ест: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus ја изгради целата своја репутација на посветен хибриден погон. Но, ова сè уште не е понудено за првите две генерации на нивниот помал IS модел. Тоа беше случај со многу други работи, а најзабележителниот напредок на новата IS се чини дека е на два важни начини: сега е малку подолго, тие го продолжија меѓуоскиното растојание и обезбедија повеќе простор за задните седишта, и така дизајнерите. успеа да создаде многу убав екстериер. Можам без двоумење да кажам дека ова е најдоброто достигнување на јапонските дизајнери во светот! Но, IS нуди најефикасен начин благодарение на неговата централна иновација - хибриден погонски систем.

Можеби поради првите две генерации на Lexus, раководството на Toyota е добро свесно колку е тешко да се пробие на европскиот пазар на премиум автомобили. Додека IS сè уште беше целосно солиден автомобил од горната средна класа, дури и со некои привлечни премиум-обоени карактеристики, не можеше да се споредува доволно сериозно со етаблираните ривали како Audi A4, BMW Серија 3 или Mercedes C-Class. Понуден во Lexus, но не беше доволно за нешто попривлечно.

Она што треба да се смета за позитивно за Toyota и Lexus за новиот IS 300h е тоа што тие ги идентификуваа слабите точки на сегашниот производ и внимателно се справија со новиот. Сепак, колку темелно покажа тестот, во кој ИД се покажа одлично и во суровите услови на раната словенечка зима. Дури и единствената „слабост“ што навистина ми пречеше не беше резултат на погрешен пристап на дизајнерите, туку ефективно дизајнирање на куќиштето. Покрај веќе споменатиот одличен, убедлив изглед, каросеријата е и аеродинамички ефикасна.

Во време на масни и солени словенечки патишта, оваа ефикасност на управување со воздухот низ телото се објаснува со фактот што по само неколку километри нашиот прекрасен бел Lexus се најде на долниот дел од бутот и задниот дел (со висок спојлер вклучен во капакот на багажникот ) патна кал. Ова бара дополнителна грижа во задниот дел - пребарувањето на копчето за ослободување на багажникот може да резултира со валкани прсти (отворањето, се разбира, е можно без раце со користење на копчето на левата страна на контролната табла или со користење на далечинскиот управувач на клучот). а камерата мораше да се исчисти неколку пати за да работи при возење во рикверц, бидејќи многу брзо се извалка.

Ако го игнорирате овој премногу строг поглед на употребливоста, дизајнот на новиот Lexus има многу обожаватели, новиот производ сигурно ќе привлече многу изненадени погледи од Словенците, навикнати на различни атрактивни автомобили. Во случајот со нашата IS, класичниот седан е малку поопремен, бидејќи додатоците за каросеријата за верзијата F Sport се претежно естетски (повеќе влошки во предната решетка, целосна LED опрема, како и фарови, 18-инчни тркала со гуми со различна ширина напред и назад).

Пакетот F Sport Premium чини дополнително во однос на основната IS, но списокот со опрема е долг и навистина сеопфатен. На нашата тестирана IP адреса и недостасуваа само неколку безбедносни карактеристики кои вообичаено ги игнорираат словенечките клиенти: предупредување за напуштање лента (DLA), предупредување за слепа точка (BSM) со предупредување за вкрстен сообраќај (кога се движите назад од паркиралишта) и активна контрола на патувањето. Се разбира, причината за овој недостаток е едноставна: сето тоа го прави конечниот избор уште поскап, но според нашето разбирање, наведените додатоци дефинитивно треба да се сметаат за обична модерна премиум безбедносна опрема.

Електронската поддршка воопшто е важна карактеристика на речиси сè во ИС.

Ова се однесува, на пример, за изборот на поставките за содржината на оптитронскиот дисплеј, каде што возачот ги прима повеќето информации за перформансите на возилото гледајќи низ воланот. Има и инфозабавен екран во центарот на контролната табла. Комбинација од копчиња на воланот и подвижно копче, еден вид „глувче“, до рачката на менувачот во средниот дел помеѓу двете седишта. Дури и по неколку дена користење, неговото движење не се чувствуваше убедливо, шетањето низ прекинувачите дефинитивно е попрепорачливо кога е во мирување отколку кога се движите, главно поради тоа што не се чувствува многу интуитивно.

Дури и без дополнителната контролна електроника, IS 300h е импресивен. Ова главно се должи на хибридниот систем. Значајната неконзистентност на хибридните погонски склопови нѐ натера да си го дувнеме носот пред неколку години, но сега Lexus заслужува пофалба бидејќи тој дел сега е најпозитивниот аспект на автомобилот. Се разбира, тоа нема да продолжи да ги импресионира тврдокорните спортисти, но тие исто така не можат да го преболат најчестиот избор на современите купувачи - турбодизелот. Lexus IS 300h првенствено беше замислен како подобра алтернатива на турбодизелите.

Ова е привлечно од два аспекта: со просечна потрошувачка на гориво, целосно на ниво на турбодизели, и префинетост и речиси бесшумност. Комбинацијата на прилично моќен двоипол литарски четирицилиндричен бензински мотор и електричен мотор (комбиниран со постојано променлив автоматски менувач/CVT) исто така уверува во однос на перформансите на возењето, особено забрзувањето. Преминот од погон на чисто електричен мотор во комбиниран погон е целосно невидлив. Меѓутоа, ако поради некоја причина ни треба доволно сила на задните тркала, тоа може да се случи одеднаш. Возачот има достапни три главни програми за возење: „Eco“, „Normal“ и „Sport“.

Во второто, се менува и методот на менување на брзините во постојано променлива трансмисија, тој започнува да работи според еден вид „мануелна“ програма, со иста динамика како кај конвенционалниот автоматски менувач. Оваа програма вклучува и додаток за симулирање на соодветниот звук на моторот (во кабината, промените во бучавата од моторот не ги слушаат оние што стојат надвор).

Покрај тоа, Lexus има уште три опции: ексклузивно возење со електричен мотор, но тоа е ограничено бидејќи големината или капацитетот на батериите дозволува само мал опсег, а пред се зависи од разбирањето на возачот, бидејќи секое мало зголемување на притисокот на педалот за гас предизвикува „нормален мотор“ бидејќи електричниот мотор не може да ги следи таквите желби на возачот (тука набљудувањата на различни временски услови и на различни температури веројатно ќе бидат различни).

Можете исто така да ги оневозможите системите за контрола на погонот (VDIM), но дури и во оваа програма контролата повторно се вклучува со поголема брзина. Ако имате проблеми со стартувањето поради лизгави површини, можете да го користите и копчето за снег. Изборот е одличен, но со нормална употреба на автомобил, порано или подоцна завршуваме во еко-програмата. Имено, за нормално возење обезбедува оптимални перформанси во однос на потрошувачката на гориво на автомобилот, а кога поодлучно ќе го притиснеме педалот за гас, автомобилот веднаш реагира и обезбедува доволна моќност доколку ни е потребна - дури и за момент.

Спортската програма е секако корисна кога ќе најдеме попредизвикувачки и извртен пат, а потоа ИС исто така се наоѓа во одлична позиција на патот. Во споредба со вообичаениот пристап на Toyota, каде електрониката интервенира многу брзо ако тркалата на автомобилот почнат да губат контакт со патот, VDIM, VSC и TRC се прилагодени на барањата за подинамично возење, но електрониката сè уште започнува доста брзо, особено во споредба на некои конкуренти на Lexus. Во секој случај, IS е исклучително стабилен (што, меѓу другото, овозможува многу рамномерна распределба на тежината помеѓу предната и задната оска), и секако дека ефектот на погонот на задните тркала врз стабилноста не се чувствува, во најдобар случај. и покрај „брзата“ електроника, се чини дека овозможува многу динамично возење.

Удобноста дури и при возење по лоши делови од словенечките патишта исто така заслужува пофалба во ИС. Истото може да се напише и за потрошувачката на гориво. Во зависност од ситуацијата, мислевме дека е малку повисоко отколку што треба да биде во нормални временски услови, па го спуштивме тоа и зимските гуми на околу половина литар повисока просечна потрошувачка во нашиот стандарден круг. Дури и просечната потрошувачка во текот на целиот тест изгледа сосема прифатливо.

Во однос на својот изглед, обилната просторност, обилниот луксуз во кабината, непреченото возење и економичното возење и динамиката на возење, IS лесно може да се рангира меѓу конкурентите на премиум брендовите, а за оние кои бараат нешто друго освен германската досада, тоа е првиот избор.

Колку чини во евра

Тест додатоци за автомобили:

Метална боја 900

Марк Левинсон 2.500 аудио систем

Прилагодлива суспензија 1.000

Текст: Томаж Порекар

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	34.900 €
Цената на моделот за тестирање:	53.200 €
Моќност:	164kW (223 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,6л / 100км
Гаранција:	3-годишна или 100.000 километри општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.915 €
Гориво:	10.906 €
Гуми (1)	1.735 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	21.350 €
Задолжително осигурување:	4.519 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.435 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	48.860 € 0,49 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – бензинец – монтиран попречно напред – отвор и удар 90,0 × 98,0 mm – зафатнина 2.494 cm³ – компресија 13,0:1 – максимална моќност 133 kW (181 КС) .) на 6.000 вртежи во минута. – средна брзина на клипот при максимална моќност 19,6 m/s – специфична моќност 53,3 kW/l (72,5 ks/l) – максимален вртежен момент 221 Nm при 4.200-5.400 2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата (синџир) – 650 вентили по цилиндар. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет – номинален напон 105 V – максимална моќност 143 kW (4.500 КС) при 300 вртежи во минута – максимален вртежен момент 0 N m при 1.500–164 вртежи во минута Комплетен систем: максимална моќност 223 kW (650 КС) Батерија: - номинален напон XNUMX V.
Пренос на енергија:	погон на задните тркала – континуирано променлив менувач со планетарен менувач – заден диференцијал со делумно блокирање – тркала 8 J × 18 – предни гуми 225/40 R 18, обем 1,92 m, задни гуми 255/35 R 18, обем на тркалање 1,92 m .
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 109 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина – 4 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (педалата лево) - волан со држач, електричен серво, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.720 kg - дозволена вкупна тежина 2.130 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 750 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци.
Надворешни димензии:	должина 4.665 mm – ширина 1.810 mm, со ретровизори 2.027 1.430 mm – висина 2.800 mm – меѓуоскино растојание 1.535 mm – патека предна 1.540 mm – задна 11 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 910-1.160 mm, заден 630-870 mm - предна ширина 1.470 mm, заден 1.390 mm - висина на главата напред 900-1.000 mm, заден 880 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 mm450 - багажникот Дијаметар на управувачот 365 mm - резервоар за гориво 66 l.
Кутија:	5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (85,5 Л), 1 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л).
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со прилагодување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер – темпомат.

Нашите мерења

T = 4 °C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / гуми: Michelin Pilot Alpin напред 225/40 / R18 V, заден 255/35 / R 18 V / статус на километража: 10.692 km
Забрзување 0-100км:	8,6s
402 метри од градот:	16,3 секунди ( 145 km/h)
Максимална брзина:	200 километри на час (Д)
тест потрошувачка:	7,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	79,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,9m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава во мирување:	29dB

Вкупен рејтинг (361/420)

• Новата информациска безбедност убедливо докажува дека алтернативите се прифатливи и можни.

• Надворешност (15/15)

  Во однос на дизајнот, еден од најатрактивните јапонски автомобили досега.

• Внатрешност (105/140)

  За удобно возење, тој е дизајниран за четворица, со целосно црн ентериер и соодветна ергономија.

• Мотор, менувач (60
  
  
  / 40)

  Корисна комбинација на бензински и електрични мотори, со класичен погон на задните тркала и одлично држење на патот.

• Перформанси при возење (66
  
  
  / 95)

  Рамномерната распределба на тежината и погонот на задните тркала го прават автомобилот лесен за контрола.

• Изведба (31/35)

  Хибридната комбинација на двата мотори обезбедува добро забрзување и поголема флексибилност, но изборот на програми за режим на возење е малку помалку привлечен.

• Безбедност (43/45)

  Има многу електроника што се грижи за безбедноста и му помага на возачот.

• Економија (41/50)

  Потрошувачката на гориво е изненадувачки умерена, цената е погодна за богатата конфигурација.

Ние фалиме и укоруваме

префинетост и изведба на хибридниот систем

изглед

позиција на возење и држач за седиштето

удобност и задоволство при возењето

потрошувачката на гориво

Доста голем багажник (и покрај батериите одоздола)

одличен аудио систем

загреан волан и греење и вентилација на предните седишта

брзо подмачкување на телото за ефикасна аеродинамика

ограничен пристап до багажникот поради помал отвор

комплексна „мускулна“ контрола на инфозабавниот систем

Тешко прилагодување на надворешните ретровизори

неможност да се исклучат трепкачите по вртењето

поставување на контрола на патувањето само при брзини над 40 km/h