Електронски системи за стабилизација (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Овие системи гарантираат дека возилото се однесува безбедно во критични ситуации, особено при свиоци. За време на движењето, системите оценуваат неколку показатели, како што се брзината или вртењето на воланот, а во случај на ризик од лизгање, системите можат да го вратат автомобилот во првобитната насока сопирајќи ги индивидуалните тркала. Кај поскапите возила, системите за контрола на стабилноста, исто така, располагаат со активна шасија која се прилагодува на површината на возачот и стилот на возење и дополнително придонесува за безбедноста при возењето. Повеќето автомобили користат систем за обележување на своите возила. ESP (Мерцедес-Бенц, Шкода, VW, Пежо и други). Со обележување AHS (Активен систем за обработка) користени од Шевролет во нивните возила, ДСЦ (Динамична безбедносна контрола) БМВ, ПСМ (Систем за управување со стабилност на Порше), V DC (Контрола на динамиката на возилото) е инсталиран на автомобилите Субару, VSC (Контрола на стабилност на возилото) исто така е инсталиран на Субару, како и на возилата Лексус.
Кратенката ESP доаѓа од англиски Електронска програма за стабилност и се залага за програма за електронска стабилизација. Од самото име, јасно е дека ова е претставник на електронски асистенти за возачи во однос на стабилноста на возењето. Откривањето и последователната имплементација на ESP беше пробив во автомобилската индустрија. Слична ситуација еднаш се случи со воведувањето на ABS. ESP му помага на неискусниот и високо искусен возач да се справи со некои од критичните ситуации што може да се појават додека возите. Голем број сензори во автомобилот ги снимаат тековните податоци за возење. Овие податоци се споредуваат преку контролната единица со пресметаните податоци за правилен режим на возење. Кога ќе се открие разлика, ESP автоматски се активира и го стабилизира возилото. ESP користи други електронски системи на шасија за својата функција. Најважните електронски работници вклучуваат ABS систем за блокирање на сопирање, системи против лизгање (ASR, TCS и други) и совети за работата на потребните сензори ESP.
Системот е развиен од инженери од Бош и Мерцедес. Првиот автомобил опремен со ESP беше луксузното купе S 1995 (C 600) во март 140 година. Неколку месеци подоцна, системот се проби и до класичната S-класа (W 140) и SL Roadster (R 129). Цената на овој систем беше толку висока што на почетокот системот беше само стандарден во комбинација со врвниот 6,0 V12 мотор со дванаесет цилиндри, за другите ESP мотори се нудеше само со голема доплата. Вистинскиот бум во ESP се должи на навидум мали нешта и, на некој начин, случајност. Во 1997 година, шведските новинари спроведоа тест за стабилност за тогашната новина, а тоа беше Мерцедес А. На големо изненадување на сите присутни, Мерцедес А не можеше да се справи со таканаречениот тест за лос. Ова го означи почетокот на бизнисот што ги принуди производителите да го прекинат производството за кратко време. Напорите на техничарите и дизајнерите во автомобилската фабрика во Штутгарт да го најдат вистинското решение за проблемот беа крунисани со успех. Врз основа на бројни тестови, ESP стана стандарден дел на Mercedes A. Ова, пак, значеше зголемување на производството на овој систем од очекуваните десетици илјади на стотици илјади, и може да се постигнат попристапни цени. ESP го отвори патот за употреба кај средни и мали возила. Раѓањето на ESP беше вистинска револуција во областа на безбедно возење, а денес е релативно распространето не само благодарение на Mercedes-Benz. Постоењето на ESP, кој се развива и во моментов е негов најголем производител, придонесе многу за постоењето на ESP.
Во повеќето електронски системи, мозокот е електронска контролна единица, а тоа не е случај со ESP. Задачата на контролната единица е да ги спореди вистинските вредности од сензорите со пресметаните вредности додека возите. Потребната насока се одредува според аголот на вртење и брзината на вртење на тркалата. Вистинските услови за возење се пресметуваат врз основа на страничното забрзување и ротацијата на возилото околу неговата вертикална оска. Ако се открие отстапување од пресметаните вредности, се активира процесот на стабилизација. Работата на ESP го регулира вртежниот момент на моторот и влијае на системот за сопирање на едно или повеќе тркала, со што се елиминира несаканото движење на возилото. ESP може да го коригира подуправувањето и преуправувањето при свиоци. Подуправувањето на возилото се коригира со сопирање на задното внатрешно тркало. Преуправувањето се коригира со сопирање на предното надворешно тркало. При сопирање на дадено тркало, силите на сопирање се создаваат на тоа тркало за време на стабилизацијата. Според едноставниот закон на физиката, овие сили на сопирање создаваат вртежен момент околу вертикалната оска на возилото. Добиениот вртежен момент секогаш се спротивставува на несаканото движење и на тој начин го враќа возилото во саканата насока при свиоци. Исто така, го врти автомобилот во вистинската насока кога не врти. Пример за работа со ESP е брзото кривина кога предната оска брзо излегува од свиокот. ESP прво го намалува вртежниот момент на моторот. Ако ова дејство не е доволно, задното внатрешно тркало се сопира. Процесот на стабилизација продолжува се додека не се намали тенденцијата за лизгање.
ESP се базира на контролна единица што е вообичаена за ABS и други електронски системи, како што се дистрибутерот на силата на сопирачката EBV / EBD, регулаторот на вртежниот момент на моторот (MSR) и системите против лизгање (EDS, ASR и TCS). Контролната единица обработува податоци 143 пати во секунда, односно на секои 7 милисекунди, што е речиси 30 пати побрзо од она на човекот. ESP бара голем број сензори за работа, како што се:
- сензор за откривање на сопирачки (ја известува контролната единица чиј возач сопира),
- индивидуални сензори за брзина на тркалата,
- сензор за агол на воланот (ја одредува потребната насока на патување),
- сензор за странично забрзување (ја регистрира големината на страничните сили што дејствуваат, како што е центрифугалната сила на кривата),
- сензор за ротација на возилото околу вертикалната оска (за да се процени ротацијата на возилото околу вертикалната оска и да се одреди моменталната состојба на движење),
- сензор за притисок на сопирачката (го одредува тековниот притисок во системот за сопирање, од кој може да се пресметаат силите на сопирање и, според тоа, надолжните сили што дејствуваат на возилото),
- сензор за надолжно забрзување (само за возила со погон на четири тркала).
Покрај тоа, системот за сопирање бара дополнителен уред за притисок кој врши притисок кога возачот не сопира. Хидрауличната единица го распределува притисокот на сопирачката до тркалата на сопирачките. Прекинувачот за светла за сопирачките е дизајниран да ги вклучува светлата на сопирачките ако возачот не сопира кога системот ESP е вклучен. ESP понекогаш може да се деактивира со копче на контролната табла, што е погодно, на пример, кога возите со синџири за снег. Исклучувањето или вклучувањето на системот е означено со запален индикатор на таблата со инструменти.
ESP ви овозможува донекаде да ги поместите границите на законите на физиката и со тоа да ја зголемите активната безбедност. Ако сите автомобили беа опремени со ESP, може да се избегнат околу една десетина од несреќи. Системот постојано проверува за стабилност ако не е исклучен. Така, возачот има поголемо чувство за безбедност, особено на замрзнати и снежни патишта. Бидејќи ESP ја корегира насоката на патување во саканата насока и ги компензира отстапувањата предизвикани од лизгање, значително го намалува ризикот од несреќи во критични ситуации. Сепак, треба да се нагласи во еден здив дека дури и најмодерниот ESP нема да спаси несовесен возач кој не ги следи законите на физиката.
Бидејќи ESP е заштитен знак на BOSCH и Mercedes, другите производители или го користат системот Bosch и името ESP, или развиле сопствен систем и користат различен (сопствен) кратенка.
Acura–Honda: Контрола на стабилност на возилото (VSA)
Алфа Ромео: Динамичка контрола на возилото (VDC)
Ауди: Програма за електронска стабилност (ESP)
Бентли: Програма за електронска стабилност (ESP)
BMW: Внимателно Динамичка контрола на влечење DSC
Bugatti: Програма за електронска стабилност (ESP)
Бјуик: СтабилиТрак
Кадилак: StabiliTrak и активно предно управување (AFS)
Chery Car: програма за електронска стабилност
Шевролет: StabiliTrak; Активно управување (Лин Корвет)
Крајслер: Програма за електронска стабилност (ESP)
Citroën: Програма за електронска стабилност (ESP)
Dodge: Програма за електронска стабилност (ESP)
Дајмлер: Програма за електронска стабилност (ESP)
Fiat: Програма за електронска стабилност (ESP) и Динамичка контрола на возилото (VDC)
Ферари: Воспоставена контрола (CST)
Ford: AdvanceTrac со контрола над стабилноста (RSC), Интерактивна динамика на возила (IVD), програма за електронска стабилност (ESP) и контрола на динамичка стабилност (DSC)
Џенерал Моторс: СтабилиТрак
Холден: Програма за електронска стабилност (ESP)
Hyundai: програма за електронска стабилност (ESP), електронска контрола на стабилноста (ESC), помош за стабилност на возилото (VSA)
Infiniti: Динамичка контрола на возилото (VDC)
Јагуар: Динамичка контрола на стабилноста (DSC)
Epип: Програма за електронска стабилност (ESP)
Kia: Електронска контрола на стабилноста (ESC) и програма за електронска стабилност (ESP)
Lamborghini: Програма за електронска стабилност (ESP)
Land Rover: Динамичка контрола на стабилноста (DSC)
Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) и Vehicle Stability Control (VSC)
Линколн: AdvanceTrac
Maserati: Програма за стабилност на Maserati (MSP)
Mazda: Динамичка контрола на стабилноста (DSC), врвна динамичка контрола на влечење
Mercedes-Benz: Програма за електронска стабилност (ESP)
Меркур: AdvanceTrac
MINI: Динамичка контрола на стабилноста
Mitsubishi: MULTI-MODE Active Stability Control and Traction Control active Stability Control (ASC)
Нисан: Динамичка контрола на возилото (VDC)
Oldsmobile: Прецизен систем за контрола (PCS)
Opel: Програма за електронска стабилност (ESP)
Peugeot: Програма за електронска стабилност (ESP)
Понтијак: Стабили Трак
Porsche: Porsche Stability Control (PSM)
Протон: програма за електронска стабилизација
Рено: Програма за електронска стабилност (ESP)
Ровер група: Динамичка контрола на стабилноста (DSC)
Saab: Програма за електронска стабилност (ESP)
Сатурн: СтабилиТрак
Scania: Програма за електронска стабилност (ESP)
SEAT: Програма за електронска стабилност (ESP)
Odakoda: Програма за електронска стабилност (ESP)
Smart: Програма за електронска стабилност (ESP)
Subaru: Контрола на динамиката на возилото (VDC)
Сузуки: Програма за електронска стабилност (ESP)
Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) и Vehicle Stability Control (VSC)
Опел: Програма за електронска стабилност (ESP)
Volvo: Динамичка стабилност и контрола на влечење (DSTC)
Фолксваген: Програма за електронска стабилност (ESP)
