Тест возење ако е V8, било да е тоа голем блок

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Plymouth Road Runner: Браво трио

Кои модели би ги избрале хероите на култниот западен „Рио Браво“ ако треба да тргуваат со коњи за автомобили? Опциите што се нудат тука ги вклучуваат Плимут Роуд Ранер, Шевролет Корвета и Форд Мустанг.

Ако сакате класичен американски спортски автомобил овие денови, можете да изберете од три формати: автомобил со нафта, автомобил пони и корвета. Со нив ќе добиете доволно моќни автомобили - и за непречена поворка по вашиот омилен булевар, и за учество на релито на ветераните Лиеж-Рим. Но, кои се разликите и што е најважно - колку забава на пат нудат три варијации на тема спортско купе? Крајслер - стар, не реален - ни испрати Plymouth Road Runner од 1970 година, 7,2-литарски путер. GM се тркаше со корвета од 1968 година со 5,4 литри V8. А Ford е претставен со можеби најпосакуваниот пони автомобил на сите времиња, Mustang Boss 302 од 1969 година со петлитарски V6500 мотор до 8 вртежи во минута, од кои се направени само 1628.

Plymouth Road Runner е вистински автомобил со нафта

Првиот - Road Runner - е најдолгиот, најширокиот и најсилниот од учесниците на состанокот. Обилни 380 КС (SAE) го забрзува купето долго 5,18 m и 1,7 тони до 100 km/h за помалку од седум секунди. Корвета со основен мотор, E-Type Jaguar и Maserati Ghibli dory не можеа подобро. Ова е крајното значење на автомобилот со нафта - кога четворица раздвижени студенти во нивниот Plymouth Road Runner урнаа европски суперавтомобил на семафор, што го чини сопственикот многу повеќе од неколку долари.

„Нафтен автомобил“ значи огромна моќ. Ништо повеќе. За да го направат ова, дизајнерите зедоа стандардно американско купе од средна класа (Интермедијар), кое досега е многу повеќе од пет метри, и вградија во него подесен „голем блок“ мотор од највисока (Fullsize) класа, кој вклучуваше големи седани и вагони од нивната тежина. околу два тона и честопати повеќе од пет и пол метри. На ова, машината за масло беше подготвена.

Road Runner користи рачен Plymouth Belvedere (или надграден сателит) како основен модел. Најслабата верзија („за секретарки“) Белведере со 3,7-литарски V6 разви скромни 147 КС. според SAE, односно со баснословни 233 КС во тоа време. SAE помалку од нашиот Road Runner со речиси идентична опрема. Дали нешто вакво може да даде добар резултат?

Зафат за тик-ток-тах и ​​пиштол

Покрај моторот од 7,2 литри, нашиот Plymouth Road Runner има и црна контролна табла наречена Rallye со шест тркалезни контроли. Лево е енигматичниот „Tic-Toc-Tach“, комбинација на часовник со стрелки и тахометар, кој во Америка го нарекуваат „тахометар“ и ужива речиси митска почит кај возачите со спортски амбиции. Потоа доаѓа легендарниот менувач на четиристепениот менувач, како да никнал некаде длабоко на средината на предниот дел, испакнат далеку нагоре и на врвот со дрвена рачка за „пиштол“ што треба да овозможи брзи менувања на степените на пренос.

За разлика од оваа спортска опрема, широк тросед напред, на кој можеа да седнат повеќе од двајца претставници на златната младина, доколку застрашувачката рачка на менувачот не им пречеше на нозете. Комбинацијата на бои во внатрешноста - зелена и златна - потсетува и на гламурозната деценија од шеесетите, кога внатрешноста на автомобилот сè уште не подлежеше на диктатите на неутехата во неговиот црн „спортски стил“.

Целосно седиште, кормило како на кормило и рачка за пиштол. На сето ова - голем блок под долг преден капак. Сепак, сè уште не се чувствувате како танчерка на волк. Духот на секретарката сè уште преовладува - и покрај украсниот тик-пети под нејзиниот нос. Сепак, некаде напред, моторот тапо татне, како да зборува сам со себе, а огромното купе благо трепери. Притискањето на испакната педала за спојката на челото ја убива првата капка пот. Наскоро, има уште многу падови кога, напуштајќи го паркингот, сме принудени да направиме неколку маневри, секој пат плашејќи се да го свиткаме воланот. Нема серво! Секое мазно вртење, во кое телото неверојатно се навалува, се доживува како успех. Во справувањето со тешките патувања на индиректното управување, понекогаш правите грешка да стартувате во трета брзина, но за среќа седумлитарскиот V8 не импресионира.

На Road Runner му треба силна, но чувствителна рака

На слободен дел од околу 30 km/h, решаваме да се обидеме да забрзаме. Се слуша „роаар“, по што се чувствува дека некој не турнал одзади. Размислуваме, можеби каков беше овој суров притискање за застој? Но, навигаторот што седи од десната страна, сопственикот на зелениот Road Runner Јохен Грим, нè смирува: „При полн гас, тесните оригинални гуми играат улога на контрола на тракцијата. Мора да реагирате брзо и да возите контранапад со воланот дури и во трета брзина“.

Непотребно е да се каже дека на грубиот Road Runner му треба силна, но чувствителна рака за да ја пренесе својата неверојатна сила на патот – пат со помалку кривини. Менувачот со лесно менување, изненадувачки сигурните сопирачки и високиот вртежен момент ќе ви помогнат да останете сигурни додека седите на кадифен тапацир на широкото едно седиште. Автомобил со трогателна личност што би му се допаднал на Џон Вејн, кој глумел во Рио Браво. Големиот вестерн херој, исто така, стана брз само кога беше навистина потребно.

Корвета - и ништо повеќе

Корвета е корвета. Нема конкуренти, па дури и завидливи ривали. Така е од 1953 година. Само од 1956 до 1958 година Форд имаше сличен компактен спортски автомобил Thunderbird со две седишта во својата постава, кој подоцна еволуираше во незгодно луксузно купе. Во раните XNUMX-и, Форд одлучи да го пушти De Tomaso Pantera во Соединетите Држави за да ја оспори доминацијата на Шевролет во спортскиот свод. Проспектите веќе беа испечатени на англиски јазик, но увозот на големо беше спречен поради строгите американски регулативи за отпорност на судир. До денес, Corvette останува единствениот спортски автомобил од големи размери во САД. Има многу инспирирани фанови на Стариот континент.

Кога ќе го погледнете сребрениот C3 од 1968 година - годината кога дебитира третата генерација на Corvette, неволно се потсетувате на моќните облини на фигурата на Серена Вилијамс. Конечно, заборавете на споредбата со шише Кока-Кола! По преместувањето од огромна лимузина Road Runner во ниска компактна корвета, директната споредба прави да се чувствувате како Себастијан Фетел во неговиот болид во Формула 1. Корвета го обвива возачот речиси како капсула на вселенски брод Gemini. Ако зад воланот на корвета е низок возач, се гледаат само брадата и можеби бакенбарите - освен ако не ги отстрани двете подвижни половини од покривот, заедно со задното стакло и не ги смести во багажникот зад седиштата. Бидејќи C3 стандардно има тарга покрив.

Веројатно најдолгата фасада за автомобили во светот

Друга разлика од пространиот Road Runner е тоа што во 4,62 метри долгата Corvette седите речиси на задната оска. Како резултат на тоа, можеби најдолгиот преден автомобил во светот се протегаше пред шофершајбната до врвот на стрелата. За жал, со исклучок на кривините на двата браници, тој останува невидлив за возачот. Позитивната страна е тоа што има целосен опсег на контроли и совршено поставен менувач со четири брзини.

Основно 1,5-литарско V5,4 со 8 КС. доволно за не премногу тежок автомобил Гранд Туризам со маса од 304 тони. с според САЕ да се движи со соодветна динамика. Покрај тоа, напуштањето на славните седумлитарски автомобили беше наградено со заштеда од 81 килограм тежина. Ова е причината зошто Корветата шутира низ аглите со точност непозната за кој било Американец или Европеец. Со моторот позициониран ниско во шасијата и далеку назад, свиоците се чуваат исто така во тесни граници.

Паметниот актер Дин Мартин, кој игра пијан фраер исто како и во реалниот живот, веројатно би ја одбрал оваа Корвета. Само затоа што девојките брзо и непогрешливо би го препознале во салонот со спуштен покрив од тарга.

Расен мустанг

Не само Брус Спрингстин го заслужи правото да се нарекува Шеф - оваа привилегија ја уживаат и познавачите на спортската верзија на Ford Mustang од 1969/70 година. Пони автомобил 1967 година издание. Од самиот почеток, овде е дополнително подобрен типичниот стил на Mustang на закосените фарови. Дополнително, со помош на втор страничен прозорец, дизајнерите успеаја подобро да го вклопат закосениот покрив (fastback) во целокупната силуета на каросеријата. Благодарение на ова, тие сега можат да ги отфрлат страничните перки за ладење на основата на покривот. Така, Mustang SportsRoof од 1965 година (името Fastback беше отфрлено) стана тркачки коњ Мустанг, можеби дури и најубавиот пони автомобил на сите времиња.

Терминот „автомобил за пони“ потекнува од првиот Форд Мустанг, чиј успех роди цела генерација на ефтини спортски купеа: Шевролет Камаро, Понтијак Фајрберд, Ивасионш Челинџер, Плимут Баракуда и АМЦ Јавелин. Овие компактни и лесни американски модели, чии основни шест цилиндрични верзии тежат само околу 1,3 тони, по избор можат да бидат опремени со големи шестцилиндрични и седумлитарски V8 мотори, што, сепак, најчесто ги прави безмилосно надмоторни. Покрај тоа, во американскиот автомобилски свет, овие „коњски автомобили“ со моќни мотори не се секогаш класифицирани како „мускули“ (видете го делот Дефиниции во историјата на мускулите, на www.classicmusclecars.com).

Подготвени да се тркаат Транс Ам

Во 1969 година, Mustang Boss 302, заедно со неодамна дебитираниот Mach 1, беше дефинитивно поатлетскиот пастув во шталата на брендот. Со отвор за воздух што работи само на моторот Cobra Jet (428cc, 340hp) и сигурносни иглички на предната шарка, Mach 1 изгледа поимпресивно од Boss пред ресторан или домашна гаража. Но, и тогаш, познавачите знаат дека Boss 302 е вистински тркачки Mustang. Со него можете наутро да тренирате на патеката, а во дванаесет мирно да се вратите дома на ручек.

Со шефот 302, дизајнерите на Форд создаваат Mustang прилагоден на тркачката серија Trans Am. Поместувањето е ограничено на пет литри, така што зголемувањето на моќноста доаѓа првенствено од поголеми брзини, поостри брегови на брегастите вратила и поголеми вентили. Значи 220 коњски сили (според САЕ) во обичен петлитарски V8 се испакнати до 290 за Boss, каде што е достапен со 5800 вртежи во минута. Кон ова е додадена во голема мера редизајнирана спортска шасија и четиристепен менувач со поцврсти запчаници.

Дури и провокативниот, назален глас на малиот шеф V8, кој работи во мирување побрзо од Road Runner и Corvette, звучи заканувачки. Сличен впечаток создава и долгото патување со спојката, што предизвикува голем стрес на нозете на возачот. Само во последните сантиметри, зафатот се вклучува со силата на стапицата за мечка. По лансирањето, првично немаме влечење при ниски вртежи. За возврат, со повеќе од 3500 вртежи во минута, дивиот пастув се чини дека стои на задните нозе, ја притиска цврстата задна оска кон асфалтот со широка патека, достигнувајќи изненадувачки голема брзина за врти и, доколку е потребно, може да го затемни животот на дури и таков спортист како што е Корвета.

Младата ѕвезда на Рио Браво, пејачот Рики Нелсон, веројатно би го избрал Boss 302. Осумнаесет луѓе сè уште сонуваат големи - како победа на Mustang на автомобилска трка.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Плимут Road Runner 440 (1970)

Мотор Вода ладен осумцилиндричен, четиритактен мотор V8, сиво картер од леано железо и глави на цилиндри, коленесто вратило со пет главни лежишта, централна брегаста осовина, два вентили на комората за согорување управувано од синџир на временска димензија. Дијам. цилиндар x потег 109,7 x 95,3 mm, поместување 7206 cm3, сооднос на компресија 6,5: 1, максимална моќност 380 КС SAE при 4600 вртежи во минута, макс. вртежен момент 652 Nm SAE @ 3200 вртежи во минута. Мешање: Картер четири-коморен карбуратор; Палење: батерија / серпентина Карактеристики: хидраулични подигнувачи на вентили, издув на двојни цевки.

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТРИЈА. Погон на задните тркала, целосно синхронизиран мануелен менувач со четири брзини со рачка за менување во средината на автомобилот или автоматска сува спојка со еден диск со три степени Однос на брзини 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Главна брзина 3,54: 1 или 4,10: 1

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо челично тело, купе со две врати и пет седишта. Предна суспензија: независна со триаголни потпори, попречни потпори, торзиони пружини, стабилизатор; задна суспензија: крута оска со лиснати пружини; телескопски амортизери напред и назад. Сопирачки за тапани, опционални сопирачки за предни дискови. Систем за управување со топчести завртки. Тркала 14, опционални 15 инчи; гуми F70-14, опционално F60-15.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2950 mm, патека напред / назад 1520/1490 mm, должина x ширина x висина 5180 x 1940 x 1350 mm, нето тежина 1670 kg.

ДИНАМИЧНИ ИНДИКАТОРИ И ПОТРОШУВАЧКА Забрзување од 0 до 100 km/h за 6,8 секунди, макс. брзина 180 – 225 km/h Потрошувачка на гориво приближно 22 l/100 km.

РОК НА ПРОИЗВОДСТВО И ПРОМЕТ Од 1967 до 1980 година, за 1970 година - 15 купеа, 716 купеа со тврд покрив (без средна колона), 24 кабриолет.

Шевролет Корвет (1968)

Мотор Вода ладен осумцилиндричен V8 мотор со четири цилиндри, сиво леано железо картер и глави на цилиндри, коленесто вратило со пет главни лежишта, два вентили на комората за согорување управувани со синџир на време, централна брегаста оска, дија. цилиндар x потег 101,6 x 82,6 mm, поместување 5354 cc, однос на компресија 3: 10. Максимална моќност 1 ks. според САЕ на 304 вртежи во минута, макс. вртежен момент 5000 Nm SAE @ 488 вртежи во минута. Мешање: карбуратор Рочестер со четири барели; Палење: батерија / серпентина Карактеристики: хидраулични подигнувачи на вентили, издув на двојни цевки.

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала, целосно синхронизиран мануелен менувач со четири брзини, опционален трибрзински мануелен или трибрзински автоматски менувач, сува спојка со една плоча. Однос на брзини 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Конечен погон 3,54: 1 или 4,10: 1. Карактеристики: опционален диференцијал со ограничено лизгање.

ТЕЛО И ЛИФТ Рамка за поддршка изработена од затворени профили со попречни греди, двојно пластично тело, покрив со два подвижни делови. Предна суспензија: независна со парови триаголни потпори, пружини на серпентина, стабилизатор. Задна суспензија: независна со надолжни и попречни потпори, попречна пружина. Телескопски амортизери и диск сопирачки на сите четири тркала, систем за управување со топчести завртки. Предни и задни тркала од 15 инчи, гуми 7.75-15, опционален F70-15.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2490 mm, патека напред / назад 1480/1500 mm, должина x ширина x висина 4625 x 1760 x 1215 mm, нето тежина 1480 kg.

ДИНАМИКА И РЕКОВИ Забрзување од 0 до 100 км / ч за 7,6 секунди, макс. брзина до 205 км на час Потрошувачка на гориво околу 18 л / 100 км.

ВРЕМЕ НА ПРОИЗВОДСТВО И РАКОВОДНОСТ Chevrolet Corvette C3, од 1968 до 1982 година, во околу 543 примероци. (сите опции).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

Мотор Вода ладен осум цилиндричен V8 мотор со четири цилиндри, сиво картер од леано железо и глави на цилиндри, пет главно коленесто вратило за лежишта, два вентили на комората за согорување, централна брегаста вратило управувана со синџирот на временски погон. Дијам. Цилиндар 101,6 x 76,2 mm x мозочен удар, поместување 4942 cc, сооднос на компресија 3: 10,5, максимум 1 HP според САЕ на 290 вртежи во минута, макс. вртежен момент 5800 Nm SAE @ 393 вртежи во минута. Мешање: Автолит карбуратор со четири комори, палење: батерија / серпентина. Карактеристики: Основен мотор за тркачки модели со поголеми вентили, ограничувач на брзината итн.

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала, целосно синхронизиран мануелен менувач со четири брзини, сува спојка со една плоча. Конечен погон 4,91: 1, диференцијал со ограничено лизгање.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо челично тело, купе со две врати, четири седишта. Предна суспензија: независна со триаголни потпори, попречни потпори, пружини на серпентина, телескопски амортизери, стабилизатор. Задна суспензија: крута оска со лиснати пружини, еден телескопски амортизер по тркало пред и зад оската. Дискови / тапан сопирачки, топчеста завртка. Тркала 15 инчи напред и назад, гума F60 x 15. Карактеристики: елементи за зајакнување на телото.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2745 mm, патека напред / назад 1520/1490 mm, должина x ширина x висина 4760 x 1810 x 1280 mm, нето тежина 1375 kg.

ДИНАМ. Индикатори и текови Забрзување од 0 до 100 км / ч за 7,5 секунди, макс. брзина до 205 км на час Потрошувачка на гориво околу 20 л / 100 км.

РОК НА ПРОИЗВОДСТВО И ОТПАДУВАЊЕ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 единици, 1970 - 6318 единици. (без средна колона), 824 кабриолет.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Артуро Ривас