Работење и одржување на рачен менувач

Цел и уред на механичка „кутија“

Рачниот менувач го пренесува вртежниот момент развиен од моторот на погонските тркала преку менувачот. Тоа е повеќестепен менувач со променлив сооднос.

Куќиштето на спојката (футролата) се комбинира со моторот во една единица за напојување, предното лежиште на влезното вратило на кутијата е инсталирано на задниот крај на коленестото вратило на моторот.

Механизмот на спојката е нормално вклучен и постојано го поврзува замаецот на коленестото вратило на моторот со влезното вратило на менувачот. Спојката работи само при менување на брзините, исклучувајќи ги моторот и менувачот и обезбедувајќи нивно непречено повторно поврзување.

Во случајот со погонската единица на возилата со погон на предните тркала, постои и диференцијален менувач кој го распределува вртежниот момент помеѓу погонските вратила на менувачот и им овозможува на тркалата да ротираат со различни аголни брзини.

Рачните менувачи се поделени на:

- според бројот на преносни односи:

• четири-фаза;
• петстепен, најчест;
• шест-брзински.

- според кинематската шема:

• две вратило, во картерот на кутија со четири или пет брзини, се инсталираат примарни и секундарни вратила;
• менувач со три вратило, менувач се состои од примарни, средни и секундарни вратила.

Стандардно, бројот на фази на менувачот не ги вклучува неутралните и рикверцот, бројот на вратила не го вклучува вратилото за рикверц.

Запчените запчаници на менувачите се спирални во вид на зафаќање. Не се користат запчаници поради зголемен шум за време на работата.

Сите шахти на механичките кутии се монтирани во тркалачки лежишта, радијални или потисни, монтирани во согласност со насоката на надолжната сила што се јавува кај спиралниот запчаник. Во дизајните со три вратила, примарните и секундарните шахти се наоѓаат коаксијално и, по правило, имаат заеднички игла.

Запчаниците се вртат и се движат по вратила на обични лежишта - притиснати чаури направени од бакарни легури со ниско триење.

За работа без удари, инсталирани се синхронизатори кои ја изедначуваат брзината на ротација на брзините во моментот на префрлување.

Односите на преносот на механичките менувачи се обединети од главните светски производители и изгледаат вака:

• Прва брзина - сооднос 3,67 ... 3,63;
• Вториот - 2,10 ... 1,95;
• Трето - 1,36 ... 1,35;
• Четврто - 1,00 ... 0,94;
• Петто - 0,82 ... 0,78, итн.
• Рикверц - 3,53.

Менувачот, во кој брзината на коленестото вратило на моторот практично се совпаѓа со бројот на вртежи на секундарното вратило на кутијата, се нарекува директна (обично четврта).

Од него, во насока на намалување на бројот на вртежи на секундарното вратило, при постојани вртежи на моторот, одат спуштањата, во насока на зголемување на бројот на вртежи - зголемени брзини.

Механизам за менување брзини

Сите рачни менувачи користат дизајни со лост-рокер, во кои брзините на кутијата, при менувањето на брзините, се поместуваат со вилушки кои се движат по паралелни прачки под силата на рачката. Од неутрална положба, возачот ја отклонува рачката надесно или лево (избор на брзина) и напред-назад (префрлање).

Механизмите за префрлување според принципот на работа се поделени на:

• Традиционално или класично, што ви овозможува да вклучите било која опрема од „неутрална“.
• Секвенцијално, овозможувајќи само последователно префрлување.

Секвенцијалните механизми се користат на мотоцикли, трактори и во единици со повеќе од шест брзини - камиони и трактори.

Рачно управување со менувачот

Возач почетник треба да го научи ова во автошкола.

Низа на акции:

• Влезете во паркиран автомобил со исклучен мотор. Затворете ја возачката врата, заземете удобна положба на столот, врзете го појасот.
• Проверете дали е вклучена рачната сопирачка и менувачот е во лер.
• Запалете го моторот.

Внимание! Од моментот на лансирање, возите автомобил и сте возач на возило.

• Стиснете ја педалата за куплунгот, ставете ја саканата брзина (прва или „рикверц“, излегувате од паркингот).
• Лесно притиснете на педалата за гас. Кога тахометарот покажува околу 1400 вртежи во минута, нежно отпуштете ја педалата на куплунгот, исклучувајќи ја рачната сопирачка. Автомобилот ќе почне да се движи, но педалата на куплунгот не може нагло да се „фрли“, треба да продолжи да се движи непречено додека дисковите на механизмот на спојката не се целосно во контакт, прилагодувајќи ја брзината на движење со педалата за гас.

Првата брзина е потребна за не само да се помести автомобилот од неговото место, туку и да се забрза до брзина со која, без трескање и запирање на моторот, ќе може да се вклучи „втората“ и да се продолжи да се движите. самоуверено.

Поместувањето на брзината треба да се прави бавно, движењата на левата нога, која ја контролира спојката, се намерно бавни. Десната нога го испушта гасот синхроно со левата спојка, десната самоуверено ја работи рачката на менувачот и ја „лепи“ брзината без да чека автомобилот да забави.

Со искуство, контролниот алгоритам „механика“ оди на потсвесно ниво, а возачот интуитивно работи со спојката и „рачката“, без да гледа во контролите.

Како да ја изберете брзината и брзината на моторот со кои треба да менувате брзини

Во поедноставена форма, моќноста на моторот е производ на вртежниот момент што го развива и бројот на вртежи на коленестото вратило.

Со правилно функционален механизам на спојката, целата сила се согледува од влезното вратило на рачниот менувач и поминува низ системот на менувачот и преносот до погонските тркала.

Рачно управуваниот менувач „механичка кутија“ ја трансформира пренесената моќност во согласност со желбите на возачот, кои не секогаш се совпаѓаат со можностите на моторот и реалните услови на возење.

Кога менувате брзини „нагоре“, не треба да се дозволи прекумерно намалување на брзината на машината за време на паузите.

Кога менувате брзини „надолу“, потребно е доцнење помеѓу откачувањето на спојката и поместувањето на рачката на менувачот, така што деловите од кутијата донекаде се забавуваат во нивната ротација.

Кога се движите во директни и повисоки брзини, не треба да го „извртувате“ моторот до крај, ако ви треба грчење при претекнување или совладување на долго искачување, треба да се префрлите на скалило или дури две „пониски“.

Економичен режим на возење

Во текстот на документацијата за кој било автомобил, можете да го најдете „максималниот вртежен момент (таков и таков), при брзина (толку)“. Оваа брзина, т.е. бројот на вртежи на коленестото вратило во минута, а тука е и вредноста со која моторот ќе обезбеди најголем влечен напор со минимална потрошувачка на гориво.

Одржување

Рачниот менувач, кога се користи правилно, е многу сигурна единица која, како и секој друг механички менувач, бара единствен вид на одржување - промена на маслото.

За подмачкување се користат масла за менувачи, кои, покрај високиот вискозитет, имаат специфични својства против запленување и абење, температурна стабилност, цврстина на притисок на филмот за масло и низок коефициент на површинска напнатост, што не дозволува течноста да се исцеди. од подмачкани површини. Покрај тоа, маслото за менувач мора да биде неутрално во киселост, спречувајќи ја ерозијата на деловите на менувачот направени од обоени метали.

Марката на маслото за менувачот и интервалот помеѓу промените се наведени во упатството за работа на возилото.

Менувачот е скапа единица, при сервисирање користете само препорачаното масло.

Внимание! Не верувајте во „животни хакери“ како „како да го одредите брендот на масло по мирис, вкус и боја со помош на парче хартија“.

За време на работата, маслото за менувач се намалува во волумен само поради испарување, не изгорува и не лета „надолу по цевката“ како моторното масло, туку се контаминира со производи за триење и потемнува со стареење.

Големи дефекти

Огромното мнозинство на неисправности за кои се смета дека се виновни рачните менувачи се предизвикани од дефекти во куплунгот. Најчести:

• Рикверцот се вклучува со „крцкање“, другите брзини се префрлуваат тешко - прилагодувањата на погонот се нарушени, спојката „води“.
• Монотон шум или зуење при притискање на педалата на куплунгот - абење на лежиштето за ослободување.

Неисправност на енергетската единица како целина:

Изразен шум при возење на брегот со вклучена брзина и притисната спојка - предниот лежиште на менувачот во коленестото вратило на моторот откажа.

Неисправностите во механичката „кутија“ најчесто ги воведуваат сопственикот на автомобилот или неговите претходници, понекогаш поврзани со општо абење и кинење како резултат на долгорочно работење:

• Пиштење при спуштање на брзината. Абење или откажување на стоечките синхронизатори.
• Рикверцот не се вклучува - брзината е уништена или вилушката за префрлување е деформирана поради обиди да се „вклучи рикверц“ без да се чека автомобилот целосно да застане.
• Тешко е да се избере пренос. Истрошен топчест спој на рачката на менувачот.
• Нецелосно вклучување на запчаниците, неможност за вклучување или исклучување на еден од нив, произволно исклучување на брзините при испуштање гас. Носење на држачи за топчиња или водилки, деформација на вилушките за смена. Ретко - уништување на забите на менувачот.

Предности на рачниот менувач во различни услови на патот

Во автомобил со „механика“, возачот не се чувствува одвоен од директната контрола на автомобилот.

Како што се стекнува искуство, се појавуваат и подобруваат корисни вештини и техники:

• Моторно сопирање. Неопходно е при возење на мраз, при долги спуштања од планина и во други ситуации кога треба да користите долго и непречено сопирање без прегревање на сопирачките и губење на контактот на тркалата со патот.
• Возење „истегнување“ со спојката делумно притиснато. Корисно при движење по тежок терен и совладување на поединечни пречки со брзина без ударни оптоварувања во менувачот.
• Брзи смени „прво, обратно, прво“. Овозможува „нишање“ на автомобилот и самостојно возење од мочуриштето или снежниот нанос во кој е заглавен.
• Способност сами да ги приморувате, влечете и влечете колегите на патот
• Економијата на гориво. Во која било брзина, можете да изберете најекономичен режим на возење.

Исто така, непроценливата предност на рачниот менувач е едноставното одржување, долг работен век, достапност на поправки и ниска цена на потрошен материјал.