Енциклопедија на мотори: Renault 1.9 dCi (дизел)

Сигурно сте го слушнале мислењето дека францускиот 1.9 dCi е еден од најлошите дизели во историјата, а со оглед на сериозните недостатоци, не е тешко да не се согласите со него. Сепак, поминаа повеќе од 20 години од дебито на оваа црна овца на голем број прекрасни единици на Рено. Денес можете да го погледнете овој мотор од сосема поинаква перспектива.

Дебито од 1999 година не беше баш деби, туку беше модификација на моторот 1.9 dTi познат веќе две години со директно вбризгување, но на традиционална пумпа. Во 1999 година беше воведено вбризгување на Common Rail и моторот беше преименуван во dCi. Тој беше инсталиран под хаубата на првата Laguna, но токму во Reanult Laguna II тој ја направи својата кариера. Не само што автомобилот беше неуспешен, барем на почетокот, туку и самиот мотор не беше многу издржлив.

Во Laguna II 1.9 dCi дебитираа турбина со променлива геометрија (од 120 КС) и филтер DPF. Во секој случај, тоа само го влоши проблемот. чаури не многу силникоја брзо се покажа како Ахилова пета на единицата. Маслото разредено со гориво сигурно не помогнало да се подмачкуваат. Работите да бидат уште полоши, Рено им „ветуваше“ на клиентите дека ќе биде доволно да се менува маслото на секои 30 километри. км, иако малкумина од нив се сетија дека во прирачникот пишува „или еднаш годишно“. Ефект? Запленувањата на лежиштето на коленестото вратило и турбополначот беа огромни.. Исто така, EGR не работи. Тие исто така често се откажуваа. пумпи за гориво и инјектори.

Сепак, вреди да се погледне овој велосипед од другата страна. Имаше многу варијанти на него (над десетина), исто така имаше и десет варијанти на моќ од 84 КС. (Kangoo) до 130 КС Спротивно на изгледот не секој 1.9 dCi ги имаше опишаните проблеми. Сè под 120 КС најверојатно не е. Верзиите без DPF практично не беа подмачкани, и ако ништо друго, тоа беше затоа што маслото се менуваше премногу ретко. Покрај тоа, нашите механичари сè уште немаа големо искуство во поправка на Common Rail и DPF. Многу поправки беа направени локално или евтино, што заврши со катастрофа.

Значи, не можете да го оцените овој уред целосно негативно, и сигурно не можете да кажете дека 1.9 dCi е генерално лош, бидејќи многу зависи од варијантата. Денес, во Renault или други автомобили (Nissan, Suzuki, Volvo) во кои е инсталиран овој мотор, токму овој мотор има најголема километража. Во Volvo S40/V40, каде што не беше инсталиран филтер за честички, овие мотори поминуваат 400 km без никакви проблеми. км и сеуште работи. Истото важи и за камионите Renault Kangoo. Овде е важна свесноста на корисниците.

Сумирајќи, моторот 1.9 dCi е, од денешна гледна точка, првенствено стар дизел, бидејќи производството заврши во 2008 година. само во некои сорти бара повеќе внимание, но генерално издржлив, не се расипува често и може да се исплати со мала потрошувачка на гориво и ниски трошоци за поправка бидејќи деловите, дури и оние како коленестото вратило, не се особено скапи. Правилото е ова - колку е постара верзијата со помала моќност, толку е можно помалку несреќи, иако многу зависи од текот и зачестеноста на менувањето на маслото.

Предности на моторот 1.9 dCi: