речеме 200 илјади долари, тие опции мора да бидат скапи, инаку сопствениците нема да имаат за што да се фалат/жалат кога ќе ја претстават својата најнова аквизиција на колегите во јахт клубот. . паркинг.

„Дали знаете колку ме чинеше тој отвор... само отворот? Да, 32 парчиња ... Знам, да!

Патем, овој стаклен покрив „Low-E“ може да ви го купи Subaru XV Premium што неодамна го тестираше Ричард... комплет со стандарден подвижен покрив! 

Накратко, „нашиот“ автомобил беше опремен со дополнителни функции во вредност од 109,580 долари, вклучувајќи покрив, фалсификувани тркала (10,600 долари), штитници на браникот „Scuderia Ferrari“ (3100 долари), аудио систем „Hi-Fi премиум“ (10,45011,000 $) и (мора имаат) систем за подигнување на предната и задната суспензија (XNUMXXNUMX $).

  Овој модел ја следи класичната форма на Ferrari GT. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Волан богат со јаглерод со LED менувачки светла во стилот F1 чини 13 долари, а супер-кул емајлирана значка под задниот спојлер чини 1900 долари.

Можете да покажете со прст и да глумите шок на такви бројки, но се се сведува на врвниот процес на персонализација, кој е искуството со купување на Ферари; до точка каде што фабриката сега става табличка со голема големина на секое од своите возила, наведувајќи ги инсталираните опции и потврдувајќи ја нејзината оригинална спецификација засекогаш.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Lusso е придвижуван од 6.3-степен 65-литарски атмосферски V12 мотор кој произведува 507 kW (680 КС) при 8000 вртежи во минута и 697 Nm при 5750 вртежи во минута.

Има променлив тајминг на вентилите за довод и издувни вентили, висок плафон за вртежи од 8250 вртежи во минута, а промените од поставувањето FF вклучуваат редизајнирани круни на клипот, нов софтвер против тропање и вбризгување со повеќе искри за четири проценти зголемување на моќноста. моќност и зголемување на максималниот вртежен момент за два отсто.

Исто така ново за Lusso е употребата на издувен колектор шест во едно со цевки со еднаква должина и нов електронски отпад.

Lusso е опремен со неверојатно брз седум-брзински F1 DCT менувач со двојна спојка, кој работи паралелно со новиот и подобрен Ferrari 4RM-S систем, кој комбинира погон на четири тркала, а сега и управување со четири тркала. за зголемена моќност и динамичен одговор.

Технологијата за возење и управување е интегрирана со системот за контрола на странично лизгање на Ferrari од четвртата генерација, како и со електронскиот диференцијал E-Diff и системот за амортизација на суспензијата SCM-E.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Во случај да ве интересира - и ако Lusso навистина е на вашата листа за купување, речиси сигурно не сте - тврдената економичност на горивото е смирувачки незаситна.

Ферари тврди дека комбинирана градска/вонградна бројка од 15.0 l/100 km, испуштајќи 350 g/km CO2. И ќе ви требаат 91 литар премиум безоловен бензин за да го наполните резервоарот.

Како е да се вози? 8/10

Додека максималниот вртежен момент на големиот V12 е постигнат само на 6000 вртежи во минута, 80% од него може да се добие веќе во 1750 вртежи во минута, што значи дека Lusso е доволно агилен да лета низ градот или да се трка кон хоризонтот со огромното забрзување достапно со едно извртување на десниот глужд.

Можевме да поминеме повеќе од благо искачување (со разумна брзина) во седма брзина со моторот што повеќе или помалку се врти со 2000 вртежи во минута. Всушност, во автоматскиот режим, двојната спојка секогаш се стреми кон максималниот сооднос на менувачот.

Целокупното возачко искуство на GTC4Lusso е одлично. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Но, ако расположението е малку поитно, тогаш и покрај цврстата максимална тежина од 1.9 тони (со „Performance Launch Control“), оваа семејна сила на природата може да спринтува до 0 km/h за само 100 секунди. , 3.4-0 km/h во 200 година и до неверојатна максимална брзина од 10.5 km/h.

Од жестоко ржење при лансирање, преку силен татнеж од средната фреквенција до рикање при високи вртежи, туркањето на Lusso до таванот од 8250 вртежи во минута е посебен настан... секој пат.

Канализирањето на целата таа директна влечна сила во страничната сила е дело на предната суспензија со двојна коска, задна суспензија со повеќе врски со магнетни амортизери и други електронски чудаци во поддршка.

И покрај системот 4WD, балансот на тежината е совршен, 47 проценти напред и 53 проценти назад, а поставката за векторирање на вртежниот момент „SS4“ го распределува вртежниот момент на предната оска кога е потребно, дури и побрзо од FF.

20-инчните гуми Pirelli P Zero се држат како ракување на Доналд Трамп. (Кредит на сликата: Томас Велеки)

Гумениот Pirelli P Zero од 20 инчи се фаќа како ракување со Доналд Трамп (како и спортските предни седишта), а чудовишните сопирачки - вентилирани карбонски дискови напред и назад - се мега.

Дури и при тесни свиоци во прва брзина, Lusso се врти брзо и непречено благодарение на управувањето на сите тркала и одличното електрично серво управување, останува неутрално во средината на свиокот и нагло ја намалува моќноста.

Префрлете го бројчаникот Manettino поставен на рачката од Sport на Comfort и Lusso се префрла во импресивно флексибилен режим, вешто впивајќи ги дури и најострите несовршености.

Накратко, тоа е голем ѕвер, но од точка до точка, тоа е застрашувачки брзо, изненадувачки пргав и исклучително забавно возење.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Можете лесно да го карактеризирате целиот погон на Lusso како еден голем активен безбедносен систем со погон на сите тркала, управување со четири тркала, контрола на страничното лизгање и E-Diff, држејќи ги под контрола дури и најодлучните обиди за забрзување.

Додадете на тоа ABS, EBD, F1-Trac контрола на тракцијата и следење на притисокот во гумите и ќе имате безбедност до крај. Но, покрај недостатокот на АЕБ треба да има голема црна дамка. 

Ако успеете да го поминете сето тоа и да доживеете несреќа, има предни и странични воздушни перничиња за возачот и совозачот, но нема завеси напред или назад. За жал, недоволно добар за автомобил со такви карактеристики и цена. Сепак, секое од задните седишта има ISOFIX држачи за врзување за деца.

GTC4Lusso не е тестиран од ANCAP.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Ферари нуди тригодишна, неограничена километража гаранција, последниот дел од таа равенка е малку забавен бидејќи повеќето Ферари не патуваат многу далеку... никогаш.

Се препорачува сервисирање на секои 12 месеци или 20,000 km, а седумгодишната програма за оригинално одржување вклучува планирано одржување и поправки, како и оригинални делови, масло и течност за сопирачките за оригиналниот сопственик (и следните сопственици) во првите седум години од управување со возилото. живот. Брилијантно.

Пресуда

Ferrari GTC4Lusso е навистина брзо, убаво изградено и врвно луксузно купе со четири седишта.

За жал, сè построгите регулативи за емисиите ги доведоа Atmo V12 автомобилите на работ на истребување, додека Ferrari, Lamborghini, Aston Martins и неколку други висат на работ на мрачната смрт.

Всушност, твин-турбо V8 Lusso T (со истиот мотор што се користи во California T и 488) ќе пристигне и ќе се продава заедно со овој автомобил во Австралија подоцна оваа година.

Но, ние би сакале да предложиме програма за одгледување во заробеништво за да го одржите жив големиот V12 бидејќи саундтракот на овој мотор и целокупното возачко искуство на GTC4Lusso се одлични.