Возеше: BMW K 1600 GT и GTL

• Видео: BMW K 1600 GTL
• Видео: BMW K 1600 GT и GTL (фабричко видео)
• Vидеја: Адаптивно осветлување работи (фабричко видео)

BMW е познат по своите шест-цилиндрични мотори со непречено работење со добри перформанси и пријатен звук. Заборавив да прашам зошто велосипедот со шест цилиндри не беше развиен порано, но на меѓународното претставување тие рекоа дека сериозно ја сфатиле идејата во 2006 година. Тогаш пред пет години! Ве молиме, не го прикачувајте фактот дека Concept6 беше претставен во Милано во 2009 година како мамка како прашање од кое потекло е пазарот шест по ред. Порано би рекол дека ова е само загревање: внимание, доаѓа мотор со шест цилиндри! И се појави пред сè во два модели - GT и GTL.

Разликата е само во просечниот куфер, кој е и удобен грб за девојката? Воопшто не. Обликот, рамката и моторот се исти (речиси до последниот детал), но со некои од промените што ги направија, со право зборуваме за два различни модели, не само за основната и подобро опремена верзија. Најлесен начин да се илустрира целта на еден мотоцикл е да се спореди со нашите предци. GT ќе го замени (или веќе, бидејќи веќе не се произведува) го замени K 1300 GT, а GTL (конечно!) ќе го замени веќе античкиот K 1200 LT. Тие не го направиле ова со години, но нивните сопственици сè уште имаат многу добри и разумни причини зошто е подобро од Gold Wing. Па не сите, а познато е дека токму поради предолгата смена на Баварците некои се преселија во таборот на Хонда. Во последниве години, Gold Wing немаше речиси никаков вистински ривал, што беше очигледно и од статистиката за регистрации на нови автомобили: Gold Wing добро се продаваше кај нас, и нагоре и надолу во тешки времиња. Значи: K 1600 GT наместо 1.300cc GT и K 1600 GTL наместо 1.200cc LT.

Ајде да погледнеме подетално. GT е патник, и тоа не е некоја фенси крава со половина тон, туку малку спортски велосипед за турнеи. Со предно ветробранско стакло кое обезбедува доволно провев околу кацигата во најниската положба, со исправена положба на возење и изненадувачки живи перформанси на возење. Разберете - тежи толку многу килограми, но не е непријатно, дури и на место, бидејќи седиштето е на многу удобна височина, и затоа стапалата постојано стигнуваат до подот. Ако можете да го свртите велосипедот на паркинг со целосно свртени рачки (со моторот, а не со нозете), ќе ви пречи (како мене) тоа што рачките речиси го допираат резервоарот за гориво. и затоа, кога воланот е свртен надесно, тешко е да се контролира рачката за гас. Кога би можел да бидам малку пребирлив, би го истакнал донекаде неприродниот одговор на брзите вртења на рачката за гас (се навикнува на тоа со километри, а тоа се забележува само при тргнување или вртење на паркинг) и на мојот 182 сантиметри предалеку од лумбалната потпора на возачот: кога сакав да се потпрам на оваа потпора, рацете ми беа премногу испружени, но дефинитивно се чувствував многу подобро на овој GT од 1.600cc отколку на K 1300 GT.

Разликата во тежината е многу забележлива кога сакам да го подигнам GTL од страничниот држач. Со поголем отпор, воланот, кој е поблиску до возачот, се врти на своето место и затоа не се приближува до резервоарот за гориво во екстремните позиции, како кај GT. Седи повеќе „кул“, со вистинско растојание од потпирачот на седиштето, педалите и рачките. Смешно е како рачките на патникот се толку блиску до (богато дозираниот) седиште што пената веќе ги притиска прстите. По моја логика би требало да бидат малку подалеку нанапред и околу еден сантиметар повисоки, но не сум ги тестирал додека возам, па можеби проценката не е точна. Нека оди со тебе во салон и ќе ти каже дали ти одговара или не.

Зад воланот? С still уште минувам низ ова. Замислете широки патишта со груб асфалт, речиси 30 Целзиусови степени, група РЕМ звучници и 160 „коњи“ десно. Моторот е само изграден за пакет како GTL. Ако тоа беше единственото нешто што остана да се вози ГТ, би рекол одлично, одлично, одлично, но ... Моторот со шест цилиндри е направен за патници од висока класа. Отпрвин се врти, потоа свирка, и при добри шест илјади вртежи во минута, одеднаш го менува звукот и почнува да ржи, што е пријатно да се слуша. Звукот не може да се спореди со спиралните илјадити кубни метри четирицилиндрични мотори, но има поголема длабочина, благородност. Вввуууууууууммммм ...

Шармот на толку големо поместување во шест цилиндри е тоа што можете да серпентирате во шеста брзина и од само 1.000 вртежи во минута, а при високи вртежи нуди моќност што го придвижува GTL до 220 километри на час и повеќе. И ова е со целосно вертикален визир! Менувачот има кратки движења и не сака груби команди, туку меки и прецизни. Со нагло движење, компјутерот покажа десетина од помалку од седум, и во полесно (но далеку од бавно) патување, GT потроши точно шест литри на сто километри. Фабриката тврди дека троши 4 литри (ГТ) или 5 литри (ГТЛ) при 4 км / ч и 6, 90 или 5 литри при 7 км / ч. Ова не е многу.

Пред возачот на двата модели има вистински мал информативен центар, кој се контролира со ротирачко тркало од левата страна на воланот. Можно е да ги смените поставките за суспензија (возач, патник, багаж) и мотор (пат, динамика, дожд), прикажување на компјутерски податоци на одборот, контрола на радиото ... Патентот воопшто не е комплициран: ротацијата значи одење нагоре и надолу, Потврда со десен клик, вратете лево со кликнување на главниот селектор. Брзиномерите и вртежите во минута остануваат аналогни, а на врвот на контролната табла има (отстранлив) уред за навигација со екран на допир. Ова е всушност Garmin уред кој е поврзан со мотоциклот и на тој начин испраќа команди преку звучниот систем. Но, знаете колку е убаво кога една дама на крајниот југ од Африка lyубезно ве предупредува дека треба да свртите надесно. На словенечки. За разлика од контролната табла со добар контраст, екранот за навигација за сонце е помалку видлив одзади.

Заштитата од ветрот е толку добра што отворите за панталони и јакна едвај ја исполни својата цел, но Германците излегоа со такви случаи: на страната на решетката за радијатор има две клапи што се свртени нанадвор (рачно, а не електрично). а со тоа и воздухот тече околу телото. Едноставно и корисно.

Има многу повеќе белешки во двата дена возење, и има толку малку простор и време. Можеби нешто друго: за жал, не возевме ноќе, така што искрено не знам дали овој ѓавол навистина блеска во аголот. Но, некој близу мене веќе го има, и тој вели дека оваа техника прави чуда. Во моментов тоа е така, и ветуваме дека ќе спроведеме тестови на домашни трупци штом пристигнат првите примероци во Словенија.

НЕ како Триумф!

Дизајнерските линии носат значаен дел од спортската порака. Обрнете внимание на маската одвоена од страничната пластика - слично решение беше користено и во спортскиот S 1000 RR. Инаку, линиите го одржуваат велосипедот долг, елегантен и низок.

Може да се види дека тие значеа добра заштита од ветер за возачот и патникот, бидејќи сите површини од предниот дел беа малку свиткани. На прашањето какви проблеми имаа при комбинирање на релативно широкиот мотор во кохерентна целина, Дејвид Роб, потпретседател на групата за развој, рече дека моторот делумно се користел за заштита од ветер.

Имено, тие сакаа да го остават видливо за око, така што страничната линија (како што се гледа од подот) исто така ќе помине директно преку првиот и шестиот цилиндар. Со едноставна скица на задната страна од визит -картичката, г -дин Роб брзо објасни зошто маската на ГТ не ни личи на онаа на Триумф Спринт. Признавам дека по објавувањето на првите фотографии, забележав некои сличности, но всушност, маските на Англичанецот и Германецот не се слични.

Матевж Хрибар, фотографија: БМВ, Матевж Хрибар

Првиот впечаток

Изглед 5

Завршено. Елегантен, малку спортски, полн со аеродинамични детали. Му се допаѓа широка публика, вклучително и неславни личности. Ова е особено тешко кога светлата се палат во самрак.

Мотор 5

Исклучително полн со вртежен момент при забрзување и на серпентини, речиси неверојатно силен при максимални вртежи. Нема вибрации или може да се спореди со тресење чаша со пчела што се дави. Одговорот на рачката за гас е малку бавен и неприроден.

Удобност 5

Веројатно најдобрата заштита од ветер во светот на мотоспортот, удобно и пространа седиште, квалитетна опрема. Особено, постарите мотоциклисти се чувствуваат удобно со двете.

Сено 3

Можеби некој, судејќи според цената за лансирање на S 1000 RR, мислеше дека GT и GTL ќе бидат поевтини, но бројката е сосема точна. Очекувајте да ја зголемите количината со додатоци.

Прва класа 5

Во случај на автомобили, таквата изјава е тешко да се напише без двоумење, но нема сомнение дека светот на две тркала е непобитен: BMW го постави стандардот во светот на патувачките мотоцикли.

Цена за словенечкиот пазар:

К 1600 ГТ 21.000 евра

К 1600 ГТЛ 22.950 евра

Технички податоци за K 1600 GT (K 1600 GTL)

мотор: линиски шестцилиндрични, четиритактни, со течно ладење, 1.649 кубика? , електронско вбризгување на гориво? 52.

Максимална моќност: 118 kW (160, 5) при 7.750 / мин.

Максимален вртежен момент: 175 Nm при 5.250 вртежи во минута

Пренос на енергија: хидраулична спојка, 6-брзински менувач, вратило на пропелер.

Рамка: лесно леано железо.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, радијални вилици со 320 прачки, заден диск? XNUMX мм, дво клипен.

Суспензија: предна двојна коска, 115мм патување, задна единствена рака за замавнување, еден шок, патување 135мм.

Гуми: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17.

Висина на седиштето од земја: 810–830 (750) *.

Резервоарот за гориво: 24 L (26 L).

Меѓуоскино растојание: 1.618 мм

Тежина: 319 кг (348 кг) **.

Претставник: BMW Motorrad Словенија.

* GT: 780/800, 750 и 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Подготвен за возење, со 90% гориво; информациите се применливи без куфери GTL и со куфери GTL.