Патувал: LML Starвезда

LML (Lohia Machinery Limited) е индиски производител на мотоцикли кој користи лиценци од познати производители од 1978 година и успешно користел копии во светот на мотоциклите, кои во најголем дел се речиси идентични со оригиналите. Во 1984 година започна соработката со италијанскиот Piaggio и многумина од нас сè уште добро се сеќаваат на LML T5, кој во основа беше копија на оригиналниот PX, само што имаше квадратно светло и различни мерачи. А и денес некои од нив со задоволство возат по нашите патишта.

Uryирито Vespists никогаш не го прифати LML T5, но вистината е дека T5 беше исто толку добар како и PX. Фактот дека LML е сигурен производител се потврдува и со фактот дека Piaggio, исто така, и довери на оваа фабрика да произведе клон на неговиот скоро „актуелен“ модел ET4.

Компанијата LRS, trženje doo, одлучи на словенечките носталгичари да им понуди модел на Star, кој е речиси идентичен со последната серија на оригиналот. Е речете дека тоа не е така. Но, грешите. Знам дека обожавателите на оригиналот ќе ме гледаат внимателно, но поради мали подобрувања, се осмелувам да кажам дека Стар е уште подобар. Зошто?

Бидејќи има халогенски фарови, затоа што двотактниот може да ја направи самата смеса, затоа што може да биде и четворотактен, затоа што има потранспарентен брзинометар, бидејќи има и електричен старт, затоа што најчесто е поткован Гуми Данлоп или Сава.и бидејќи тие се секогаш исти со оригиналот и затоа нудат исто софистицирано чувство.

Што се однесува до единицата, таа може да биде двотактна или четиритактна, и двете со волумен од 125 или 150 кубни сантиметри. Без разлика на изборот на моторот, катализаторот ќе ја загадува околината некаде во рамките на стандардот Еуро 3. Двотактниот е она што го знаеме, а четиритактниот е принудно воздушно ладење и има два вентили со брегаста осовина во цилиндар. главата. Докажува дека е удобен и флексибилен за возење, додека едноставниот дизајн ветува сигурност и на тој начин совршено ги комбинира традицијата и иновациите.

Менувачот е с manual уште четиристепен мануелен, има уште резервно тркало под левата страна (знаете ли друг скутер со сериски резервни ??), седиштето е долго и удобно, а има и сопирачка на диск. предно тркало. Оваа ролна можеби не работи чуда, но чувството дека ролната се грижи за вашата безбедност е малку смирувачко.

Меѓу дванаесет различни бои, соодветен челичен шумар и нежен Michaelорџ Мајкл ќе го најде вистинскиот за вас, а за дополнителен надомест, исто така, може да се комбинира со избор на боја на седиштето. Исто така, постојат различни додатоци, предни и задни решетки, ветробранско стакло, црево и цевки за предни браници и многу повеќе. Исто така е убаво да се знае дека ниту еден од наведените делови не е со цена од три цифри, а Гаспер од LMR вели дека истото важи и за резервните делови.

Цената на сосема нов Ве. Извинете, новиот LML чини помеѓу 2.680 и 00 евра. Со оглед на фактот дека навистина добро користен оригинал е скоро невозможно да се добие, далеку од разумна цена, и со оглед на фактот дека новиот LML има двегодишна гаранција и практично нема вистинска тркачка конкуренција, навистина нема дилема. Ако, се разбира, ве интересира таков скутер.

А првиот впечаток? Можам да кажам дека LML Star како љубител на оригиналот ме убеди. Толку многу што навистина се радувам на подолга проба. Знам дека минимум 8 тројански крофни се сместени во кутијата под воланот, знам дека задната страна ќе го изгори Порторож, а знам дека левата рака ќе го боли во градот. Но, повторно ќе го направам - прекривам. Сепак, не верувам дека ќе возам 60 километри на еден литар, како што велат во LML.

Letе ве известам. Здраво Аук, ? ? ? ? ? ? На

Матјај Томајиќ