Дали керозинот има октански број?

Октанот на горивото и неговата улога

Октанскиот број е мерка за перформансите на горивото. Се мери во однос на чист изооктан, на кој му е доделена условна вредност од 100. Колку е поголем бројот на октани, толку поголема компресија ќе биде потребна за да се активира горивото.

Од друга страна, октанот не е само скала за оценување што се користи за класификација на бензинот според неговите својства против удари, туку и вистински парафински јаглеводород. Неговата формула е блиска до C₈H₁₈. Нормалниот октан е безбојна течност која се наоѓа во врело масло на околу 124,6⁰С

Конвенционалниот бензин е (со исклучок на влијанието на компонентата на етанол) мешавина од неколку јаглеводороди. Затоа, октанскиот број се пресметува како број на октански атоми во молекулата на бензинот.

Дали сето горенаведено е точно за керозинот како гориво?

Контроверзноста на некои точки и аргументи

И покрај заедничкото потекло и сличноста во хемискиот состав, керозинот значително се разликува од бензинот од физичко-хемиска гледна точка. Разликите се како што следува:

1. Технички, секој керозин е многу поблиску до дизел горивото, кое, како што знаете, се карактеризира со цетански број. Затоа, керозинот може да се користи во мотори со дизел циклус, кои се потпираат на спонтано детонирање на гориво под притисок. Керозинот не се користи во мотори со внатрешно согорување, освен кај авиони со мали клипови.
2. Точката на палење на керозин во голема мера се разликува по марка, така што условите за неговото палење во моторот исто така ќе бидат различни.

3. Некои стари учебници и референтни книги даваат таканаречени условни октански броеви за дизел гориво. Нивната вредност е 15…25. Ова е занемарливо во споредба со оние за бензин, но мора да се земе предвид фактот дека дизел горивото согорува во сосема поинаков тип на мотор. Дизелот има мала испарливост, ниска отпорност на удари, а во исто време и висока енергија по единица волумен.
4. Фундаменталната разлика помеѓу бензинот и керозинот е дека керозинот е всушност мешавина од повеќе од еден линеарен или разгранет алкански јаглеводород, од кои ниту една нема двојни или тројни врски. Од своја страна, октанот е една од алканските групи на јаглеводороди и е главната компонента на бензинот. Затоа, беше можно да се одреди таканаречениот октански број на керозин само откако некако ќе се одвои еден алкански јаглеводород од друг.

Како да се одреди ефикасноста на керозин како гориво?

Во секој случај, не во однос на октанскиот број: не постои за керозин. Многубројните експерименти кои беа спроведени во лабораторија, а не во индустриски услови, дадоа значителна неусогласеност во конечните резултати. Ова е објаснето на следниов начин. За време на дестилацијата на сурова нафта, се формира средна фракција помеѓу бензинот и керозинот, често наречена нафта или нафта. Суровата нафта е несоодветна за мешање со бензин, бидејќи го намалува нејзиниот октански број. Нафтата исто така не е погодна за мешање со керозин бидејќи, покрај размислувањата за перформансите, ја намалува точката на палење. Затоа, нафтата во повеќето случаи е подложена на реформирање на пареа за да се произведе гас за гориво или синтезен гас. Производите од дестилација за време на производството на керозин може да имаат различен фракционо состав, кој не е константен дури и во иста серија на нафтени производи.

Како заклучок, забележуваме дека авијацискиот керозин ТС-1 се користи како гориво за млазни авиони. Млазен мотор е гасна турбина каде согорувањето продолжува во комората за согорување. Ова ги разликува таквите мотори од дизел или бензински мотори, каде што палењето се случува во потребната фаза од термодинамичкиот циклус. За таков керозин, исто така, поправилно е да се пресмета цетанскиот број, а не октанскиот број.

Следствено, за керозинот нема, и не може да има, аналог со октанскиот број на бензинот.

ОКТАНСКИ БРОЈ Што е тоа?