Дали електричните и хибридните автомобили ќе ги заменат конвенционалните бензински автомобили?

Се сеќавате на добриот Мелекс што го користеше персоналот на администрацијата за да ја поправи славината што протекува? Како дете секогаш се прашував зошто големиот Фиат на татко ми пуши и прави бучава, но вашиот водоинсталатер Мелекс вози тивко.

Моите пријатели и јас не можевме да разбереме зошто колата на татко ми не можеше да се приклучи и Мелекс никогаш не отиде на бензинска пумпа. Кој знае, можеби за 15-20 години децата веќе нема да ја имаат оваа дилема. Ќе молчат, ќе си играат со пружините, наместо да ги имитираат звуците на моторот.

Два мотори

Пред XNUMX години, хибридната технологија изгледаше недостапна. Срамежливите обиди да се направат автомобили од мешан тип не ги донесоа очекуваните резултати. Високите трошоци за изградба на погонски системи не доведоа до економично возење, а прототипите полнети со електроника често се расипуваа.

Пробивот беше Toyota Prius, првиот масовно произведен хибриден автомобил. Хечбекот со пет врати базиран на моделот Echo (американски Yaris) доби 1,5-литарски бензински мотор со 58 КС. Јапонците го поврзаа со електрична единица со 40 коњски сили. Во Европа и Северна Америка, автомобилот излезе во продажба во 2000 година, но претходно беше надграден. Моќноста на бензинскиот мотор е зголемена на 72 КС, а на електричниот на 44 КС. Автомобил кој троши 5 литри бензин на сто во градот беше сериозно предупредување за конкурентите на чии бензински подкомпакти им требаше најмалку двојно повеќе гориво.

За дванаесет години, производството на хибридни автомобили не ги замени класичните автомобили со внатрешно согорување, но напредокот навестува дека наскоро таквото сценарио изгледа сè пореално. Пример? Новата Toyota Yaris која во урбаниот циклус троши само 3,1 литри бензин, а со големиот метеж потрошувачката на гориво е помала. Како е ова можно? Системот го користи само електричниот мотор за време на паркирање или сообраќаен метеж. Автомобилот може да вози по него непрекинато на растојание до два километри. За тоа време не троши ни капка бензин. Само кога ќе се испразнат батериите, стартува моторот со внатрешно согорување.

Батериите без одржување се полнат автоматски. Енергијата што им е потребна се враќа при движење, на пример, при сопирање. Моторот со внатрешно согорување потоа запира и електричниот мотор почнува да се полни.

Како да се вози таков автомобил? За просечниот корисник, искуството може да биде шокантно. Зошто? Прво, автомобилот нема клуч. Запалете го моторот со синото копче наместо со прекинувачот за палење. Меѓутоа, откако ќе го притиснете, светнуваат само индикаторите, па возачот инстинктивно прво се рестартира. Без потреба. Автомобилот, иако не испушта никакви звуци, е подготвен за движење. Не прави никаков шум, бидејќи при притискање на копчето се вклучува само електромоторот. За да тргнете на патот, едноставно преместете го автоматскиот менувач во положбата „D“ и отпуштете ја педалата на сопирачката.

Исто функционално

Подоцна, задачата на возачот е само да ги контролира воланот, педалите за гас и сопирачките. Работата на хибридниот погон се прикажува на голем дисплеј во боја во централната конзола. Можете да проверите кој мотор работи моментално и да го прилагодите вашиот стил на возење за да биде што е можно поекономично. Имаме и индикатор за полнење и економично или динамично возење до брзинометарот на таблата со инструменти. Може да се префрлите на режим на електричен погон со притискање на копчето до рачката на рачната сопирачка.

Употребата на хибриден погон не ги ограничува секојдневните функции на возилото. Дополнителен мотор е поставен под хаубата, а батериите се скриени под задното седиште. Просторот во средината и во багажникот е ист како во автомобил со класичен бензински мотор.

Недостаток на хибридната Toyota е, пред сè, ограничената достапност на услугата. Не секој механичар ќе поправа хибриден автомобил, така што во случај на дефект, обично се остава посета на овластен сервис. Цените за ваквите автомобили исто така се уште се високи. На пример, хибридна Toyota Yaris во најевтината верзија чини 65 PLN, додека основната верзија на овој модел со бензински мотор чини 100 PLN.

Toyota Yaris со иста опрема како хибрид, со автоматски менувач и бензинец 1,3 со моќност споредлива со хибрид, чини 56500 PLN, што е 8 PLN 600 поевтино.

Дали вреди да се плати повеќе за позелен автомобил? Според производителот на автомобили, дефинитивно да. Експертите на Toyota пресметале дека на растојание од 100 km, со цена на гориво од 000 PLN, хибридот ќе заштеди 5,9 PLN. Бидејќи нема ниту генератор, стартер и ремени, а влошките на сопирачките се трошат многу побавно, можете да фрлите уште повеќе во свинченцето.

Еко-пријателски, но со оган

Но, штедењето не е сè. Како што покажува примерот на Хонда, хибриден автомобил може да биде подеднакво забавен за возење како и спортски автомобил. Друг голем јапонски концерн нуди модел CR-Z со четири седишта.

Автомобилот има систем за возење во 3 режими кој ви овозможува да изберете од три режими на возење. Секој користи различна поставка за гас, управување, климатизација, време на исклучување на моторот со согорување и користење на електричниот погон. Како резултат на тоа, возачот може да избере дали сака да патува многу економично или да ужива во спортските перформанси. 

Peugeot 508 RXH - тест Regiomoto.pl

Најниската потрошувачка на гориво од 4,4 литри на сто е постигната во режимот ECON. Режимот NORMAL е компромис помеѓу динамиката на возење и економичноста. Во двата случаи, тахометарот свети сино, но кога возачот вози економично, станува зелено. Така, знаеме да возиме автомобил за да користиме што помалку гориво. Во режимот SPORT, тахометарот свети огнено црвено. Во исто време, одзивот на гасот станува побрз и поостар, хибридниот систем IMA обезбедува побрз пренос на енергија, а управувањето работи со поголем отпор.

Хибридот на Honda CR-Z е придвижуван од 1,5-литарски бензински мотор потпомогнат од електрична единица IMA. Моќноста и максималниот вртежен момент на ова дуо е 124 КС. и 174 Nm. Врвните вредности се достапни уште од 1500 вртежи во минута, како кај бензинските возила со двоен компресор или турбодизел моторите. Исто така, има иста изведба како 1,8 бензинецот Honda Civic, но хибридот испушта значително помалку CO2.. Исто така, моторот Civic треба да се врти повисоко.

Citroen DS5 - нов хибрид од горната полица

Во Honda CR-Z менувачот работи малку поинаку. Електричниот мотор може да се спореди со турбополнач кој ја поддржува работата на бензинската единица. Овде не е возможно чисто електрично возење. Друга разлика е спортскиот мануелен менувач (повеќето хибриди користат автоматски менувачи).

Гориво од штекер

Експертите на автомобилскиот пазар предвидуваат дека за 20-30 години хибридните автомобили ќе имаат шанса да заземат до една третина од автомобилскиот пазар. Производителите ќе прибегнуваат кон овој тип на погон поради заострување на стандардите за емисија на издувни гасови. Можно е и автомобилите напојувани од водород или електрична енергија да станат силен играч на пазарот. Првата Honda FCX Clarity на погон на горивни ќелии веќе се користи во САД. Продажбата на електрични возила расте уште побрзо.

Полска може да воведе субвенции за хибридни автомобили

Првиот автомобил од масовно производство со таков погон е Mitsubishi i-MiEV, претставен минатата година во Полска. По дизајн, автомобилот се базира на моделот „i“ - мал градски автомобил. Електричниот мотор, конверторот, батериите и остатокот од еколошкиот погон се инсталирани на задниот дел и помеѓу оските. Еднократното полнење на батеријата ви овозможува да возите околу 150 km. Литиум-јонската батерија се наоѓа под подот.

Mitsubishi i-MiEV може да се полни на неколку начини. Дома, за таа цел се користи приклучок од 100 или 200 V. Батериите може да се полнат и на станиците за брзо полнење, кои се мрежни низ целиот свет. Времето на полнење од штекер од 200V е 6 часа, а брзото полнење трае само половина час.

Иновативниот погон е единствената карактеристика што го разликува електричниот Mitsubishi од класичните автомобили. Како нив, iMiEV може да прими четири возрасни лица. Има четири врати со широко отворање, а багажниот простор собира 227 литри товар. До крајот на 2013 година, Полска ќе има мрежа од 300 точки за полнење лоцирани во 14 големи полски агломерации.

Гувернерат Бартош

фотографија од Бартош Губерна