Возење: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Секој што имал можност да вози било кој Aprilio Tuono може да почувствува колку е радикален овој соголен велосипед, без оглед на годината на моделот. И најновата верзија, опремена со 1100-цилиндричен мотор во облик на V со волумен од XNUMX кубика. Видете, не поинаку. Тандер е типичен за овој тип на мотоцикли од фабриката во гратчето Ноале помеѓу Падова и Венеција.

По презентираните концептот RS 660 пред две години во Милано јасно стави до знаење дека тие исто така ќе направат Tuon од средна класа. со двоцилиндричен мотор од 660 кубика. cm, развиен заедно со спортскиот модел RS 660. Геометријата, поставките на моторот и положбата на седење на мотоциклот се прилагодени на Tuon за секојдневна употреба и густ сообраќај, додека спортската Aprilia RS 660 е подомашна. при големи брзини на патишта со брзи кривини или дури и на тркачка патека.

Кривулестите ридски патишта околу Рим ми понудија многу предизвици и забава во средината на февруари, кога седнав еден од првите во светот во елитната група новинари во сосема новиот Aprilio Tuono 660.

Најбезбедно во својата класа

Студениот, понекогаш дури и полиран и правлив асфалт не му задаваше проблеми на Туон, иако тоа не се баш најдобри услови за старт на сезоната на мотори. Електронските безбедносни системи работат беспрекорно. Напред, мојата самодоверба постојано беше зајакната со системот CABS (Cornering ABS), кој го спречува лизгањето на велосипедот дури и при силно сопирање кога велосипедот е веќе на нагорнина. Тоа е дел од додатокот и сето тоа порано од вообичаено кај мотоциклите од средна класа. За пофалба!

Зафатот на задните тркала се контролира со стандардниот систем ATC (Aprilia Traction Control)., што спречува лизгање при забрзување. Безбедноста е всушност на завидно ниво и овозможува користење на уште поголеми и поскапи велосипеди од 1000cc. Во секој случај, меѓу средната класа на неоклопни велосипеди, тешко е да се најдат подобро опремени конкуренти.

Во срцето на безбедноста е инерцијалната платформа со шест оски која испраќа податоци во милисекунди до компјутер кој обработува и контролира сè според условите на возење и стилот на возење. Ова не е крајот на списокот со заштитна опрема. Можно е и прилагодување на моторната сопирачка и подигањето на предните тркала. Бидејќи Tuono сака да се качува на задното тркало над 4.000 вртежи во минута, а потоа повторно со 10.000 вртежи во минута., овој електронски гаџет не е толку ненаметлив. Па, можете да го исклучите како мене и само да уживате во забрзувањето по задното тркало и да се забавувате.

Дизајнот на моторот е исто така одговорен за правење на Tuono толку нервозен од аголот. До 80 проценти од вртежниот момент е достапен до 4.000 вртежи во минута. поради доцнењето на палењето помеѓу двата цилиндри под агол од 270 степени. Оттука и длабокиот и одлучувачки звук што произлегува од ниската издувна цевка под моторот. Положбата на издувната цевка, се разбира, влијае на центарот на гравитација и затоа доброто ракување при свиоци.

Електронските системи се исто така многу лесни за користење, што секако е важно за добро корисничко искуство. Ништо не помага ако имате куп опрема што не знаете да ја користите бидејќи е премногу сложена. Значи нема проблеми со ова, возачот контролира се со копчињата од левата страна на воланот. Tuono 660 доаѓа стандардно со три програми за мотори: Comute за секојдневно патување, Dynamic за спортско возење на патиштата и Individual.

Со второто, успеав целосно да ги прилагодам сите безбедносни параметри, како и да го елиминирам секој електронски менувач, со исклучок на системот ABS, кој секако не може да се префрли поради законската регулатива. Бидејќи се работи за мотоцикл кој е многу погоден и за спортско возење, обезбедени се две дополнителни работни програми за тркачката патека, кои се малку потешки за управување и не можат да се користат додека се вози од безбедносни причини.

Но, тоа не е крајот на безбедносната бонбона. Покрај големиот TFT екран во боја кој се поврзува со вашиот смартфон (стандардно), добивате брз менувач за дополнителни 200 евра, што за мене лично е првиот и затоа навистина неопходен додаток на овој велосипед. Овој асистент при претекнување ми даде многу радост на воланот. Добро функционира во сите режими на работа на моторот, а со отворена гас дава фантастичен звук при менување брзини.

И покрај волуменот од 659 кубика, тој ржи, смело и јасно ми кажува кој велосипед го возам. Кога овој автомобил е опремен со спортски издув како Акраповиќ, звучната сцена ќе биде совршена. Името Туоно (на италијански гром) се оправдува со таков звук. Имам добро чувство дека ваквото Tuono ќе се претстави многу добро на тркачката патека, особено како одличен велосипед за мотоциклист кој штотуку започнува на тркачката патека затоа што е толку сигурен и непотребен за користење, но во исто време. доволно моќен за да го протера адреналинот низ вашите вени.

Среќен, моќен, силен

Tuono 660 не разочара со патувањето. Моќта на двоцилиндричниот мотор лесно може да се совпадне со уште помоќниот мотор. Интересно е тоа што тие го користеа супериорниот V4 мотор кој ги напојува поголемите Tuon V4 1100 и RSV4 за возење на овој велосипед. Едноставно кажано, замислувате како да отстраните пар задни цилиндри од четирицилиндричен V-дизајн и да добиете двоцилиндричен мотор со половина зафатнина и во линија. Кривата на моќност и вртежен момент е континуирана и добро се зголемува, што веднаш го почувствував додека возев.

Имајќи предвид дека тежи само 185 килограми, што е најниско во оваа категорија и дека моторот е способен да развие остри 95 „коњи“, резултатот на патот е импресивен.. Односот тежина-моќ е најдобар меѓу неоклопните мотоцикли од средна класа. Tuono 660 е блескав велосипед, многу лесен и непотребен во рацете. Совршено го држи правецот во кривината и дури и со спортско возење мирно и прецизно ја следи дадената линија. Алуминиумската рамка, заедно со цврстата рачка за нишање моделирана по тркачки велосипеди со супербајк, совршено ја врши работата.

Целосно прилагодливиот заден амортизер се монтира директно на рачката, што дури и заштедува тежина. Под предните телескопски спортски вилушки од 41 mm, тие беа потпишани во KYB и беа целосно прилагодливи. Одлични сопирачки беа обезбедени од Brembo, имено радијално затегнатите клешти, пар дискови на преклоп со дијаметар од 320 mm.

Меѓутоа, додека се вози не само што е лесен мотоцикл со висок дух, туку и изненадувачки удобен. Иако Aprilia тврди дека Tuono не е гол, туку нешто сосема независно, јас сепак го класифицирам во оваа категорија на неоклопни мотоцикли. Со оглед на тоа што има зашилен аеродинамичен клун напред со интегрирани LED фарови, тој исто така ефикасно го намалува воздухот. До брзина од 130 километри на час, патувањето е целосно неуморно. Дури кога тој патуваше побрзо, на пример, 150 километри на час или повеќе, морав малку да се наведнам и да ја поправам аеродинамичната положба зад рамните и широки рачки, што овозможува многу добра контрола на мотоциклот додека се вози. Бидејќи седи исправено на него, не се чувствував уморен и по цел ден.

За вашата висина (180 сантиметри), потребно е само малку да го подигнете седиштето и на тој начин да дозволите помалку свиткување на колената. Седиштето е доволно удобно за еден, но не би препорачал никакви навистина долги патувања за совозачот одзади. Исто така, важно е да се напомене дека поради заоблената форма на седиштето на рабовите, дури и оние со пократки нозе нема да имаат проблем да дојдат до подот.

Кога ќе размислиме, Tuono 660 е исто така многу погоден за мотоциклисти почетници. Програмата Comute е нежна за додавање гас, а во исто време, со сета технолошка супериорност и стандардно инсталирани безбедносни системи, таа е многу безбедна за оние кои штотуку ја започнуваат својата кариера со мотор. Достапно е и за А2 испит.

Благодарение на висококвалитетната изработка, совршено видливите делови и богатата опрема, ова, според мое субјективно мислење, е еден од најубавите мотоцикли за оваа година. Затоа, не ми е изненадување што Aprilia наплаќа пристоен куп евра за Tuono 660. Основната верзија чини точно 10.990 евра. Со додатоци, можете исто така да го персонализирате и да го приспособите на вашите желби и потреби. Без разлика дали се работи за комплет странични (меки) куфери за патување или додатоци од јаглеродни влакна и спортскиот систем Akrapovic за поостри слики од трката и погласен звук.