Електричен автомобил. Инфраструктурата не е подготвена за електрични возила?
Подземните паркиралишта во Полска имаат системи за противпожарна заштита, но ги нема доволно во случај на пожар во електрични возила, кои се повеќе и повеќе. Тунелите се уште полоши.
Подземните паркинзи во Полска се прилично добро заштитени со системи за противпожарна заштита. Сепак, автомобилската револуција и фактот дека електричните возила рапидно растат целосно ја менуваат оценката за состојбата со противпожарната заштита. – за возила со акумулатори, постојните инсталации веќе не се доволни. Иако електричните возила кај нас сè уште сочинуваат дел од процентот од сите возила, нема сомнеж дека ќе ги има се повеќе и повеќе. Тоа го потврдуваат и податоците: во 2019 година во Полска за прв пат се регистрирани 4 патнички електрични возила, додека за целата 327 година имало 2018 година (податоци од Самар, ЦЕПИК).
Новата програма за владини субвенции би можела дополнително да ја забрза регистрацијата на возилата на батерии. Ќе има се повеќе електрични возила на паркинзите, вклучувајќи ги и подземните паркинзи, а модернизацијата на системите за заштита од пожар нема да биде во чекор со промените во автомобилската индустрија.
– Електричните (или хибридните) автомобили се многу потешко да се оневозможат отколку автомобилите со традиционален мотор со внатрешно согорување. Системот за гаснење пожар со вода со прскање, кој сè уште се користи најчесто на подземни паркинзи, во овој случај е неефикасен, бидејќи ќелиите на батеријата испуштаат нови запаливи производи (пареи) и кислород за време на согорувањето - сè што е потребно за одржување на пожарот. Кога изгоре дури и една алка, се случува верижна реакција, која е многу тешко и речиси невозможно да се запре само со вода - Михал Бжежински, менаџер на одделот за заштита од пожари - SPIE Building Solutions.
Во земјите каде што има многу повеќе електрични возила, подземните паркинзи користат инсталации за собирање топлина како системи за заштита од пожар и – како и кај електричните ќелии – голема количина на енергија – многу повеќе од другите пожари. Најчесто, за ова се користат инсталации за водена магла под висок притисок, каде што секоја капка има големина од 0,05 до 0,3 mm. Во такви системи, литар вода е доволен за површина од 60 до 250 м2 (со прскалки само 1 - 6 м2).
– Високата стапка на испарување во случај на водена магла под висок притисок овозможува да се добие огромна количина на топлина од изворот на пожар – околу 2,3 MJ на литар вода. Локално го поместува кислородот од просторот за согорување поради моменталното испарување (водата го зголемува својот волумен за 1672 пати за време на транзицијата на фазата на течно-пареа). Благодарение на ефектот на ладење на зоната на согорување и огромната апсорпција на топлина, ризикот од ширење на пожарот и повторно палење (блиц) е минимизиран, вели Михал Бжежински.
Електрични возила. Исто така проблем во тунелите
Полска има 6,1 km патни тунели (долги повеќе од 100 m). Ова е многу мало, но во 2020 година нивната вкупна должина треба да се зголеми за 4,4 километри, бидејќи толку е бројот на тунели на Закопианка и рутата С2 на обиколницата на Варшава. Во двата случаи, пуштањето во употреба е закажано за 2020 година. Кога тоа ќе се случи, во Полска ќе има 10,5 километри патни тунели, што е за 70% повеќе од денес.
Видете исто така: Заменет е километражата на автомобилот. Дали вреди да се купи?
Со системите за заштита од пожари во Полска во тунели, тоа е уште полошо отколку во случајот со подземните паркиралишта - во повеќето случаи тие воопшто не се заштитени, освен за вентилација и вадење чад.
- И овде мора да ги бркаме земјите од Западна Европа. Како и кај подземните паркиралишта, маглата под висок притисок се смета за оптимално решение поради високата апсорпција на топлина (енергија) од пожарот. Нема врска со атмосферска магла. Во овој противпожарен апарат работниот притисок е околу 50 - 70 бари. Поради високиот притисок, специјално дизајнираните млазници овозможуваат маглата да се доставува со голема брзина до огнот. Покрај тоа, маглата локално го поместува кислородот од комората за согорување преку брзо испарување. Во овој процес, водата впива повеќе топлина од кое било друго средство за гаснење, па затоа се исклучува многу побрзо и поефикасно. Поради изразениот ефект на ладење, ефикасно се бори со пожарот, а луѓето и имотот се заштитени од топлина. Бидејќи водената магла под висок притисок има големина на капки помала од 300 микрометри, нејзините честички лесно се комбинираат со честичките од чад и ефикасно го намалуваат чадот на местото каде што започна пожарот, вели Михал Бжежински од SPIE Building Solutions.
Дополнителна придобивка од маглата за гаснење пожар е фактот што таа не е штетна за луѓето, затоа дозволувајќи им на луѓето во неа, како на подземен паркинг или тунел, полесно да го напуштат опасниот објект, а исто така и овозможува на противпожарната бригада да влезе. тоа побезбедно.
Овде се произведува Volkswagen ID.3.
