Преглед на Ferrari 488 Spider 2017 година

Џејмс Клири го тестира и го прегледува новиот Ferrari 488 Spider со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда.

Тоа е речиси неизбежно. Кажете некому дека сте автомобилски новинар и првото прашање ќе биде: „Па, кој е најдобриот автомобил што некогаш сте го возеле?“ 

Без да навлегуваме во езотерична анализа за тоа што всушност значи зборот „најдобро“ во овој контекст, јасно е дека луѓето сакаат да го именувате нивниот омилен. Најбрзиот, најмодерен автомобил што најмногу ви се допаѓа; оној кој испорача дефинитивно супериорно искуство.

И ако влезам во собата на огледалата (каде што секогаш можете добро да се погледнете себеси) одговорот е јасен. Од илјадниците автомобили што сум имал среќа да возам, најдобар досега е Ferrari 458 Italia, неверојатно чиста комбинација на динамична брилијантност, бесно забрзување, завивачка музика и беспрекорна убавина.

Значи, способноста да се вози верзијата Spider со отворен покрив на нејзиниот наследник, 488, е значајна. Според правата, најдоброто мора да стане уште подобро. Но, дали е тоа?

Ферари 488 2017: БТБ
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.9L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.4 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$315,500

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Моделот од 2015 година, лансиран во 488 година, е четвртиот V8 со среден мотор на Ferrari, базиран на архитектурата на алуминиумска просторна рамка претставена во 360 ​​Modena уште во 1999 година, и, за разлика од неговите претходници напишани во Pininfarina, беше развиен во Дизајнерскиот центар Ферари. под водство на Флавио Манцони.

Овој пат фокусот беше на аеродинамичните перформанси, вклучувајќи ги дополнителните потреби за дишење и ладење на 488-литарскиот V3.9 8 мотор со двоен турбо полнач (во споредба со 458-литарскиот атмосферски 4.5); оттука и најочигледните визуелни знаци на автомобилот - големите доводи за воздух од страните.

Со димензии 4568 mm од носот до опашката и 1952 mm ширина, 488 Spider е малку подолг (+41 mm) и поширок (+15 mm) од неговиот колега 458. Сепак, тој е потполно иста висина, со само 1211 mm, а меѓуоскиното растојание од 2650 mm има не се промени.

Ферари е совршен мајстор кога станува збор за паметно криење на импресивни аеродинамични трикови, а 488 Spider не е исклучок.

Внатре, дизајнот е едноставен и фокусиран на личноста со воланот во рацете.

Горните елементи на неговиот двоен преден спојлер инспириран од Ф1 го насочуваат воздухот кон два радијатори, додека поголемиот долен дел суптилно го насочува протокот под автомобилот, каде што внимателно наместените „генератори на вител“ и отворен заден дифузер (вклучувајќи компјутерски контролирани прилагодливи клапи) се зголемуваат надолна сила без значително намалување на отпорот.

Задниот спојлер „издуван“ го насочува воздухот од доводите за воздух во основата на задното стакло, неговата специјална геометрија овозможува поизразен (конкавен) профил на главната површина за да се зголеми отклонувањето нагоре и да се максимизира надолната сила без потреба од поголема или подигнато крило.

Овие странични доводи за воздух се одделени со централна хоризонтална клапа, при што воздухот од врвот се насочува кон излезите над опашката, туркајќи ја патеката со низок притисок директно зад автомобилот уште подалеку наназад за повторно да се намали отпорот. Воздухот што влегува во долниот дел се насочува кон интеркулерите на турбо моторот со воздушно ладење за да се оптимизира засилувањето. Сè е брилијантно ефикасно и вкусно инкогнито.

Поставувањето на моторот во центарот на автомобилот и инсталирањето само две седишта не само што се исплати динамично, туку и обезбедува совршена платформа за визуелна рамнотежа, а Ферари направи одлична работа во развојот на својот „јуниор суперавтомобил“ со клима на линијата. наследство и поглед кон проширување на неговиот дофат.

Напнатоста на неговите многубројни заоблени и контурирани површини е прекрасно управувана, а кревачката поза на Пајакот вреска сила и цел.

Внатре, додека патникот може да ужива во возењето, дизајнот е едноставен и внимателен кон лицето кое го држи воланот. 

За таа цел, малку аголниот волан содржи мноштво контроли и дисплеи, вклучително и многу црвено копче за стартување, копче за режим на возење Manettino, копчиња за индикатори, фарови, бришачи и трнлив пат. подоцна), како и секвенцијални предупредувачки светла за максимална брзина на горниот дел од раб.

Воланот, таблата со инструменти, вратите и дополнителната конзола се богати со јаглерод, со познатите копчиња Auto, Reverse и Launch Control сега сместени во впечатлив заоблен дизајн помеѓу седиштата.

Во компактниот инструмент држач доминира централен тахометар со дигитален брзинометар внатре. Екраните за читање информации за аудио, навигацијата, поставките на возилото и други функции се наоѓаат на двете страни. Седиштата се цврсти, лесни, рачно изработени уметнички дела, а целокупното чувство на кабината е изненадувачка комбинација на кул функционалност и исчекување на посебна пригода.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Па, како да и пристапите на практичноста во автомобил кој очигледно не е сè во концептот?

Најдобро е да се каже дека има површен изглед во однос на складирањето во кабината, со скромна кутија за ракавици, мали џебови на вратите и пар држачи за чаши со големина на пиколо во конзолата. По должината на преградата зад седиштата има мрежа и мал простор за ситници. 

Но, заштедувачката благодат е големиот правоаголен багажник во носот, кој нуди 230 литри лесно достапен товарен простор.

Друг атрибут што во голема мера спаѓа во категоријата практичност е тврдиот покрив што се извлекува, кој непречено се активира/повлекува за само 14 секунди и работи со брзина до 40 km/h.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Да се ​​ослободиме од големиот број. Ferrari 488 Spider чини 526,888 долари пред трошоците за пат.

Оваа важна бројка вклучува електронски контролиран диференцијал E-Diff3, контрола на тракцијата F1-Trac, ASR и CST, ABS, систем против кражба, карбонско-керамички сопирачки, амортизери Magnaride, двозонска контрола на климата, стилски кожни седишта, би- ксенонски фарови со LED светла и трепкачи, старт без клуч, мултимедија на Harman (вклучувајќи аудио систем JBL од 12 вати со 1280 звучници), 20-инчни алуминиумски тркала, следење на притисокот и температурата во гумите и... капак за автомобил.

Но, ова е само почетна точка. Секој сопственик на Ферари кој се почитува самопочит треба да го стави својот личен печат на својата нова играчка, а Коњот со задоволство ќе го направи токму тоа.

Ако сакате бојата на каросеријата да одговара на очите на вашето омилено поло пони, нема проблем, програмата на Ferrari Tailor-Made ќе направи се. Но, дури и листата на стандардни опции (ако тоа има смисла) нуди повеќе од доволно опции за да се направи веќе импресивната изјава на четири тркала уште попрепознатлива.

Нашиот тест автомобил имаше шест додатоци од новата Mazda3. Тоа е нешто помалку од 130 долари, со над 25 долари за јаглеродни влакна, 22 долари за обична боја Blue Corsa со два слоја ириден ефект, над 10 долари за фалсификувани тркала обоени со хром и американски долари за Apple. CarPlay (стандард на Hyundai Accent).

Но, мора да запомните дека овде важи обратната логика. Додека некои може да видат 3000 долари за галопирачки коњ Штитовите на предните браници се малку скапи, но за гордиот сопственик на Ферари тие се значки на честа. На паркингот на јахт-клубот, фалејќи се со вашата најнова аквизиција, можете да напишете задоволна фалба: „Така е. Две парчиња. Само за килими!

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

488 Spider е придвижуван од целосно метален 3.9-литарски V8 мотор со двојни турбо полначи со средно монтиран со променливо време на вентилите и подмачкување на сув резервоар. Тврдената моќност е 492 kW при 80000 вртежи во минута и 760 Nm од корисни ниски 3000 вртежи во минута. Менувачот е седумстепен F1 менувач со двојна спојка, кој управува само со задните тркала.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Ferrari тврди дека 488 GTS ќе троши 11.4 l/100 km во комбиниран циклус (ADR 81/02 - урбан, вонград) додека испушта CO260 од 2 g/km. Не е лошо за таков монументален мотор. За да го наполните резервоарот ќе ви требаат 78 литри премиум безоловен бензин.

Како е да се вози? 10/10

Ја имавме ретката можност да го земеме 488 Spider на пат и патека, со Ferrari Australasia кои ни ги предаде клучевите за возење на село од Сиднеј до Батурст, по што поминавме малку време за себе на патиштата низ градот, по што следеше серија на неограничени топли кругови Монт Панорама на патеката пред овогодинешната 12-часовна трка (која Скудерија удобно победи со 488 GT3).

На автопатот со 110 km/h со отворен покрив, 488 Spider е цивилизиран и удобен. Всушност, Ферари тврди дека нормалниот разговор при брзини над 200 km/h не е проблем. Најдобриот совет (не е наменет за игра на зборови) е да се држат страничното стакло и малото електрично задно стакло за да се минимизираат турбуленциите. Со подигнат покрив, 488 Spider е исто толку тивок и префинет како GTB со фиксен покрив.

Растечкиот фортисимо завивање на 458 Italia atmo V8 е една од најголемите механички симфонии во светот.

Дури и со повеќе режимски мотор на Manettino во редовен „Спорт“ режим и седумстепен менувач со двојна спојка „F1“ во автоматски режим, сè што е потребно е мало завртување на десниот глужд за да се истресат оние досадни учесници во сообраќајот кои непромислено ги добиваат. на патот. напредокот на 488.

На тивките, отворени и извртени патишта на периферијата на Bathurst, можеби ќе го префрливме прекинувачот на Race, ќе го префрливме менувачот во рачен режим и ќе го турневме 488 Spider. Во некои од заоблените агли на планината Панорама, би можеле дури и да ја тестираме теоријата на Ајнштајн дека материјата ја свиткува ткаенината на просторот и времето. Накратко, добро ги почувствувавме динамичните способности на автомобилот и тие се монументални.

Во споредба со 458, моќноста е зголемена за мрзливи 17% (492 наспроти 418 kW), додека вртежниот момент со турбополнач скока за неверојатни 41% (760 наспроти 540 Nm), а максималната тежина е намалена за 10 кг (1525 наспроти 1535 кг).

Резултатот е 0-100 km/h за 3.0 секунди (-0.4 секунди), 0-400 m за 10.5 (-0.9 секунди) и максимална брзина од 325 km/h (+5 km/h).

Ако сакате да знаете дека бројките за економичноста на горивото и емисиите беа клучен фактор во преминот на Ферари кон турбо мотор, сето тоа е избалансирано со наводно комбинирана економија од 11.4 литри/100 км (во споредба со 11.8 за 458).

Лансирањето со полна гас во овој автомобил е како палење на осигурувачот на ракета Атлас: навидум бескрајниот налет на потисок го закачува грбот во седиштето и секое повлекување на лопатката за менување монтирана на јаглеродна колона обезбедува непречено, речиси моментален лет. смена. Ферари тврди дека седумстепениот менувач на 488 се менува за 30 проценти побрзо, а надолу менува 40 проценти побрзо од 458-та.

Високиот врв на планината со вртежен момент со двоен турбополнач пристигнува од само 3000 вртежи во минута, а штом сте таму е повеќе на маса отколку врв, со повеќе од 700 Nm сè уште достапни на околу 7000 вртежи во минута.

Максималната моќност достигнува 8000 вртежи во минута (опасно блиску до плафонот од 8 вртежи во минута на V8200), а испораката на целата таа брутална сила е импресивно рафинирана и линеарна. За да се подобри одзивот на гасот, компактните турбо имаат осовини со топчести лежишта (за разлика од повообичаените лежишта на дневникот), а тркалата на компресорот се направени од TiAl, легура на титаниум-алуминиум со мала густина. Како резултат на тоа, турбо доцнењето едноставно не е во речникот на 488.

Што е со звукот? На патот до 9000 вртежи во минута, растечкото фортисимо завивање на 458 Italia atmo V8 е една од најголемите механички симфонии во светот.

Наводно, инженерите за издувни гасови во Маранело поминале години на фино подесување на излезот на звукот на 488, дизајнирајќи цевки со еднаква должина во колекторот за да ги оптимизираат хармониците пред протокот на гас да стигне до турбото за да се приближат што е можно поблиску до високиот лелек на атмосферскиот Ферари V8. . 

Сè што можеме да кажеме е дека звукот на 488 е неверојатен и веднаш го привлекува вашето внимание при контакт... но тоа не е 458.

Искористувањето на неверојатната динамичка способност на 488 Spider да го претвори напредниот импулс во странични g-сили е едно од најголемите животни задоволства.

Поддржувајќи ја предната суспензија со двојна жешка и задната суспензија со повеќе врски, добивате мноштво високотехнолошки гаџети, вклучувајќи го трикот E-Diff3, F1-Trac (контрола на стабилноста), претходно наполнетото ABS со високи перформанси на Ferrari, FrS SCM-E (магнетореолошки амортизери) и SSC (контрола на странично лизгање).

Додадете на таа активна аеродинамика која тивко го претвора автомобилот во морон со четири тркала, како и гума Pirelli P Zero со ултра високи перформанси, и ќе добиете неверојатен држач (особено предниот дел е неверојатен), совршен баланс и неверојатна брзина во кривина .

Нашиот билтен на Mount Panorama потврди дека 488 Spider останува подготвен и контролиран низ аглите и аглите со смешни брзини.

Бркањето на брзините на горниот дел од кутијата по права линија направи светлата на горниот раб на рачката да изгледаат како огномет. Спајдер го пренесуваше секое свое движење околу врвот на патеката преку лесното седиште, а многу брзото залетување во The Chase на крајот на Конрод Стрејт беше туѓо. Поставете го автомобилот при влезот, спуштете го гасот, подмачкајте само мал дел од бравата на воланот и тој само ќе се затвора како брз ховеркрафт со 250 км/ч плус.

Повторно надвор од Bathurst, потврдено е дека реалниот свет на електро-хидрауличниот багажник и управувачот е брилијантен, иако забележавме како се тресат колоната и тркалото во нашите раце на нерамни селски патишта.

Брзо решение е да го притиснете копчето „нерамен пат“ на воланот. За прв пат виден на 430 Scuderia (откако херојот на Ферари Ф1, Михаел Шумахер се заложи за негов развој), системот ги одвојува амортизерите од подесувањето на Манетино, обезбедувајќи дополнителна флексибилност на суспензијата без да се загрози одговорот на моторот или менувачот. Брилијантно.

Моќта за запирање доаѓа благодарение на системот Brembo Extreme Design изведен од хиперавтомобилот LaFerrari, што значи стандардни карбон-керамички ротори (398 mm напред, 360 mm назад) затегнати со масивни клешти - напред со шест клипови, назад со четири клипови (нашиот автомобил беше црн, 2700 долари, благодарам). По неколку застанувања од ворп брзина до брзина на одење на патеката, тие останаа стабилни, прогресивни и исклучително ефикасни.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Во однос на активната безбедност, различните помагала за возачот споменати погоре го прават својот дел за да спречат несреќа, а во најлошото сценарио, има двојни предни и странични воздушни перничиња.

488 Spider не е оценет за безбедност од ANCAP.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Ferrari 488 Spider доаѓа со тригодишна/неограничена километар гаранција, а купувањето на секое ново Ferrari преку мрежата на овластени дилери во Австралија вклучува бесплатно планирано одржување преку програмата за оригинално одржување на Ferrari во првите седум години од животот на автомобилот.

Препорачаните интервали за одржување се 20,000 km или 12 месеци (последните без ограничувања за километражата).

Вистинското сервисирање се обезбедува на индивидуално возило и важи за секој следен сопственик седум години. Опфаќа работна сила, оригинални делови, моторно масло и течност за сопирачките.

Пресуда

Ferrari 488 Spider е брилијантен автомобил. Ова е вистински суперавтомобил, брз во права линија и во свиоци. Изгледа неверојатно, а вниманието на деталите во дизајнот, инженерската софистицираност и севкупниот квалитет течат од секоја пора.

Дали е ова најдобриот автомобил што некогаш сум го возел? Затвори, но не сосема. Другите можеби не се согласуваат, но без оглед на тоа, мислам дека Ferrari 458 Italia, во сета своја слава со високи вртежи, природно аспирација, сè уште е најпријатниот автомобил од сите нив.

Дали овој италијански пастув со отворен покрив е вашиот автомобил од соништата? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.