Енциклопедија на мотори: Honda 1.6 i-DTEC (дизел)

Ултра модерниот и во исто време дизел Хонда се покажа како добар колку и неисправен. Тој ги импресионираше возачите со својата динамика, потрошувачката на гориво и високата работна култура, но, за жал, не импресионира со издржливоста. За да бидат работите уште полоши, велосипедот може да се опише како за еднократна употреба.

Дизелот 1.6 i-DTEC беше претставен во 2013 година. како одговор на потребите на прашањето. Моторот мораше да го исполнува стандардот Euro 6 и во исто време да има мала потрошувачка на гориво, што не можеше да се постигне со постариот агрегат од 2,2 литри. Во извесна смисла, 1.6 i-DTEC е пазарен наследник на единицата Isuzu 1.7, иако е, се разбира, сосема поинаков, оригинален дизајн на Honda.

1.6 i-DTEC има скромни 120 КС. и пријатни 300 Nm. вртежен момент, но се карактеризира со висока маневрирање и сензационално ниска потрошувачка на гориво (дури и под 4 l / 100 km за Honda Civic). Се користеше и поголемата Honda CR-V. од 2015 година секвенцијална турбо би-турбо варијанта. Оваа верзија развива многу добри параметри - 160 КС. и 350 Nm. Во пракса, тоа значи дека автомобилот не е помалку динамичен од верзијата 2.2 i-DTEC. Покрај тоа, возачите го фалат велосипедот за неговата висока работна култура.

За жал, овој мотор е многу бара во однос на работењето. Неговата висока прецизна изработка мрази невешто одржување. Најбезбедно е да користите оригинални делови со неспоредливо подобар квалитет од резервните делови. Патем, речиси и да нема замени. Иако производителот има предвидено промена на маслото на секои 20 илјади. km не се препорачува. Минимална услуга 10 илјади. км или еднаш годишно. Класата на масло C2 или C3 мора да има вискозност од 0W-30. Подоцна согорувањето на филтерот за честички е многу важно.

Сепак, раните верзии на овој мотор со единечно полнење не ја избегнаа несреќата што е како пропаст за корисникот. тоа аксијална игра на брегаста осовинашто – во случај на поправка – бара замена на целата глава. Некои корисници го направија ова под гаранција, но во користен автомобил не можете да сметате на тоа. Еден од симптомите е бучавата што доаѓа од врвот на моторот. Иако ова е сè уште релативно редок и малку познат дефект, не е познато што го предизвикува, но постои сомнеж дека настанал поради лошиот квалитет на материјалот, што е карактеристика на моторите и другите механизми на Хонда. по 2010 година.

Покрај тоа, веќе има поплаки за дефекти на системот за третман на вбризгување или издувни гасови. За жал, може само да се сонува за замена на млазниците, како и за регенерација. Полесно е да се регенерира DPF филтерот. Ако не изгори додека возите, маслото може да се разреди и на тој начин во ситуации како што е играњето на крајот на брегаста осовина.

Да се купи или да не се купи автомобил со 1.6 i-DTEC мотор? Тешко е да се одговори на ова прашање. Ако најдете блок со дефект (ако можете да го наречете така првично), тогаш тој е за еднократна употреба. Истото важи и за возилата со голема километража. Поправките се толку скапи што во пракса е непрофитабилно и подобро е да се замени моторот со правилно користен. Изведбата е смирувачка. Согорувањето е огромна предност на овој дизајн. Доволно е да се спомене дека просечната потрошувачка на гориво што ја пријавуваат корисниците за Honda CR-V со 120 КС е 5,2 l/100 km!

Предности на моторот 1.6 i-DTEC: