Возевме: Renault Megane RS - можеби помалку?

На прв поглед, тешко е да се одговори на ова прашање, бидејќи с yet уште не сме добиле информации колку ќе чини на меѓународната презентација, за време на која исто така ја истрчавме на асфалтот на шпанската патека Херез. Имено, Megane RS отсекогаш бил еден од најевтините автомобили од ваков вид и, се разбира, еден од најбрзите на тркачката патека. Последно, но не и најмалку важно, неговите различни верзии постојано поставуваа рекорди во кругови на познатиот Nurburgring Nordschleife, а новиот РС не може (с? Уште?) Да се ​​пофали со тоа.

Јасно е дека не е најјак. Renault Sport одлучи (во духот на модерноста) да ја намали големината на моторот од два на 1,8 литри, но моќноста е нешто повеќе од онаа што досега ја има Megane RS - 205 киловати или 280 наместо 275 коњски сили“, бидејќи тоа беше најмоќната верзија Trophy. Но, веднаш вреди да се напомене дека ова е само почеток: 205 киловати е моќноста на основната верзија на Megane RS, која на крајот на годината ќе добие уште една верзија на Трофејот за 20 „коњи“, а тоа е веројатно дека порано или подоцна тие дури и ќе ги следат верзиите означени со Cup, R и слично - и, се разбира, уште помоќни мотори и уште поекстремни поставки на шасијата.

Моторот од 1,8 литри ги има своите корени во Нисан (неговиот блок произлегува од најновата генерација 1,6-литарски четирицилиндричен мотор, кој исто така е основа на моторот Clia RS), а инженерите на Рено Спорт додадоа нова глава со подобро ладење и поцврста структура. Има и нов дел за внесување, се разбира оптимизиран за употреба на турбо полнач со двојно скролување, кој е одговорен не само за изобилството на вртежен момент при мали брзини (390 Newутн метри достапни од 2.400 вртежи во минута), туку и за континуирано. напојување од минимални брзини до црвеното поле (инаку моторот ротира до седум илјади вртежи во минута). Покрај тоа, тие го додадоа површинскиот третман што се наоѓа во многу поскапи автомобили на моторот и секако го оптимизираа за спортска употреба во делот за електроника. Последно, но не и најмалку важно, спортскиот автомобил Alpina A110 се напојува со истиот мотор.

Добредојдовте, но во зависност од намената на возилото, несаканиот ефект е намалената потрошувачка на гориво или емисијата на штетни гасови. Во споредба со неговиот претходник, тој е намален за околу 10 проценти, а автомобилот исто така стана побрз, бидејќи потребни се само 100 секунди за да стигне до 5,8 километри на час.

Ново за Megana RS е и менувачот со двојна спојка. Тој се приклучува на класичниот шест-брзински прирачник на кој веќе се навикнавме, но има шест степени на пренос и некои одлични карактеристики, од стартер до прескокнување на брзината - а неговата работа може да се прилагоди од најудобна до тркачка, цврста и одлучувачка. . Уште еден интересен факт: ако се одлучите за рачен менувач, добивате класична рачка на рачната сопирачка, а ако е двојна спојка, тогаш само електронско копче.

Добро познатиот систем Multi-Sense се грижи за прилагодување на однесувањето на автомобилот на желбите на возачот, кој покрај менувачот, одговорот на моторот и воланот, го контролира или прилагодува системот за управување со четири тркала. Вториот осигурува дека задните тркала се вртат во спротивна насока од предните при помали брзини (за полесно ракување и реагирање во свиоци до 2,7 степени) и при поголеми брзини во иста насока (за поголема стабилност во побрзи свиоци). до 1 степен). степен). Ограничувањето помеѓу режимите на работа е поставено на 60 километри на час, а во режимот Race - 100 километри на час. Системот за стабилизација на ESP е исто така оневозможен во овој момент, а возачот може целосно да ги искористи механичкиот диференцијал со ограничено лизгање Torsn и помоќната шасија во побавните свиоци (да, свиоците под оваа брзина се бавни, а не брзи). Првиот има многу поширок работен опсег од неговиот претходник, бидејќи работи со 25% попуст од гас (претходно 30) и 45% (од 35) при тешко забрзување. Кога на тоа ќе ја додадеме 10 проценти поцврстата шасија на верзијата Cup, брзо излегува дека позицијата на патеката (или патот) е најсилната предност на новиот Megane RS.

Како и досега, новиот Megane RS ќе биде достапен со два типа шасија (пред да пристигнат уште поладни верзии): Sport и Cup. Првиот е малку помек и подобро прилагоден за нормални патишта со не сосема шарена шема, вториот - на тркачка патека. Тоа е една од причините зошто ја има првата електронска блокада на диференцијалот, а втората го вклучува веќе споменатиот Torsen - и двата вклучуваат дополнителни хидраулични амортизери на крајот на патувањето на шасијата (наместо класичните гумени).

Верзијата ја тестиравме со спортска шасија на отворени патишта, а не и лошо, во близина на Херез, и мора да се признае дека совршено се вклопува во семејно-спортскиот карактер (сега само со пет врати) на Меган РС. Точно е да се биде атлетски, но исто така доволно добро ги омекнува сериозните испакнатини. Бидејќи има помеки пружини, амортизери и стабилизатори од шасијата на Купот, исто така е малку поагилен, задниот дел е лесен за лизгање и е многу контролиран, така што автомобилот може да се игра со него (и да се потпре на стисокот на предните гуми ) дури и на вообичаен пат. Шасијата на Купот е очигледно поцврста (и нешто помалку од 5 милиметри пониска), задниот дел е помалку агилен и во целина му дава чувство на автомобилот дека не сака да биде разиграно, туку сериозна алатка за одлични резултати на тркачката патека.

Сопирачките се поголеми (сега 355мм дискови) и помоќни од претходната генерација, а на патеката се покажа дека, како и неговите претходници, нема потреба да се грижите за прегревање или како тоа ќе влијае на нивните перформанси.

Се разбира, Megane RS има уште многу помошна или безбедносна опрема - од активна контрола на патувањето до следење на мртвата точка, автоматско сопирање во итни случаи, препознавање сообраќајни знаци и автоматско паркирање - и покрај тоа што е спортист. Најлошата страна на новиот Megane RS е (се разбира) инфозабавниот систем R-Link, кој останува незгоден, бавен и визуелно застарен. Меѓутоа, она што е точно е дека тие додадоа систем за монитор RS кој не само што ги прикажува податоците за трката, туку и му овозможува на возачот да ги снима своите податоци за возење и видео снимки од различни сензори (брзина, брзина, волан, работа на системот 4Control, итн.) . повеќе и повеќе).

Се разбира, дизајнот на Megane RS исто така е јасно одделен од остатокот на Megane. Тој е 60 милиметри поширок од предните браници и 45 милиметри одзади, е 5 милиметри понизок (во споредба со Megane GT), и секако, аеродинамичните додатоци се јасно видливи напред и назад. Покрај тоа, стандардните RS Vision LED светилки имаат многу поголем опсег од класичните. Секој од нив се состои од девет светлосни блокови, поделени во три групи (во форма на карирано знаме), кои обезбедуваат вклучување на долго и средно светло, светла за магла и насока на светлото за свиоци.

Така, Megane RS јасно покажува однадвор кој сака да биде и што е: исклучително брза, но сепак секојдневна (барем со спортска шасија) корисна лимузина, која е меѓу најбрзите автомобили во својата класа. Во моментот. И ако Megane RS ќе биде достапен како порано (според нашите проценки, ќе биде малку поскап, но цената сепак ќе биде малку над 29 или под 30 илјади), тогаш нема потреба да се плашите за неговиот успех На

Петнаесет години

Оваа година Megane RS слави 15 години од своето постоење. Беше претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт во 2003 година (тоа беше втората генерација Меган, првата немаше спортска верзија), беше способна да развие 225 коњски сили и импресионираше главно со предната оска, што обезбеди одлична реакција и мало влијание на управувањето.контрола. Втората генерација се појави на патиштата во 2009 година, а моќноста се зголеми на 250 „коњски сили“. Се разбира, и двајцата импресионираа со специјални верзии, од првата верзија на Трофеј 2005 до двоседот опремен со ролетни R26.R, кој беше неверојатни 100 килограми полесен и постави рекорд на Нордшлајф, и втората генерација Трофеј со 265 коњи и верзии Trophy 275 и Trophy-R, кои по трет пат го поставија рекордот на Норт Луп за Рено Спорт.

Трофеј? Секако!

Секако, новиот Megane RS ќе добие и помоќни и побрзи верзии. Прво, на крајот на оваа година (како моделот 2019) Trophy ќе има 220 киловати или 300 „коњи“ и поостра шасија, но јасно е дека ќе има друга верзија со буквата R. и верзии посветени до Формула 1, и некои други, се разбира, со неколку проценти помоќен мотор и поекстремна шасија. Тркалата ќе бидат поголеми (19 инчи), а сопирачките од железо/алуминиум ќе бидат стандардни, веќе на списокот со додатоци на верзијата Cup, кои го олеснуваат секој агол на автомобилот за 1,8 кг. Дали ова ќе биде доволно за да се постават нови рекорди на Nordschleife за сериски автомобили со погон на предните тркала, останува да видиме. Дури и (веќе моторизираниот) натпревар исто така веројатно нема да заврши.