Возено: Piaggio MP3 350 и 500

Револуција за возачите: 12 возила се продадени за 170.000 години.

Навистина, тешко е да се најде место на оваа планета каде на едно место може да се сретне толку скутери со три тркала како во Париз. Фактот дека има многу такви скутери таму треба да се објасни со најмалку два фактори. Прво, добивањето дозвола за мотоцикл во Франција не е мачкина кашлица, па Piaggio убедливо допре до голем број потенцијални мотоциклисти со одобрение што им дозволува да возат во категоријата „Б“. Второ, Париз и сличните градови богати со историја и традиција се полни со асфалтирани (а со тоа и опасни) протези на патишта и сообраќајни шеми, кои сами по себе бараат голема грижа од возачот. Тешко е за обичен човек да се справи со стабилноста и безбедноста. Но, со револуционерен дизајн на предната оска, Piaggio сврте сè наопаку пред 12 години.

Со вкупно продадени над 170.000 единици, Piaggio намали до 3 проценти од својата класа во својата класа со својот MP70, и со ажурирање оваа година што го направи уште попространа, поефикасна, модерна и покорисна, треба да има сопствените пазарни позиции барем ќе се зајакнат, ако дури и не се подобрат.

Кој и онака купува MP3 -а?

Анализата на податоците за клиентите покажува дека MP3 -датотеките најчесто ги избираат мажи на возраст меѓу 40 и 50 години, кои живеат во големите градови и потекнуваат од високи социјални и професионални кругови. Тогаш скутерот е за успешни.

Еволуцијата на моделот од неговото воведување на пазарот во 2006 година беше обележана со неколку клучни пресвртни точки, од кои најважната е убедливо воведувањето на моделот LT (одобрување од типот Б). Времето за ажурирање на дизајнот дојде во 2014 година кога MP3 -то доби нов заден дел, а оваа година е додаден нов фронт. Од гледна точка на технологијата на електрани, вреди да се спомене ослободувањето на моторот од 400 кубика. Погледнете во 2007 година и воведување на хибридот во 2010 година.

Повеќе моќ, помала разлика

Овој пат, Пијаџо се фокусираше на погонската технологија. Отсега, MP3 ќе биде достапен со два мотори. Како основа, едноцилиндричниот мотор од 350 кубни метри познат од Беверли сега ќе биде инсталиран во тубуларна рамка. Овој мотор, и покрај компактните димензии, кои, ако зборуваме за него во сантиметри, се слични со претходниот мотор од 300 кубни метри, а според карактеристиките се поблиску или речиси еднакви со поголемиот мотор од 400 кубни метри. Во споредба со 300, моторот од 350 кубика е 45 проценти помоќен, што секако се чувствува при движење. Не е тешко за Piaggio да признае дека моторот од 300 кубика. Cm за скутер од 240 килограми беше премногу скромен, но во истиот опсег на цени, перформансите повеќе не беа под сомнение.

За оние кои бараат уште повеќе, или за оние кои исто така сакаат да постигнат поголема брзина на автопатот, сега е достапен реновиран едноцилиндричен мотор од 500 кубни метри со ознака HPE. Така, акронимот HPE значи дека моторот има редизајнирано куќиште за филтер за воздух, нови брегасти вратила, нов издувен систем, нова спојка и зголемен сооднос на компресија, и сето тоа е доволно за да се зголеми моќноста за 14 проценти (сега 32,5 kW или 44,2 kW). „Коњски сили“) и просечно 10 проценти помала потрошувачка на гориво.

Ажурираниот дизајн, исто така, ќе донесе повеќе практичност и удобност.

Двата модели добија ажуриран преден дел, кој сега има и корисна фиока за мали предмети над сензорите. Предниот дел е прецизно подесен во тунел за ветер за да се создаде целосно ново ветробранско стакло што го прави MP3 побрз и подобро го штити возачот од ветер и дожд.

Долгото седиште, кое речиси сигурно има најголем простор за складирање одоздола, се отвора широко и е лесно достапно, сепак е двостепено, но висинската разлика помеѓу предниот и задниот дел е помала. Исто така, наоѓаме некои иновации во областа на опремата и дизајнот. Тука спаѓаат LED индикатори за насока, нови бандажи, нови бои на каросеријата, брановидни сопирачки дискови на два модели (350 и 500 Sport), електронска заштита од кражба, механичка заштита од провали во багажниот простор под седиштата и многу повеќе. работи. Вреди да се напомене дека нова колекција бутици и, се разбира, ажурирана листа на додатоци ќе пристигнат во продажните салони истовремено со новиот модел.

Достапни се три модели

Ако разликите во перформансите се намалија малку со употреба на два нови погонски единици MP3, купувачите сепак ќе треба да изберат помеѓу три различни модели.

Piaggio MP3 350

Стандардно е опремен со ABS и ASR (се преклопува), како и мултимедијална платформа, за која подетално ќе разговараме подолу. Што се однесува до понудата на бои, таа е најбогата во основниот модел. Достапен е во пет бои: црна, сива и зелена (сите три се мат) и светло бела и сива боја.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Во основа, овој модел е опремен со навигација Tom Tom Vio Navigator, и во споредба со неговиот претходник, доби нов заден амортизер за задник. Битубо маслата продолжуваат да остануваат, но тие сега имаат надворешен резервоар за масло што го подобрува ладењето, и затоа суспензијата ги одржува оптималните својства на амортизација дури и со поинтензивна употреба. Мултимедијалната платформа е исто така стандардна, а хромираните акценти додаваат допир на елеганција. Е биде достапен во бела, црна, мат сива и мат сина боја.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Обоен во малку повеќе тркачки тон, моделот има и брановидни предни сопирачки дискови и задна суспензија Kayaba со црвени пружини и гасни амортизери. За сметка на удобноста, моделот Sport не губи ништо во споредба со моделот Business, а амортизерите на гас треба да обезбедат поголема динамика преку подобрена тракција. Ќе биде препознатлив по црните мат детали и е достапен во пастелно бела и пастелно сива боја.

Нова мултимедијална платформа за паметни телефони

Познато е дека Пијаџо поставува нови стандарди во светот на скутерите. Првиот што воведе ABS во класата 125cc, првиот што го воведе ASR системот и многу други технички решенија од листата. Така, не изненадува што дури и во однос на поврзувањето со паметни телефони, новиот MP3 е навистина најдобар во моментов. Смартфонот може да се поврзе преку USB конекција и, по желба, ќе ги прикаже сите типови возила и податоци за возење. Екранот дигитално ќе прикажува брзина, брзина, моќност на моторот, достапна ефикасност на вртежен момент, податоци за забрзување, податоци за наклон, просечна и тековна потрошувачка на гориво, просечна брзина, максимална брзина и напон на батеријата. Достапни се и податоци за притисокот во гумите, и со соодветна навигациска поддршка, вашиот MP3 ќе ве однесе до најблиската бензинска пумпа или евентуално пицерија доколку е потребно.

Додека возите

Не е тајна дека Piaggio MP3 е еден од најстабилните и најсигурни скутери (како и мотоцикли) кога станува збор за држење на патот и сопирање. Со новите, помоќни мотори, потенцијалот за безбедна забава на пат е уште поголем од неговиот претходник. Не, никој од поканетите новинари не го коментираше ова. Сепак, јас самиот забележав дека новиот MP3 е многу полесен на воланот и напред во споредба со првите модели што ги тестиравме и возевме. Суспензијата и предната оска не се многу променети, рече Piaggio, па оваа поголема леснотија ја припишувам на поголемите, сега 13-инчни предни тркала (претходно 12-инчни), кои исто така се полесни од претходните. Инаку, доби поголеми MP3 дискови пред овогодинешното реновирање, така што оние од вас со модел понов од 2014 веројатно нема да забележат голема промена во оваа област. Не успеавме да ги тестираме екстремните способности на скутерите додека возиме покрај знаменитостите на Париз, но барем за брзини од нешто помалку од 100 километри на час, можам да кажам дека и моделите од 350 и 500 кубика се подеднакво живи како класични. скутери со две тркала од споредлива класа во однос на волуменот.

На Piaggio, тие се особено горди на подобрувањето на изработката. С still уште имаше навистина мала маана во скутерите наменети за пробно возење, што Пијаџо објасни дека е типично само за оваа прва пред-серија, додека оние што одат во изложбените салони ќе бидат беспрекорни.

Конечно за цената

Познато е дека MP3 не е баш ефтин, но и по продолжувањето на разликата во цената на повеќето пазари, кои сега се 46, не треба да се очекува. Сепак, не смее да се заборави кои се купувачите на овие скутери, и секако дека имаат пари. Можеби ќе биде малку потешко да се стигне во словенечки услови, но со сигурност можам да кажам дека MP3 е прилично способен да ја преземе улогата на втора или трета машина. И покрај сето погоре, барем за мене лично, MP3 убедува и со кратка реченица од еден од инженерите вклучени во развојот на новиот модел: „С Everything е направено во Италија... „И ако има, тогаш знаат да направат одличен скутер.

Цена

MP3 350 8.750,00 евра

MP3 500 HPE 9.599,00 евра