Енциклопедија на мотори: Renault/Nissan 1.6 dCi (дизел)

Во 2011 година, Renault и Nissan развија нов дизел мотор за да ја пополнат празнината што ја остави повлекувањето на моторот 1.9 dCi. Интересно е што овие мотори се делумно поврзани еден со друг, иако ниту една од функционалните карактеристики не ги поврзува. Алтернативата на дизелот 1.5 dCi брзо се покажа како успешен дизајн, но дали сè уште може да се гледа во оваа насока до ден-денес?

Моторот го имаше своето деби во Renault Scenic, но брзо се појави под хаубата на другите модели на Nissan-Renault Alliance, особено во популарниот фејслифт од првата генерација на Qashqai, кој наскоро беше заменет со нов. ВО 2014 ГОДИНА се качил под хаубата на мерцедес Ц класа. Едно време беше најнапредниот дизел на пазарот, иако вреди да се спомене дека е базиран на дизајнот од 1.9 dCi, но, како што увери производителот, повеќе од 75 проценти. редизајниран.

Првично беше планирано да биде претставено во верзија со двоен турбополнач, но концептот беше напуштен, а потоа беа предложени неколку такви варијанти во 2014 година, главно во поглед на полезниот модел Trafic. Севкупно, беа создадени многу опции за моќност (од 95 до 163 КС), додека опциите за товар и патници не се користеа наизменично. Најпопуларната сорта кај патничките автомобили развива 130 КС.

Моторот 1.6 dCi јасно ги има основните елементи типични за модерните дизели со Common Rail, синџирот за тајминг со 16 вентили го придвижува ланецот, секоја верзија има филтер DPF, но има неколку интересни факти. Тоа се, на пример, двоен систем за кружење на издувните гасови, контрола на ладењето на одделни делови од моторот (на пример, главата не се лади во првите неколку минути) или одржување на ладењето, на пример. турбо со исклучен мотор. Сето ова со цел да се прилагоди на стандардот Еуро 2011 веќе во 6 година и некои сорти се усогласени со него.

Моторот нема многу проблемино треба да се има на ум дека ова е сложена структура и скапа за поправка. Понекогаш не успева издувниот гас е одговорен за управување со системот EGR. Има и ретки случаи истегнат временски синџир. Во твин турбо систем, неуспехот на системот за засилување може да резултира со високи трошоци. Мора да го следите правилото за менување на маслото еднаш годишно или она што е разумно 15 илјади. км, секогаш со низок пепел со релативно висок вискозитет 5W-30.

Овој мотор, и покрај напредниот дизајн во корист на стандардите за емисија на штетни гасови, повеќе не опстојуваше кога беше во сила стандардот Euro 6d-temp. Во тоа време, тој беше заменет со добро познатиот, многу постар мотор од 1.5 dCi, иако со помала моќност. За возврат, 1.6 dCi беше заменет во 2019 година со модифицирана верзија од 1.7 dCi (внатрешната ознака е сменета од R9M во R9N).

Предности на моторот 1.6 dCi: