Преглед на Ferrari 488 2015 година

Климата беше соодветна за Ферари да изгради побрз, почист суперавтомобил.

Ова е позитивната страна на глобалното затоплување. Без сè построгите европски закони за емисии, светот не би имал едно од најбрзите Ферари некогаш произведени.

Секако, не може да се спореди со Toyota Prius, но 488 GTB е идејата на Ferrari за спас на планетата.

Ферари беше принуден да им се придружи на останатите светски производители на автомобили во намалувањето на нивните мотори во интерес на економичноста на горивото.

Исто така, следниот Holden Commodore најверојатно ќе има четирицилиндричен мотор наместо V6, најновиот Ferrari V8 е помал од оној што го заменува.

Исто така, има два колосални турбополначи со завртки. Слободно може да се претпостави дека Гринпис и другите екологисти не очекуваа дека потрагата по економичност на горивото ќе создаде уште побрзи суперавтомобили - а ниту производителите на автомобили на прво место.

„Првично бевме мотивирани од економичноста на горивото, а потоа кога почнавме да ја развиваме технологијата, тоа стана можност“, вели експертот за мотори на Ферари, Корадо Јоти.

Турбополначите поминаа долг пат откако Ферари последен пат се зафати со нив пред повеќе од четврт век за иконскиот суперавтомобил F40, но филозофијата останува иста.

Тие користат издувни гасови за да пумпаат повеќе воздух низ моторот за да може да врти уште побрзо и полесно. Ова е причината зошто турбо полначите се одлични за економични автомобили.

Технологијата падна во немилост поради хроничното доцнење на турбополначите да испорачуваат енергија додека не се издигнат, но тие денови одамна ги нема.

Во овој случај, резултатот е зголемување на грчењето од епски размери. Вртежниот момент (мерка за способноста на моторот да го надмине отпорот) е зголемен за неверојатни 40 проценти.

Ферари има повеќе вртежен момент од суперполначот HSV GTS, но тежи половина тон помалку од најбрзиот седан во Австралија.

Знаете дека сте во паралелен универзум кога полицијата сака да го запалите моторот

Оваа комбинација создава спортски автомобил кој е речиси пребрз за ракување, постигнувајќи 0 km/h за 100 секунди и достигнувајќи максимална брзина од 3.0 km/h.

Но, важната статистика што ја сакам е оваа: на 488 GTB му треба исто време од 200-8.3 km/h како и на Corolla за да достигне половина од таа брзина (XNUMX секунди).

Еве уште една работа: седумстепениот менувач може да менува четири брзини во исто време како и трите на претходниот модел. Ова е вистинска Ф1 технологија за трки на патиштата.

На прв поглед е тешко ова да се нарече нов модел. Но, 85 проценти од деловите се нови, а единствените панели кои се пренесени се покривот, ретровизорите и шофершајбната.

Промените можеби изгледаат суптилни на фотографиите, но нема да се помешаме со новиот модел во неговиот роден град Маранело, каде што локалните жители се обидуваат да погледнат одблизу.

Сепак, најнеобичната реакција доаѓа од полицијата. Отпрвин мислам дека ми гестикулираат да застанам, но јас лазам низ град со 40 км/ч, како по ѓаволите да се најдам во неволја?

Проблемот, како што се случува, е што не го возам доволно брзо. „Велоце, велоце“, велат тие, мавтајќи со рацете, повикувајќи ме да дадам повеќе бензин. „Оди, оди“.

Сфаќате дека сте во паралелен универзум кога полицијата сака да го запалите моторот.

Оставајќи го градот далеку зад себе, се упатуваме кон кривулестите планински премини во близина на фабриката на Ферари, а потоа по патишта познати од класичното рели Mille Miglia.

На крајот патот се отвора и сообраќајот се расчистува доволно долго за коњот што шета да ги испружи нозете.

Она што е тешко да се пренесе е чистата и непосредна бруталност на забрзувањето.

Единственото доцнење во испораката на енергија е времето потребно за движење на десната нога. Одговорот е апсурдно брз.

Нејзините резерви на енергија изгледаат неограничени. Повеќето мотори страдаат од напади на астма при високи вртежи, но ударот за забрзување на Ферари едноставно нема да запре. Во средината на опсегот на моќност, има моќност колку кога е време да се сменат брзините.

Како и сите Ферари, и овој мотор врти високи (8000 вртежи во минута), но не звучи како Ферари.

Има суптилна V8 нота долу, но моторот вшмукува толку многу кислород што додава уникатен фактор на звук - го прави истиот звук како кога го отстранувате цревото за воздух од вентилите на гумите, но многу, многу погласно и многу подолго.

Единственото нешто поневеројатно од перформансите е агилноста и удобноста. И покрај возењето на гуми со странични ѕидови дебели како капакот на iPad, Ferrari се лизга по груби површини.

И за разлика од некои други италијански производители на суперавтомобили, Ферари го доби тоа како што треба првиот пат. Во овој момент морам да најдам некоја симболична маана за да не изгледам како орев за сите.

Океј, тоа се рачките на вратите (во облик на перки од ајкула, тие исто така го канализираат воздухот во задните доводи за воздух). Тие се малку потресени на претпродукцискиот автомобил што го тестираме (сите производители на автомобили велат дека тоа е претпродукциска верзија кога нешто не е во ред, но никогаш не знаеме дали тоа е вистина или не).

Но, тоа не е причината зошто е половина ѕвезда помалку од пет ѕвездички. Тоа е затоа што задната камера е опција за овој суперавтомобил вреден половина милион долари кога станува збор стандардно за хечбекот на Honda од 14,990 долари.

Дали ова ќе ме спречи да купувам? Како мислиш?

Сите очекуваат Ферари да бидат брзи, но не толку брзи. Ви благодариме, Гринпис.