Патот за електрични возила

Ниската фиксна цена на електричното возило е олеснителен фактор за често високите набавни цени. Во тоа помага и патната такса која е точно нула евра месечно за електромобил. Но, дали данокот на електричните возила секогаш ќе биде нула или ќе се зголемува во иднина?

Тоа е значаен извор на приходи за владата на земјата и провинциите: данокот на моторни возила (МРБ). Или, како што се нарекува и патна такса. Во 2019 година, Холанѓаните платиле околу 5,9 милијарди евра патна такса, според CBS. И колку од тоа дојде од приклучоците? Ниту еден евроцент.

До 2024 година, попустот на патната такса за електричен автомобил е XNUMX%. Или, поразбирливо кажано: сопствениците на ЕВ повеќе не плаќаат MRB ниту евра. Владата сака да го искористи ова за да поттикне електрично возење. На крајот на краиштата, купувањето електричен автомобил е прилично скапо. Ако месечните трошоци потоа паднат, купувањето електричен автомобил може да стане финансиски привлечно, барем идејата е.

BPM

Овој даночен план опишува повеќе од финансиските придобивки од електричните возила. Земете го BPM, кој исто така е нула за ЕВ. BPM се пресметува врз основа на емисиите на CO2 на возилото. Затоа, не е чудно што овој данок за купување е нула. Неверојатно, овој BPM ќе се зголеми на 2025 евра од 360 година. Намалена стапка на оценка од 8 проценти до 45.000 евра е дел од овој план.

ЕВ не се единствени во овој поглед: има и финансиски стимулации за plug-in хибридите да се надградат до „почиста“ верзија. Има попуст за патна такса за приклучоци (PHEV). PHEV намера бесплатен, попуст од 2024 проценти (до 50 години). Овие педесет проценти се засноваат на стапката за „нормален“ патнички автомобил. Со други зборови, ако возите бензински PHEV, вашата такса за патишта ќе биде половина од онаа што би била автомобил на бензин во таа класа по тежина.

Проблемот со финансиските стимулации е што тие исто така можат да бидат премногу популарни. Земете ги, на пример, даночните власти, каде што премногу вработени ги искористија отпремнините, а проблемите во Стејт департментот само се влошија. Ако сите почнат да користат електрични автомобили, а приходот на МРБ падне од речиси шест милијарди евра годишно на нула, владата и сите провинции ќе бидат во сериозна неволја.

Зголемена патната такса за електрични возила

Така, попустот за данок на возила ќе се намали од 2025 година. Во 2025 година, возачите на електрични автомобили ќе плаќаат четвртина од патната такса, во 2026 година ќе го плаќаат целиот данок. Овде станува малку нејасно. Од Даночната и Царинската управа пишуваат за попустот на „обични автомобили“. Но ... што се нормални автомобили? Истрагите до даночните власти покажуваат дека станува збор за автомобили на бензин.

И ова е неверојатно. На крајот на краиштата, електричните возила се релативно тешки бидејќи батериите се многу тешки. На пример, Tesla Model 3 тежи 1831 кг. Бензински автомобил со оваа тежина чини 270 евра по квартал во однос на MRB во Северна Холандија. Тоа значи дека Tesla Model 3 во 2026 година ќе чини деведесет евра месечно во оваа провинција, доколку тие бројки не се зголемат. Што речиси сигурно ќе го направат.

За споредба: BMW 320i тежи 1535 кг и чини 68 евра месечно во Северна Холандија. Од 2026 година, во повеќето случаи, од гледна точка на патната такса, ќе биде попрофитабилно да се избере автомобил со бензински мотор наместо електричен автомобил. Ова е некако малку забележливо. На пример, дизел автомобилот сега е поскап во однос на MRB, како и ТНГ и другите горива. Така, во минатото, владата се обиде да влијае на луѓето во однос на животната средина со различни стапки на MRB, но во случајот со електричните возила, претпочита да не го прави тоа.

Изгледа малку контраинтуитивно. Кој ќе одлучи да купи електричен автомобил и на тој начин испушта помалку штетни гасови во светот од оној што има автомобил на бензин, треба да биде награден за тоа, нели? На крајот на краиштата, луѓето со постари дизели се казнуваат со данок на саѓи, па зошто електричните автомобили не се наградуваат? Од друга страна, остануваат уште неколку години до 2026 година (и најмалку два избори). Значи, многу може да се сменат во ова време. Друга дополнителна категорија MRB за електрични возила, на пример.

Патна такса на ПХЕВ

Кога станува збор за патната такса, хибридните автомобили ги имаат истите идни перспективи како и целосно електричните автомобили. До 2024 година плаќате половина од „редовната“ патна такса. На PHEV полесно е да се означи „нормална“ патна такса отколку кај електричните возила: приклучоците секогаш имаат мотор со внатрешно согорување. На овој начин ќе дознаете и колкава е нормалната патна такса за овој автомобил.

Пример: Некој купил Volkswagen Golf GTE во Северна Холандија. Станува збор за PHEV со бензински мотор и тежи 1.500 kg. Покраината е релевантна овде поради провинциските надоместоци кои се разликуваат од провинција до провинција. Овие провинциски доплати се дел од патната такса што оди директно во провинцијата.

Бидејќи знаете дека PHEV чини половина од „нормалната“ опција, треба да го погледнете MRB на автомобилот. автомобил на бензин која тежи 1.500 кг. Во Северна Холандија за ваков автомобил се плаќа 204 евра по квартал. Половина од таа сума е повторно 102 евра и затоа сумата MRB за Golf GTE во Северна Холандија.

Владата исто така ќе го промени тоа. Во 2025 година, патната такса за PHEV ќе се зголеми од 50% на 75% од „редовната стапка“. Според сегашните податоци, ваков Golf GTE чини 153 евра за квартал. Една година подоцна, попустот на МРБ дури целосно исчезна. Потоа, како сопственик на PHEV, плаќате исто како и секој друг за еколошки бензинско возило.

Преглед на популарни приклучоци

За да ги направиме разликите уште појасни, да земеме уште неколку популарни PHEV. Најпопуларниот приклучок е можеби Mitsubishi Outlander. Кога деловните возачи сè уште можеа да возат теренци со додаток од 2013% на 0, Mitsubishi не можеше да се повлече. За Mitsu што не испорачал во странство, еве ги MRB броевите.

Овој Outlander, кој Воутер го возеше кон крајот на 2013 година, тежи 1785 килограми без товар. Северниот Холанѓанец сега плаќа 135 евра по квартал. Во 2025 година ќе биде 202,50 евра, една година подоцна - 270 евра. Значи Outlander е веќе поскап на MRB од Golf GTE, но за шест години разликата ќе биде уште поголема.

Друг добитник на изнајмување е Volvo V60 D6 plug-in хибрид. Ваутер го тестираше и овој, две години порано од Mitsubishi. Интересен за овој автомобил е моторот со внатрешно согорување. За разлика од другите хибриди прикажани во овој напис, ова е дизел мотор.

тежок дизел

Тоа е исто така тежок дизел. Максималната тежина на возилото е 1848 kg, што значи мрежа спаѓа во иста класа по тежина како Outlander. Сепак, овде ја гледаме разликата помеѓу бензинот и дизелот: Северен Холандер сега плаќа 255 евра квартално во термини MRB. Во 2025 година оваа сума се зголемила на 383 евра, една година подоцна – најмалку 511 евра. Повеќе од двојно од претходниот Golf GTE, така.

Последното нешто за кое ќе зборуваме е Audi A3 e-tron. Сега ја знаеме ознаката e-tron од електричен SUV, но во деновите на овој Sportback, тие сè уште значеа PHEV. Очигледно, Воутер веќе е малку уморен од PHEV бидејќи на Каспер му беше дозволено да го тестира хибридот.

Овој PHEV има „само“ бензински мотор и тежи малку повеќе од Golf GTE. Audi тежи 1515 кг. Ова логично ни ги дава истите бројки како Golf. Така сега Северниот Холанѓанец плаќа 102 евра по четвртина. Во средината на оваа деценија ќе биде 153 евра, а во 2026 година ќе биде 204 евра.

Заклучок

Заклучокот е дека електричните возила (и приклучоците) сега се финансиски привлечни за приватно купување. На крајот на краиштата, електричен автомобил не вреди ниту цент во однос на патната такса. Ова само ќе се промени: од 2026 година оваа посебна одредба за електрични возила целосно ќе исчезне. Тогаш електричен автомобил ќе чини исто како и обичен автомобил на бензин. Всушност, бидејќи електричниот автомобил е често потежок, патната такса расте. повеќе цена од опцијата за бензин. Ова, иако во помала мера, важи и за plug-in хибридот.

Како што споменавме, владата сè уште може да го промени ова. Следствено, ова предупредување може да стане ирелевантно по пет години. Но, ова треба да се има на ум ако барате да купите електрично возило или PHEV на долг рок.