Возеше: Јамаха МТ-09

Вкупно, продадени се нешто повеќе од 110.000 мотоцикли од ова семејство, што е секако сигурен показател дека моделите на МТ треба да бидат привлечни и за очите и за сетилата. За нив, ние секогаш сакавме да пишуваме дека тие имаат нешто што ние го нарекуваме нематеријално, немерливо.

Дали е ова случај со целосно редизајнираната Yamaha MT-09? Дали го задржа тој трицилиндерски шарм? Дали вози поинаку? Затоа, се поставуваат доста прашања, особено во главите на оние кои сериозно размислуваат за таков мотоцикл. За да дознаам, на почетокот на декември бев испратен на Мајорка.

Пропагандната стратегија на Јамаха „Темната страна на Јапонија“ ја прикажува оваа Јамаха како суров, бескомпромисен мотоцикл по избор на бунтовниците или, како што е вообичаено денес, „уличен борец“. Затоа, можеби медитеранскиот остров, кој е многу разновиден географски, е многу погоден за претставување и тестирање на мотоцикл, но од друга страна, исто така е многу пријателски за мотоциклистите. Патиштата се генерално многу цврсти и температурите во почетокот на декември се многу пријатни во споредба со нашите. Патот би бил посоодветен за да го подвлече грубиот карактер кој се величеше во пропагандата, но во реалноста МТ-09 е барем толку благ, што повеќе одговара за пријатно виткање патишта и серпентини отколку црвено-бели тротоари.

Веќе првата генерација на Јамаха МТ-09 изгледаше како победничка на прв поглед. Велосипедот со право зазеде висока позиција на скалата I / O, и со проширувањето на опсегот на модели (MT-09 Tracer, XSR ...) основната исечена верзија бараше нов поттик. По добри 250 километри тест возење во широк спектар на услови и возење во група, тешко е да се изолираат сите предности и слабости од велосипедот, но сепак можам да кажам дека новиот МТ-09 ќе продолжи да привлекува клиенти На И вреди секој денар.

Што има ново и што останува од старото?

Ако прво малку се нурнеме во најочигледната промена, изгледот, без сомнение ќе забележиме сосема поинаков стилски пристап кон дизајнот. MT-09 сега наликува на најмоќниот модел, бруталниот MT-10, особено на неговиот преден дел. Подолу е предното светло, кое сега е целосно LED, задниот дел на велосипедот е редизајниран, а трепкачите повеќе не се интегрирани со фаровите, туку класично убаво се прицврстени на страничните браници. Ова крило е исто така ново за овој модел. Во минатото, ние Јапонците бевме навикнати на фактот дека секој елемент извршува и одредена функција, без разлика дали е носач или само дефлектор за воздух. Овој пат е поинаку. Дизајнерите на Јамаха кои учествуваа во развојот и беа присутни на презентацијата велат дека овој браник има чисто естетска намена.

Иако задниот дел е пократок, седиштето е околу три инчи подолго. Така, повеќе простор и удобност за патникот, но сепак Yamaha MT-09 нема да се расипе во оваа област.

Нема да најдеме ништо ново или речиси ништо ново во моторот. Мора да се признае, моторот е круната на овој велосипед. Од техничка гледна точка, трицилиндричниот мотор ги исполнува сите современи стандарди, но сувото цитирање на бројки не го става на врвот во класата. Меѓутоа, во реалниот свет, овој мотор се покажува многу поепски. Па кога му служи на господарот. Има многу енергија и карактер, но сигурно веќе го знаете ова, бидејќи така беше и во претходниот модел. Фала му на Бога, главно непроменет, но ревизијата е направена на главата на цилиндерот (Евро 4), иако Јамаха тоа не го споменува во нивните официјални презентации, а издувниот систем е секако нов.

Менувачот донесе неколку промени или дури и една од најголемите иновации. Сега е опремен со „брз менувач“ што овозможува префрлување без спојка. Но, за жал, само на еден начин, нагоре. За волја на вистината, некои други производители ја имаат оваа технологија малку подобра, но со оглед на цената на овој велосипед, системот вграден во овој велосипед заслужува многу добар рејтинг. Треба да се напомене дека Јамаха има помоќен систем, но тоа значително би ја зголемило цената на мотоциклот. Што се однесува до менувачот, односите на брзините останаа непроменети, така што во однос на перформансите и економичноста, новата генерација не носи многу промени. Најдобрите пријатели на возачот се сеуште втората и третата брзина, особено последната, бидејќи, во комбинација со вртежниот момент на моторот, обезбедува одлично забрзување од 40 километри на час. Кога ограничувачот на брзината го кажува она што му треба, вие сте далеку над ограничувањата на брзината во трета брзина, или блиску до она што с still уште се смета за разумно. Бев задоволен и од прилично долгата шеста брзина, што ви овозможува економично и брзо возење по автопат.

Електроника за безбедност и спорт

Фактот дека ABS доаѓа стандардно, секако е очигледен денес, но MT-09 има и тристепен анти-лизгачки систем за задните тркала опремен како стандард. Радува што може и целосно да се деактивира, а уште повеќе што во меѓувреме овој систем е калибриран за да овозможи мало лизгање, гарантирајќи ја безбедноста на мотоциклот и возачот.

За да се нагласи спортската природа на овој мотор, достапни се три нивоа на перформанси и одговорност на моторот. Додека веќе стандардната поставка нуди исклучително добра врска помеѓу десниот зглоб на возачот и моторот, нивото „1“, односно најспортското, во основа е веќе многу експлозивно. Поради мала грубост на патот, може да се случи доводот на воздух до цилиндрите да се затвори и да се забави ротацијата на моторот и обратно. Во пракса или на пат, ова е прилично бескорисна работа, но бидејќи меѓу нас има и такви кои тоа го сакаат, Јамаха само го понуди. Јас самиот, во зависност од ситуацијата, ја избрав најмеката поставка. Одговорноста е навистина малку побавна, но во овој режим моторот е вистински скапоцен камен. Меко, но одлучувачко забрзување, непречена транзиција од влечење до сопирање. И, исто така, четири „коњи“ помалку, но сигурно никој нема да ги пропушти.

Нова суспензија, стара рамка

Ако првата генерација е обвинета за премногу слаба суспензија, најверојатно ќе има многу помалку незадоволство од втората. МТ-09 сега има потполно нова суспензија, не многу подобра кај благородништвото, но сега прилагодлива. Исто така и напред, така што оние кои сакаат да кочат со полна брзина пред да се свртат, лесно можат да го решат проблемот со седењето напред со неколку допири на завртките за прилагодување.

Геометријата и рамката остануваат непроменети. Јамаха сметаше дека еволуцијата е непотребна овде. И јас се согласувам со нив, бидејќи управувањето и прецизноста на велосипедот се повеќе од задоволителни. Ако е така, поради мојата висина (187 см) би сакала малку поголема рамка со малку повеќе простор. Ергономијата е главно добра, но по околу два часа, овие новинари од висок профил веќе беа малку преоптоварени, особено во пределот на нозете. Но, дури и за нас, Јамаха имаше подготвен одговор, бидејќи можевме да тестираме мотоцикли кои беа опремени во различни комбинации со некои од 50 -те стандардни додатоци кои ја менуваат позицијата на возачот, висината на седиштето, ја подобруваат заштитата од ветерот и слично. И ако оваа Јамаха не може да го скрие или промени својот карактер, со вистинските додатоци може да биде и целосно удобен мотоцикл.

Нова спојка и LCD дисплеј

Исто така ново е LCD екранот, кој сега нуди практично сите информации што му се потребни на возачот. Не е еден од најтранспарентните поради својата големина, но благодарение на новите и пониските фарови, тој е изведен неколку сантиметри напред, што значително го намалува погледот на возачот. Така, да го отстраните погледот од патот и потоа да се фокусирате на саканата дистанца е многу помалку, што секако значи поголема безбедност и помал замор по долги патувања.

Сосема новата лизгачка спојка исто така гарантира дека велосипедот бара помало внимание и вештини за возење по поправки. Имено, трицилиндарот можеше да го запре задното тркало кога се префрли набрзина наназад, но сега тоа не треба да се случи, барем во теорија и кога се комбинира здрава врска помеѓу рачката на сопирачката и главата на возачот.

V?

И покрај радикално променетиот изглед, мислењата на новинарите за изгледот на овој мотоцикл се разликуваа. Во основа, на вечера, се согласивме само дека има неколку навистина добри голи мотоцикли. Јамаха ќе продолжи да ги споделува своите ставови во оваа област. Но, со сите горенаведени модификации, овој мотор е с great уште одличен гол мотор, со добра шасија, одличен мотор, добар комплекс за сопирање и способност да ги задоволи потребите и желбите на огромното мнозинство возачи. Исто така, се зема предвид дека, во принцип, е тешко да се задржи десниот зглоб од насочување наназад. Ова е еден од главните моменти на моторите, нели? Способноста за персонализирање со богата палета на оригинални додатоци би можела да ја поттикне до различна класа мотоцикли со едно тркало, но главно поради неговата разумна цена, не се сомневаме дека овој велосипед ќе продолжи да полни многу словенечки гаражи.

текст: Матјаш ТомашиќФото: Јамаха