Што е би-турбо или паралелно засилување? [управување]

Дизајнерите на V-мотори би имале голем проблем да ги притискаат со еден турбополнач. Затоа често се користи паралелен буст систем, т.е. би-турбо. Објаснувам што е тоа.

Секој турбополнач има инерција поради масата на роторот, која мора да биде забрзана од издувните гасови. Пред издувните гасови да достигнат брзина доволна за вртење на моторот, се случува она што е познато како турбо доцнење. Повеќе за оваа појава напишав во текстот за променливата геометрија на турбополначот. За да ја разберете статијата подолу, доволно е да знаете дека колку повеќе моќ сакаме или колку е поголема големината на моторот, толку е поголем турбополначот што ни треба, но колку е поголем, толку е потешко да се контролира, што значи повеќе доцнење. како одговор на гасот.

Две наместо еден, т.е. би-турбо

За Американците проблемот со натполнување на V-моторите е решен одамна, бидејќи користеле наједноставно можно решение, т.е. компресор управуван директно од коленестото вратило. Огромниот уред со висока моќност нема проблеми со турбо заостанување бидејќи не се движи со издувни гасови. Друга работа е што и покрај ваквото полнење, моторот сè уште има карактеристики на атмосферски, бидејќи брзината на компресорот се зголемува слично како и брзината на моторот. Сепак, американските единици немаат проблеми со сериите при мали брзини поради големите капацитети.

Сосема поинаква беше ситуацијата во Европа или Јапонија, каде што владеат помали единици, дури и ако се работи за V6 или V8. Тие работат поефикасно со турбополнач, но тука проблемот лежи во работата на два брега цилиндри со еден турбо полнач. За да се обезбеди вистинската количина на воздух и да се зголеми притисокот, само треба да биде голем. А како што веќе знаеме, голема значи проблем со турбо заостанувањето.

Затоа, проблемот беше решен со би-турбо систем. Се состои од обработка на две V-моторни глави одделно и прилагодување на соодветен турбополнач на секоја. Во случај на мотор како што е V6, зборуваме за турбо полнач кој поддржува само три цилиндри и затоа е релативно мал. Вториот ред цилиндри го опслужува втор, идентичен турбополнач.

Значи, накратко, системот за паралелно вбризгување не е ништо повеќе од истите два турбополначи кои служат еден ред цилиндри во мотори со две глави (во облик на V или спротивставени). Технички е можно да се користи паралелно полнење на вградена единица, но во такви случаи, системот за паралелно полнење, познат и како twin-turbo, работи подобро. Сепак, некои 6-цилиндрични мотори на BMW се паралелно наполнети, при што секој турбополнач опслужува три цилиндри.

Проблем со насловот

Номенклатурата би-турбо се користи за паралелно полнење, но производителите на автомобили и мотори не секогаш го следат ова правило. Името би-турбо често се користи и во случај на секвенцијално надополнување, т.н. ТВ серии. Затоа, невозможно е да се потпреме на имињата на автомобилските компании за да го препознаеме типот на полнење. Единствената номенклатура што не е доведена во прашање е сериското и паралелното надополнување.