Возевме: Geely Emgrand EV // Од далеку, но многу блиску
Некои се многу далеку, некои се многу блиску. Еден од нив е Geely Emgrand EV. Не е чудно што автомобилот на оваа марка е на ниво што му овозможува лесно да се натпреварува со некинеските конкуренти - сепак, Geely е концерн кој ја поседува не само оваа марка, туку и Volvo, на пример. И тие се оние кои развиваат електрични компоненти за Volvo. Emgrand EV, сепак, е всушност модел како да се направи автомобил кој може да се продава насекаде во светот.
Emgrand EV мора прво да се „ослободи“ од основните податоци, лимузина долга 4,6 метри (транспортна или верзија со пет врати, затоа што е автомобил за кинескиот пазар, секако не мислат), кој има доволно простор. во кабината и багажникот, што е на исто ниво на класичните неелектрични седани.
Внатрешноста, лесно може да се каже, е целосно на ниво на европски производи - и по материјали и по изработка, барем брзо и на нов автомобил. Исто и со инфозабавниот систем, мерачите (можеби) да бидат целосно дигитални. Добро седи и контролите на менувачот се добро решени. Регенерацијата може да се постави во три фази со помош на ротирачко копче на централната конзола (најмоќното речиси ви овозможува да возите само со педалата за гас, единствената опција е да го запрете автомобилот без притискање на педалата на сопирачката), Emgrand има и еколошки режим на работа што ја ограничува максималната брзина и ги намалува перформансите на преносот воопшто.
Во нормална работа, може да произведе 120 киловати, а моторот е поставен напред и ги движи предните тркала преку еднобрзински менувач. Батерија? Неговата моќност е 52 киловат-часови, што е доволно за повеќе од 300 километри реален опсег (податоците на NEDC велат 400). Можеме да процениме дека потрошувачката во нашето стандардно коло може да биде некаде околу просекот за европските електрични возила, односно некаде помеѓу 14 и 15 киловат-часови на 100 километри, што значи опсег од некаде околу 330 или 350 километри. Се разбира, има можности за предзагревање и можност за претходно поставени времиња на полнење.
На станиците за брзо полнење, Emgrand полни со моќност од 50 киловати, а со наизменична струја некаде околу 6 киловати, што е повеќе од доволно за секојдневна употреба.
Како вози Емгранд? Барем не полошо од, на пример, Nissan Leaf. Прилично тивко, позицијата на возење е добра, воланот е прилагодлив (за разлика од повеќето кинески автомобили) во длабочина.
Што е со цената? Во Европа, се разбира, не знаат за ова, но на домашниот пазар таков Емгранд чини некаде од 27 илјади евра пред субвенции. Ваквата цена кај нас би значела само 20 илјади, а на кинескиот пазар уште помалку поради повисоките субвенции: само околу 17 илјади. И за такви пари ќе продале многу повеќе во Европа отколку што можеле да заработат.
Топ пет
Покрај Geely, тестиравме и три од петте најпродавани кинески петки, само најпродаваниот BAIC EV-200 не, бидејќи електрониката на неа откажа.
Најмалиот е Cherry iEV5. Малиот четирисед е долг само 3,2 метри, така што и задните седишта и багажникот се навистина поитни. Моторот има моќност од само 30 kW, но бидејќи капацитетот на батеријата е 38 kWh, има опсег од нешто помалку од 300 (или добри 250) километри. Внатрешност? Многу кинеско, па доста ефтино и со малку опрема, и во смисла на помош и удобност. Зошто е толку распродаден? Ефтино е - по одбивањето на субвенцијата е значително помалку од 10 илјади евра.
Малку поскап од BYD e5. Чини скоро точно 10 гранки (по субвенција), но е седан од типот на Geely, но со многу послаб квалитет на материјали и изработка. Истото важи и за хардверот: батеријата има капацитет од 38 kWh, што во крајна линија значи опсег од нешто помалку од 250 километри. Четвртиот што го тестиравме е JAC EV200, кој е малку помал, но многу сличен по квалитет и употребливост на BYD, но има капацитет на батерија од само 23 kWh и соодветно краток домет (само околу 120 километри). Но бидејќи цената овде е поволна, околу 23 илјади пред субвенција, сепак добро се продава.
