Отиде: BMW R 1250 GS и R 1250 RT

Тие не избраа револуција, но ние имаме еволуција. Најголемата новина е целосно нов мотор кој останува рамно двоен мотор со четири вентили по цилиндар кој сега има асинхрон систем со променливи вентили. По првите неколку километри, добив јасен одговор. Новиот BMW R 1250 GS, како и неговиот пандан на турнеи, R 1250 RT, без сомнение се уште подобри!

Како да се подобри она што е веќе добро?

Би било многу лесно да се направи грешка, но јасно е дека BMW не сака да ризикува со радикални интервенции. Ова е причината зошто ќе ви биде тешко да ги забележите визуелните разлики помеѓу моделите 2019 и 2018. Освен капакот на вентилот на моторот, постојат само комбинации на бои што ја прават оваа линија на поделба уште појасна. Успеав да ги тестирам двата модели на кратко возење низ австрискиот град Фушл ам Се, по селските патишта што одат околу алпско езеро. Успеав да поминам неколку километри на ГС на чакал и ми се допадна бидејќи велосипедот беше опремен со Ендуро Про (по дополнителна цена), што им овозможува на електрониката да го оптимизира контактот на тркалата со земјата при забрзување и сопирање. Ако велосипедот беше преполн со груби теренски гуми, радоста ќе беше уште поголема.

Инаку, главно возев по асфалт, кој беше малку влажен и студен на засенчени места во октомври, а исто така морав да внимавам на лисјата што дрвјата ги фрлаа на патот. Но, дури и тука, безбедноста ја обезбедува најновата безбедносна електроника, која сега, како и она што го знаеме за автомобилите, ја контролира целокупната стабилност на мотоциклот како еден вид ESP. Автоматската контрола на стабилноста е стандардна за двата модели, т.е. е дел од основната опрема и може да се најде под ознаката ASC (Автоматска контрола на стабилноста), која обезбедува најдобар стисок и безбедност. Стандардно ќе најдете и автоматска сопирачка за нагорнина. Лично, јас сум загрижен за овој уред и претпочитам контрола на сопирачката и спојката при стартување, но очигледно на повеќето возачи им се допаѓа, бидејќи во спротивно се сомневам дека BMW ќе одлучи да го инсталира и во двата модели. Најмногу од с, ова ќе ги израдува сите што тешко се искачуваат на планината поради кратките нозе.

Нов, помоќен мотор

Исто така, многу брзо покривме дел од нашата рута. Така, успеав да тестирам на брз потег дека новиот GS лесно може да постигне 60 км / ч од лежерни 200 км / ч кога го имате менувачот во шеста брзина. Не требаше да притискам ништо друго освен гасот, а новиот боксер со течно воздушно ладење постојано и одлучувачки забрзуваше со длабок бас без најмала вознемирувачка вибрација или дупки во кривата на моќност. Чувството на брзина е доста измамливо бидејќи мотоциклите можат да развијат брзина со таква леснотија. Дури кога ги погледнав инаку многу убавите транспарентни мерачи (TFT екранот е одличен, но по избор), внимателно го разгледав кога ја прочитав моменталната вредност на брзината на крстарењето.

И покрај тоа што седев на верзијата HP, односно со минимално ветробранско стакло и авантуристичка кацига на главата, бев изненаден од тоа колку лесно велосипедот забрзува и се пробива низ воздухот. Ова дава исклучително чувство на сигурност и сигурност на пропишан начин и, пред с, не се заморува.

Новиот RT го дели моторот со GS, така што искуството при возењето е многу слично овде, но разликата е секако во положбата на седиштето и добрата заштита од ветерот, бидејќи можете да возите многу далеку без да се чувствувате уморно. RT беше опремен со одличен звучен систем и контрола на патувањето, а луксузот беше претставен и со големо загреано седиште, големи странични прекривки и шофершајбна што ги кревате и спуштате со притискање на копче додека возите, во зависност од тоа колку сте заштитени се .... од ветер, студ или дожд. возење.

Нова - нова генерација на предна суспензија ESA.

Дури и многу свежи спомени за компаративен тест на големи турнеи ендуро велосипеди, кога среде лето стариот ГС убедливо победи во околината на Кочевје, ми послужи како појдовна точка, и јас ја забележав разликата многу јасно. Што се однесува до предната суспензија, новата суспензија го поправи чувството на предното тркало што може да се види и на асфалт и на урнатини. Новата генерација ESA работи беспрекорно и останува стандард за удобност и флексибилност на две тркала кога патувате сами или со патник и секако со целиот багаж.

Брегасто вратило со два профили

Но, најголемата иновација е новиот мотор, кој сега има асинхрон динамичен адаптивен систем на вентили наречен технологија BMW ShiftCam и се користи на мотоцикли за прв пат досега. Променливите вентили не се новина во мотоспортот, но BMW излезе со решение. брегастата осовина има два профила, еден за ниски вртежи во минута и еден за повисоки вртежи во минута каде што профилот е поостар за поголема моќност. брегастата осовина ги префрлува доводните вентили со игла што се активира според брзината и оптоварувањето на моторот, што ја придвижува брегаста осовина и се јавува различен профил. Во пракса, тоа значи префрлување од 3.000 вртежи во минута на 5.500 вртежи во минута.

Менувањето при возење не е откриено, само звукот на моторот се менува малку, што обезбедува многу добра крива на моќност и вртежен момент. Веќе при 2.000 вртежи во минута, новиот боксер развива вртежен момент од 110 Nm! Волуменот стана поголем, сега 1.254 кубни двоцилиндрични мотори можат да произведат максимална моќност од 136 „коњски сили“ при 7.750 вртежи во минута и неверојатни 143 Nm вртежен момент при 6.250 вртежи во минута. Можам да кажам дека сега моторот стана уште поудобен и полесен за контрола. Благодарение на паметните подобрувања, постои одличен мотор во кој апсолутно нема да ги пропуштите коњите. На хартија, ова не е најмоќниот мотор во својата категорија, но е импресивен во движење, бидејќи целата моќност е толку лесна за употреба. Новиот GS сега има стандардно два режими на мотор, а Про програмата (динамична, динамична про, ендуро, ендуро про) е достапна со дополнителна цена, овозможувајќи индивидуални прилагодувања и прилагодувања преку динамична контрола на влечење прилагодена на ABS и помошници. при сопирање на DBC и стартни асистенти. Стандардно е опремен со LED осветлување.

Основниот R 1250 GS е ваш за 16.990 евра.

Добрата вест е што и двата мотоцикли се веќе во продажба, цената е веќе позната и не се зголеми пропорционално со модификациите на моторот. Основниот модел чини 16.990 евра, но како ќе го опремите, секако, зависи од дебелината на паричникот и желбите.