Преглед на Ferrari FF V12 2015 година

Ferrari FF не е првиот автомобил од Маранело што му паѓа на памет на човек со просечен или просечен интерес за автомобили. Кога ќе им кажете на луѓето дека Ферари ќе ви даде ФФ за викенд, тие си го збрчкаат носот и ве гледаат малку смешно.

Кога ќе објасните дека се работи за купе со четири седишта, V12 погон, со погон на сите тркала, има блиц на препознавање пред да се запалат светлата. „О, мислиш на она што малку личи на комбе со две врати?

Да тоа е.

Вредност

На чекор од врвот на „нормалната“ гама на Ферари, ќе го најдете FF. Калифорнија на почетокот може да има четири седишта, но ќе биде доста тешко да се сместат четири вистински луѓе во неа, па ако сакате да понесете пријатели или семејство со вас, FF е Ферари за вас.

Сепак, почнувајќи од 624,646 $ 20 FF можеби не се за секоја банкарска сметка. За таа голема сума, добивате би-ксенонски фарови, автоматски бришачи и фарови, предни и задни сензори за паркирање со камера за заден преглед, контрола на патувањето, загреани електрохромни ретровизори, XNUMX-инчни алуминиумски тркала, пет режими на возење, електрично седиште и волан тркало. прилагодување, двозонска контрола на климата, двојни застаклени прозорци, напојувачки капак на багажникот и заштита од кражба.

Како знак за тоа колку ретко овие возила се користат од нивните сопственици, FF доаѓа со полнач и вграден капак.

Нашиот автомобил беше обележан со висат став на инвестициски банкар по огромното прејадување со премија/виски. Многу од опциите беа преземени од програмата на Ferrari Tailor Made, која им овозможува на потенцијалните сопственици да го изберат секој бод од конец и остатоци од ткаенина, во овој случај карирана ткаенина од 147,000 долари (да), неверојатна трислојна боја, RMSV тркала и монтиран торба за голф. со уште повеќе тартан (11,500K $).

Вкупниот список со опции беше 295,739 долари. Покрај луксузот Tailor Made, ова вклучуваше панорамски стаклен покрив (30,000 долари), многу делови од јаглеродни влакна во кабината, карбонски волан со LED индикатори за менување (13950 долари), бел тахометар, Apple CarPlay (6790 долари) и фитинзи. за iPad mini. за патниците на задните седишта.

Има уште, но ја добивате сликата. Можете да го направите Ферари ваше и сам, и практично никој не купува Ферари без да провери неколку работи.

Дизајн

Ќе излеземе веднаш и ќе кажеме дека изгледа малку чудно. Пропорционално кажано, ова не треба да функционира - има многу хауба и има празнина помеѓу предното тркало и вратата во која Smart ForTwo речиси би можел да се притисне. автомобил и помага да се компензира положбата на кабината одзади. Во живо изгледа многу подобро отколку на фотографиите.

Не е грд, но не е блескав како 458 и не е убав како F12. Однапред, сепак, тоа е чисто Ferrari - отворена решетка со коњски решетки, долги метнати фарови со препознатливи LED купови. Тоа секако има присуство.

Внатре, тоа е соодветно стилски. Ферари има минималистички пристап кон ентериерот, при што FF го фаворизира луксузот наместо спортскиот. Големите предни седишта се многу удобни. Задните лажички, исечени на задната преграда, беа доволно длабоки и удобни за густ волонтер од шест метри.

Безбедност

FF има четири воздушни перничиња. ABS поставен на моќни карбон-керамички дискови, како и систем за контрола на стабилноста и тракцијата. Нема оцена со ѕвезди на ANCAP, можеби од очигледни причини.

Карактеристики

Нашиот FF беше со Apple CarPlay. Кога се поврзува преку USB, интерфејсот во стилот на iOS го заменува стандардниот Ferrari (што само по себе не е лошо). Стереото со девет звучници е импресивно моќно, но не го користевме многу...

Мотор / Пренос

6.3-литарскиот V12 на Ferrari е цврсто набиен во заштитниот ѕид, што го прави FF практично автомобил со среден мотор. Има простор за уште еден багажник напред ако не беа досадните (убави) доводи за воздух. При звучни 8000 вртежи во минута, дванаесетте цилиндри произведуваат неверојатни 495 kW, додека максималниот вртежен момент од 683 Nm е достигнат 2000 вртежи во минута порано.

Толку е удобно во секојдневното возење

Седумстепен менувач со двојна спојка ги придвижува сите четири тркала. Погонот е со погон на задните тркала, се разбира, со заден диференцијал F1-Trac од италијанско производство за да се осигура дека работите нема да излезат од контрола. Со рамно стапало, ќе достигнете 100 km/h за 3.7 секунди и 200 km/h за 10.9, а притоа ќе ја уништите наводната просечна потрошувачка на гориво од 15.4 l/100 km. За неколку дена активно возење потрошивме околу 20 l / 100 km.

Возење

Преминот кон FF не е ништо како потешкиот, понизок F12. Долгата врата лесно се отвора, а благодарение на зголемената висина на возењето, лесно е да се качите на возачкото седиште. Правоаголното тркало е опремено со сите потребни контроли, вклучително и привлечно црвено копче за стартување. Контролата manettino ви овозможува да се префрлате помеѓу режимите на возење - снег, влажно, удобност, спорт и ESC исклучено.

Над копчето за стартување има копче за „нерамен пат“ што го ублажува дејството на активните амортизери, што е особено корисно на добро асфалтираните австралиски патишта.

Особеноста на FF е тоа што може да се користи во секојдневното возење. Како и кај California T, има малку искуство во возењето - ако се воздржите - автомобилот да се истакне како монструозно способна работа што е. Ќе се однесува речиси како да лебди додека вие поминувате. Се граничи со леснотија на паркирање и маневрирање, не полошо од кој било друг автомобил долг под пет метри, иако најголем дел од тоа е хаубата. Ширината е нешто што може да ги комплицира работите.

Неговата должина и тежина не значат ништо кога ќе се префрлите на режимот Sport - амортизерите се поцврсти, на гасот му треба помалку патување, а целиот автомобил се чувствува вклучен, подготвен. Подготвени сме - претстои огромен сет на кривини. Активирајте ја контролата за лансирање (за дванаесетгодишно дете внатре) и спринтувајте до 100 km/h пред првиот свиок, кој одеднаш непристојно се приближува.

V12 е апсолутно прекрасен

Огромната перфорирана педала на сопирачките делува на множество огромни карбон-керамички сопирачки. Првото вртење ќе ве натера да ви пукне додека педалите, мислејќи дека ќе ви треба сета таа сила на сопирање. FF запира со задржување, но тешко, или би застанал ако продолжите да сопирате. Многу позабавно е повторно да удирате во педалот за гас со спуштени прозорци и да слушате како автомобилот зборува со вас преку вашите уши и дланки.

Штом ќе стекнете самодоверба, што се случува многу брзо, ќе сфатите дека иако FF го нема лесниот допир како што го имаат 458 и F12, тој не се спушта. 

V12 е апсолутно прекрасен, исполнувајќи ја долината во која се наоѓаме со непогрешлив звук, деловно крцкање секогаш кога ќе го притиснете десното стебленце. 

Различните електронски системи и брилијантниот диференцијал F1-Trac обезбедуваат ненадмината тракција и многу забава во исто време.

Под оптоварување, предниот дел има мало почетно подуправување, што покажува дека малку од силата поминува низ предните тркала. Иако не е среќно опаш како останатиот дел од гамата, флексибилноста и смиреноста на FF значат дека е поудобен автомобил со кој може да се оди до крај.

Тоталното отсуство е релативен термин, се разбира, кога ќе се земе предвид неизбежната катастрофа од паѓање од јавен пат обложен со дрвја, ограда и долг пад во река. 

Дури и на нашиот исклучително нерамен тест циклус, FF ја држи линијата со немилосрдна способност и награди со доволно слобода од контролата на влечење за да се чувствувате како херој.

Ferrari FF е многу импресивен автомобил. Иако перформансите и управувањето се намалени за да го направат удобен GT автомобил, тој сепак е колосално брз. Исто толку важно, ова е автомобил кој ве насмевнува без разлика што правите во него. Иако е недостапно за обичните смртници како нас, да слушнете како некој ви приоѓа е една од најдобрите бесплатни понудени забава.

FF има свои клеветници, но тоа е речиси целосно неоправдано, со оглед на некои митски пуристички погледи на брендот. Нема причина да не постои ваков автомобил и тој апсолутно ја заслужува својата значка на Ферари.