Возеше: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Од BMW велат дека неговиот S 1000 RR ќе има вградени елементи, така што електрониката ќе спречи лизгање и при забрзување и забавување. Дека правецот е точен, потврди и германскиот магазин PS, каде ги тестираа Ducati 1198 S и Hondo Fireblade на тркачката патека и ги споредија графиконите за брзина со и без електроника.

Резултат: пократки растојанија за запирање на Хонда и побрзо забрзување во свиоци на Дуце. Електроника има иднина, но ние сепак треба да бидеме против. Погледнете само како се развиваат настаните во автомобилскиот свет ...

За да можат да инсталираат помоќна батерија за дополнителни хидраулични и електрични жици, тие мораа да го сменат просторот под седиштето, правејќи го дното (над задното тркало) подебело за неколку сантиметри од велосипедот без него. ABS, што, најверојатно, дури и не изгледа, нема да го забележите на прв поглед. Плус, Fireblade има нови насоки, и тоа кажува с all. И технички и во поглед на дизајнот, тој остана ист како и минатогодишниот модел, но беше понуден во нови комбинации на бои.

Секако, најочекуваниот е токсичниот портокалово-црно-црвен тркачки автомобил Repsol, потпишан од истите спонзори како и тркачкиот автомобил Royal World Class. Друга графичка новина, според мое мислење, уште поубава од Репсолка, е облечена во тркачки бои на Хонда, и ова ја одбележа 50 -годишнината од успешното учество во трките.

Облечен во боите на словенечкото знаме, тој е помалку агресивен од светкавиот портокалов Репсол, и му е дадена многу убава нијанса на црна боја која нагло завршува помеѓу фаровите. Покрај овие две, понудата е проширена со модели во мат црна и бисерно сина боја. Тоа е с about за цвеќињата.

Хонда минатата година стана синоним за високоцентрализиран масовен мотоцикл. Изгледа наелектризирано и истовремено мало, бидејќи задниот дел е крајно минималистички, а предниот, како некој да би го скратил со силен удар во маската.

Совршениот изглед на Fireblade се постигнува само кога држачот на плочата со трепкачите и ретровизорите е отстранет за тркачки цели и пластичните делови се заменети со тркачки без дупки за светлата. Кога ќе видите автомобил подготвен на овој начин со спортски издув како излегува од под уредот, ви станува јасно дека ова е вистински супербајк.

По завршувањето на возењето со нашата сестра CBR 1.000 RR, 600cc CBR беше тестирано на тркачката патека во Катар. 600 до 1.000 коцки. И воопшто, нема толку голема разлика! Што се однесува до триаголникот седиште-педала-кормило, позицијата е многу слична, дури и најголемата промена се чувствува помеѓу стопалата бидејќи алуминиумската рамка и резервоарот за гориво се пошироки на помоќниот велосипед. И, се разбира, токму за време на маневрот, се чини дека автомобилот со две тркала со литарски мотор е потежок.

Потоа - гас. Леле, има забележлива разлика. Дури и при средни брзини, моторот влече толку ѓаволски што во првите кругови, освен во авиони, не го ни менувам моторот со четири цилиндри со црвената кутија. Дури подоцна сфатив дека новиот Bridgestone BT 003 го држи доволно добро што забрзувањето во кривините не е глупост, дека само треба да ја имате вистинската количина на интелигенција десно и задното тркало да не се лизга.

Сопирачките имаат токсична адхезија и можат да работат долго време без комбинирана работа со ABS. Но, нема паника, дури и кога сме премногу храбри со брзина од 270 км / ч, бидејќи електрониката е многу добра за да го смири мотоциклот и да се погрижи тркалата да не се заклучат и возачот да не прелета над воланот На Во случај на претерување (како во случај на конвулзивно сопирање), задното тркало се крева за момент од земјата, но по момент Fireblade се смирува и обезбедува сигурно забавување.

Има доволно моќ, веројатно се согласуваме со тоа. Особено со спортски издувни гасови и електроника, каде што RR постигнува наједнаква крива на моќност и вртежен момент во својата класа (што можете да го проверите на www.akrapovic.net).

И сега, благодарение на електронски контролираните сопирачки, тие дополнително ја зголемија безбедноста на овој проектил со две тркала. На прашањето дали наскоро ќе воведат контроли против лизгање, тие на прес-конференција одговорија дека нема да бидат наскоро. Дали им верувате?

Honda CBR 1000 RR огнено сечило

мотор: четирицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 999цц? , електронско вбризгување на гориво? 46 мм, 4 вентили по цилиндар.

Максимална моќност: 131 kW (178 KM) при 12.000/мин.

Максимален вртежен момент: 112 Nm при 8.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, радијални вилици со 220 прачки, заден диск? XNUMX mm, дебеломер со еден клип.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 135mm патување.

Гуми: 120/70-17, 190/50-17.

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Резервоарот за гориво: 17 л.

Меѓуоскино растојание: 1.410 мм

Тежина: 199 кг (210 кг со ABS).

Претставник: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Првиот впечаток

Изглед 4/5

Не заслужува А бидејќи некои с still уште не се импресионирани од многу специфичните редови денес, повеќе од една година по презентацијата. Хонда е многу убава во HRC боја или целосен тркачки оклоп без светла.

Мотор 5/5

Многу издржлив и флексибилен, совршено го надополнува вашето возење велосипед. Предноста на Хонда во однос на конкуренцијата е што, и покрај агилното управување, останува мирна при напорно забрзување околу свиоците, делумно благодарение на електронскиот амортизер за управување.

Удобност 2/5

Има само три и пол инчи во меѓуножјето од неговата сестра од 600 кубни метри, така што возачите со долги нозе се оцрнуваат на тесните работни места. Седиштето, резервоарот за гориво и рачките обезбедуваат добар контакт со машината. Дека масовно произведени суперавтомобили веќе не се на турнеја на мотоцикли, но разбирате, нели?

Цена 3/5

За цената, Honda го зазема местото на кое сме навикнати во друштво на слични луѓе - е малку поскапа од Kawasaki и Suzuki, а неколку стотици евра поевтина од овогодинешниот нов R1. Сепак, цената на системот за сопирање против блокирање е доста висока.

Прва класа 5/5

Со одличен мотор, лесно возење и одлични сопирачки, тешко е да се процени полошо од петка. Таа не е запознаена со фактот дека ова е автомобил стар една година, а опцијата да се купи ABS е исто така за пофалба. Само љубезно прашајте - во секој случај, не купувајте таков автомобил за да ги најдете границите на физиката на патот. Само по цена: во втора брзина забрзува до 200 km/h ...

Матева Хрибар, фотографија: Хонда