ЕУРО - Европски стандарди за емисии
Европските стандарди за емисии се збир на правила и прописи кои поставуваат ограничувања на составот на издувните гасови на сите возила произведени во земјите-членки на ЕУ. Овие директиви се нарекуваат евро стандарди за емисии (Евро 1 до Еуро 6).
Секое воведување на нов евро стандард за емисии е постепено дејство.
Промените првенствено ќе влијаат на моделите неодамна воведени на европскиот пазар (на пример, сегашниот стандард Еуро 5 беше поставен на 1 септември 9). Автомобилите што се пуштени во продажба не мора да бидат во согласност со стандардот Еуро 2009. Од 5-та година, Еуро 2011 мора да биде во согласност со сите нови произведени автомобили, вклучувајќи ги и постарите модели со дополнително производство. Сопствениците на веќе купените стари автомобили можат да останат сами, не подлежат на новите правила.
Секој нов ЕУРО стандард содржи нови правила и ограничувања. Сегашниот стандард за емисија на ЕУРО 5, на пример, има поголемо влијание врз дизел моторите и има за цел да ги приближи до емисиите на бензин во однос на издувните гасови. ЕУРО 5 го намалува ограничувањето на емисијата на ПМ (честички-саѓи) за една петтина од моменталната состојба, што практично може да се постигне само со инсталирање на филтри за честички, кои не се најевтини. Исто така, беше неопходно да се користат нови технологии за да се достигнат границите на НЕ.2... Спротивно на тоа, многу бензински мотори кои веќе се произведуваат денес се во согласност со новата директива ЕУРО 5. Во нивниот случај, тоа беше само 25% намалување на границите за HC и NO.2, Емисиите на CO5 остануваат непроменети. Секое воведување на стандард за емисија на штетни гасови наидува на приговори од производителите на автомобили поради зголемените трошоци за производство. На пример, воведувањето на стандардот ЕУРО 2008 првично беше планирано за 1 година, но поради притисокот од автомобилската индустрија, воведувањето на овој стандард беше одложено до 9 септември, XNUMX септември.
Како се развиле овие директиви за емисии?
1 евра... Првата директива беше директивата ЕУРО 1, која е во сила од 1993 година и беше релативно добронамерна. За бензински и дизел мотори, тој поставува ограничување за јаглерод моноксид од околу 3 g / km и НЕ емисии.x и HC се додадени. Ограничувањето на емисијата на честички се однесува само на дизел моторите. Бензинските мотори мора да користат безоловно гориво.
2 евра. Стандардот EURO 2 веќе ги одвои двата типа на мотори - дизел моторите имаа одредена предност во емисијата NO.2 и HC, од друга страна, кога ограничувањето се применува на нивната сума, бензинските мотори можат да си дозволат повисоки емисии на СО. Оваа директива, исто така, покажа намалување на честичките од олово во издувните гасови.
3 евра... Со воведувањето на стандардот ЕУРО 3, кој е во сила од 2000 година, Европската комисија започна да се заострува. За дизел моторите, го намали ПМ за 50% и постави фиксна граница за НЕ емисии.2 на 0,5 g / km. Во исто време, тој нареди намалување на емисиите на СО за 36%. Овој стандард бара од бензинските мотори да исполнуваат строги барања за емисија на штетни гасови.2 и HC
4 евра... Стандардот ЕУРО 4, кој стапи на сила на 1.10 октомври 2006 година, дополнително ги заостри границите на емисиите. Во споредба со претходниот стандард Еуро 3, тој ги преполови емисиите на честички и азотни оксиди во издувните гасови на возилата. Во случај на дизел мотори, ова ги принуди производителите значително да ги намалат емисиите на CO, NO.2, неизгорени јаглеводороди и честички.
5 евра... Од 1.9. Стандардот за емисија на штетни гасови од 2009 година главно беше насочен кон намалување на количината на делови од пена ПМ до една петтина од оригиналната количина (0,005 наспроти 0,025 г / км). Благо намалени се и вредностите на NOx за бензинот (0,08 до 0,06 g / km) и дизел моторите (0,25 до 0,18 g / km). Во случај на дизел мотори, забележано е и намалување на содржината на HC + NO.X z 0,30 н.д. 0,23 g / km.
ЕВРА 6... Овој стандард за емисија стапи на сила во септември 2014 година. Се однесува на дизел мотори, имено намалување на вредностите на NOx од 0,18 на 0,08 g / km и HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Контролирани компоненти за емисија
Јаглерод моноксид (CO) е гас без боја, мирис и вкус кој е полесен од воздухот. Не иритирачки и неексплозивни. Се врзува за хемоглобинот, т.е. пигмент во крвта и на тој начин го спречува преносот на воздухот од белите дробови во ткивата - затоа е токсичен. При нормални концентрации во воздухот, CO оксидира релативно брзо до јаглерод диоксид.2.
Јаглерод диоксид (СО2) е гас без боја, без вкус и мирис. Само по себе, тоа не е токсично.
Неизгорени јаглеводороди (HC) - меѓу другите компоненти, тие содржат главно канцерогени ароматични јаглеводороди, токсични алдехиди и нетоксични алкани и алкени.
Азотни оксиди (НЕx) - некои се штетни за здравјето, а влијаат на белите дробови и мукозните мембрани. Тие се формираат во моторот при високи температури и притисоци при согорување, со вишок на кислород.
Сулфур диоксид (СО2) е каустичен, отровен, безбоен гас. Неговата опасност е што произведува сулфурна киселина во респираторниот тракт.
Оловото (Pb) е токсичен тежок метал. Во моментов, горивото е достапно само на станиците без олово. Неговите својства за подмачкување се заменуваат со адитиви.
Саѓи (PM) - саѓи честички предизвикуваат механичка иритација и делуваат како носители на канцерогени и мутагени.
Други компоненти се присутни при согорување на горивото
Азот (Н2) е незапалив, безбоен гас без мирис. Тоа не е отровно. Тоа е главната компонента на воздухот што го дишеме (78% N2, 21% O2, 1% други гасови). Поголемиот дел од азот се враќа во атмосферата во издувните гасови на крајот од процесот на согорување. Мал дел реагира со кислород за да формира азотни оксиди NOx.
Кислород (О2) е безбоен нетоксичен гас. Без вкус и мирис. Ова е важно за процесот на согорување.
Вода (Н2О) - се апсорбира заедно со воздухот во форма на водена пареа.
