Патувал: Јамаха Тресер 700
Местото не беше избрано случајно, и тие сакаа да кажат нешто многу директно и гласно. МТ 07 во турнеја верзија или официјално наречено Tracer 700 не се плаши од ниту еден премин!
Теренски докажаниот двоцилиндарски мотор CP2 со офсет оска и затоа многу добар вртежен момент и флексибилност е срцето на платформата MT07. Но, тие не застанаа на мали прилагодувања. Нова рамка, подолга и поудобна суспензија, ново седиште и положба за возење што е поисправено, со повеќе простор за нозе и, се разбира, поголема удобност. Не ни очекував ништо друго освен многу лесно и агилно управување, бидејќи возев доста километри со MT07 и XSR 700, кои се дел од ова семејство. Овој ген беше задржан и успешно прекрстен со влечење во правец на патување, исто како велосипед за туризам. За мир во сите свиоци, Tracer 700 е опремен со подолга замавнувачка рака, а задниот држач за шок исто така е редизајниран. Во милиметри, ова значи повисоко седиште на висина од 835 милиметри и меѓуоскино растојание од 1.450 милиметри. Како резултат на тоа, триаголникот педала-седиште-кормило е поудобен за долги возења во споредба со MT07, кој сепак е поспортски велосипед со пониско седиште и кормило. За мојата висина од 180 сантиметри, мотоциклот беше доволно удобен, и седев на него осум часа со паузи за ручек и две шолји кафе, а потоа, не премногу уморен, се качив во автомобилот и возев дома уште четири часа. Ако морам да се качам на Тресер 700 и да возам низ Европа, не би ни помислил двапати, бидејќи може да се справи со задачата. Немам поплаки за удобност, но морам да истакнам дека секој што е повисок (над 185 инчи) веројатно ќе се чувствува малку тесно. Сем, исто така, би сакал кормилото да биде малку пошироко, што би ми овозможило уште поголема контрола над велосипедот, за да можам да заземам повеќе „мажествен“ став во свиоците. Исто како супермото велосипеди или ентуро велосипеди за големи турнеи.
Но, можете да проверите дали големината е соодветна за вас, едноставно со посета на салонот на Јамаха, каде што можете да проверите дали мотоциклот е соодветен за вас. Покрај Tracer 700, Yamaha го нуди MT09 Tracer, кој е поголем по број и секако помоќен.
Освен леснотијата на возење, цената е главната продажна точка на новиот модел, кој нуди влез во светот на Јамаха спортот и мотоциклите, а со тоа и во светот што ви се отвора кога одите на подолго патување со мотор. ... Ова е многу погодно, особено ако го измерам во однос на „метар или килограм мотоцикл по единица евро“. Јамаха го става Tracer 700 заедно со BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650, а можеби и да најдеме друг споредлив модел.
На хартија, моторот од 689 кубни сантиметри-два со поместување на аголот на отпуштање од 270 степени е способен да развие 74,8 „коњски сили“ при 9.000 вртежи во минута и 68 њутнски метри вртежен момент при 6.500 вртежи во минута. Во реалниот живот, односно преку осум завиени високи планински превои, каде што се искачивме речиси до височината на Триглав, тој наслика насмевка на лицето. Ако ви верувам дека возев поголем дел од свиоците со волшебна трета брзина и ретко се префрлив на второ кога свиоците беа многу затворени, ќе ви кажам с everything. Моторот е феноменално агилен. Во четврта брзина, тој забрзува до многу големи брзини, кои можат да бидат на работ на сигурност кај Доломитите и се особено несоодветни за време на велосипедската сезона. Да бидам искрен, малку е веројатно дека на моторот ќе му треба прва брзина, толку е маневрирачки. Забрзувањето е многу живо за средната класа велосипеди за спортски тури. Исто така, поради поволната тежина. Подготвени да одите со 17 литри гориво, тоа е доволно за повеќе од 250 километри возење, и со мала претпазливост, можете да очекувате 350 километри без запирање. Во тестот во кој темпото беше динамично, но не и спортско, компјутерот во авионот покажа потрошувачка од пет литри на сто километри. По возење 250 километри, две линии се уште се видливи на мерачот за гориво.
Дека тие с needed уште требаа да ја одржат популарната цена, може да се види во некои од стандардната опрема. Прекинувачите за гледање на податоците на сензорите не се на копчињата на воланот, туку на сензорот, суспензијата не е целосно прилагодлива или, да речеме, електронски прилагодлива, ветробранското стакло што се прилагодува по висина мора да се прилагоди рачно. Преносот не е толку брз и точен како, на пример, во MT09. Над просечна изработка за оваа класа, како и над-стандардно ниво на оригинална опрема, вклучително и стандарден ABS, рачни штитници со трепкачи што тежат многу при студено време и даваат модерен изглед, многу удобно седиште и пар патник рачки.
Како и кај Јамаха, исто така можете да го прилагодите Tracer 700 по ваш вкус. Достапни се додатоци за поспортски изглед и карактер, или за удобно возење, каде што добивате пар странични куфери, торба за резервоар, светла за магла, поудобно седиште и поголемо ветробранско стакло. Во секој случај, првиот додаток ќе биде новиот издувен систем Акраповиќ од каталогот на Јамаха за уште неколку машки мелодии.
Сумирајќи ги моите впечатоци за Доломитите, морам да признаам дека не очекував дека ќе добијам толкаво задоволство од возењето мотоцикл од средна класа. Моторот е фантастичен, а подвозјето е многу лесно и доверливо. Тие направија одлична работа во развојот на овој велосипед. Уште повеќе ме нервираа велосипедистите кои беа зафатени со подготовките за традиционалната трка на Доломитите. Но, по паузата за ручек, луѓето во пајаците заминаа на заслужен одмор и опоравување. Празните патишта во текот на денот беа многу позабавни. Цената е нешто повеќе од осум илјади - за овие пари можете да добиете многу мотоцикли.
текст: Петр Кавчич, фотографија: фабрика
