Замаец со двојна маса, Common Rail и турбо полнење - како да се намали ризикот од дефект на современите дизел мотори?

Модерните дизел мотори се со добри перформанси, висока способност за маневрирање, висока работна култура и ниска потрошувачка на гориво. Цената за ова е покомплексен и поскап дизајн за поправка. Но, некои дефекти може да се избегнат со правилно работење.

Времињата кога дизелите беа едноставни, дури и примитивни дизајни, поминаа засекогаш. Дизел моторите со турбо полначи станаа секојдневие во 1.9 и Volkswagen стекна голема слава со својот бесмртен XNUMX TDI мотор. Овие мотори имаа добри перформанси и беа економични, но бучни.

Неодамнешните случувања се многу потивки, споредливи со бензинските мотори. Имаат моќност поголема од 150 КС. и огромен вртежен момент, што ги прави идеални за долги патувања. И тие се создадени со нив на ум. Еве преглед на техничките решенија кои се користат во современите дизел мотори, листа на нивните најголеми проблеми и како да ги избегнете.

Замаец со двојна маса - благодарение на него, дизелот не вибрира

Зголемениот вртежен момент што го постигнуваат моторите при мали брзини и целокупната деформација на конструкцијата предизвикуваат почесто појавување на торзиони вибрации во системот на коленесто-прачка. Во исто време, производителите се обидуваат да ја намалат тежината на погонската единица со користење на материјали од лесна легура со слаба амортизација на вибрациите. Овие фактори доведуваат до високи вибрации на моторот што работи, што има разурнувачки ефект врз менувачот, вратилата на пропелерот, спојниците и лежиштата. Тие предизвикуваат непријатности кај возачот и сопатниците.

За да се надмине проблемот со вибрациите, замаците со двојна маса се повеќе се користат кај дизел моторите (но и кај бензинските мотори). Овој елемент истовремено ги извршува функциите на класичен замаец и амортизери за вибрации. Како што сугерира името, овој јазол се состои од две таканаречени маси, примарни и секундарни. Помеѓу нив има амортизер на торзиона вибрација, кој благодарение на пружините и дисковите ги намалува најголем дел од вибрациите што ги создава погонскиот систем.

Како да се грижите за двомасен замаец?

Дизајнот на замаец со двојна маса е сложен, а самиот елемент е подложен на значителни преоптоварувања. Сето ова значи дека неговиот работен век е краток. Затоа е толку важно како се управува автомобилот. Иако замаецот со двојна маса помага да се заштеди гориво обезбедувајќи непречено возење при ниски вртежи, тој не треба да ротира под 1500 вртежи во минута за време на работата. Под оваа вредност се јавуваат вибрации кои ги преоптоваруваат елементите за амортизација на замаецот. Напорните стартови и грубото забрзување исто така предизвикуваат побрзо абење на оваа скапа компонента. Возењето на половина од спојката е дозволено само во исклучителни случаи, бидејќи предизвикува прегревање на целиот систем и промена на конзистентноста на лубрикантите за популарната двомаса, како резултат на што подвижните делови можат да се зафатат.

Видете исто така: Светлечки приклучоци кај дизел мотори - работа, замена, цени. Водич

Како што можете да видите, постојаното работење во градскиот сообраќај, честото стартување и менувањето на брзините не служат за состојбата на замаецот со двојна маса; ја постигнува најголемата километража без проблеми во возилата што покриваат долги и тивки рути. Типични знаци на абење се чујно тропање во празен òд, вибрации и грчеви кога силно го притискате гасот. Врвниот ресурс на замаец со двојна маса е 150-200 илјади. km (со нежен стил на возење). Во случај на непочитување на препораките и преваленца на работа во градскиот сообраќај, замаецот со двојна маса можеби ќе треба да се замени веќе на километража помала од 100 km. км.

Замаец со двојна маса - колку чини да се купи нов и колку да се обнови?

Цените за новите тркала со двојна маса варираат во зависност од марката и моделот на автомобилот, на пример (производители: LUK и Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

На горенаведените износи треба да се додадат и трошоците за работна сила, кои во просек ќе бидат 500-700 PLN. Ова не е доволно, па обично тркалото со двојна маса се заменува заедно со спојката за да се избегне двојно и скапо расклопување на менувачот. Вреди да се спомене можноста за регенерација на двомасен замаец. Оваа операција ќе ви овозможи да заштедите до половина од износот што би требало да го потрошите за купување нова компонента. Сепак, треба да се има предвид дека тркалото ќе ги врати перформансите и издржливоста на новиот дел само кога ќе се заменат сите негови истрошени и неисправни компоненти. Обично се заменуваат: пружини, черупка со повеќе жлебови, чевли за растојание, чевли што го делат менувачот од горните и долните плочи, маснотии со висока температура. Исто така, важно е вградените делови да одговараат на моделот.

Турбополнач - благодарение на него, дизелот има удар

Строгите регулативи за емисија на издувни гасови ја принудија употребата на турбополначи дури и кај малите мотори. Од гледна точка на производителите, ова е профитабилно решение, бидејќи трошоците за зголемување на моќноста на автомобилот со турбополнач за нив се многу пониски од класичните модификации на преносот на главата и погонот. Не се без важност факторите како што се намалување на тежината на моторот и намалување на потрошувачката на гориво и горенаведените емисии на јаглерод диоксид и други штетни материи.

Секој турбополнач се состои од два главни дела: турбина и компресор. Роторот на турбината се движи од издувните гасови на моторот и достигнува брзина од над 200 вртежи во минута. Тој е поврзан со вратило со роторот на компресорот. Системот за поврзување е лежиште и подмачкан со моторно масло. Роторите се заштитени од навлегување масло со помош на О-прстени. Задачата на турбополначот е да пумпа дополнителен дел од воздух во влезниот колектор, со просечен притисок од 000-1,3 бари. Како резултат на тоа, моторот согорува повеќе гориво за пократко време, што ја зголемува ефикасноста на процесот, а со тоа и перформансите на возилото.

Како да се грижите за турбополнач?

Речиси сите дизел мотори произведени денес се опремени со турбополнач. Решението е многу популарно, но, за жал, е чувствително на неправилно работење и доста итно. Не е дозволено брзо палење и достигнување големи брзини кратко време по палењето на моторот. На турбината треба да и се остави време да се загрее, да се врти и да добие соодветно подмачкување. Последната точка е исклучително важна: важно е да се осигурате дека моторното масло е со највисок квалитет и чистота, а исто така треба да се менува почесто. Интервалот за замена најдобро е преполовен, како што е препорачано од производителот (во повеќето случаи тоа ќе биде 7-10 илјади км). По долго возење со големи брзини, немојте веднаш да го гасите моторот, туку почекајте околу две минути при мали брзини додека роторите на турбополначот не се забават и целата работа малку не се излади. Доколку се следат горенаведените препораки, работниот век на турбополначот треба да се продолжи.

Регенерација на турбополнач

Меѓутоа, ако лежиштата се заглават или роторот е оштетен, турбополначот обично може повторно да се изгради. Се состои во темелно чистење на турбината и замена на истрошените делови. Во случај на помалку сложен систем, т.е. турбина со фиксна геометрија на сечилото на роторот, оваа постапка обично ги дава очекуваните резултати и сè, вклучувајќи ја и работната сила, може да чини помалку од 1000 PLN. Меѓутоа, во случај на системи со променлива геометрија, каде што има дополнителни таканаречени издувни лопатки околу обемот на роторот на турбината, работата е многу посложена. Водилниците за издувни гасови се ножеви кои со менување на нивната положба го регулираат притисокот на засилување и помагаат да се доведат до оптималните вредности во зависност од брзината на моторот. Ова ви овозможува да ја ограничите појавата на т.н. турбо кругови. Поради пониската температура на согорување на дизел горивото, овие системи главно се користат кај дизел моторите.

Новите турбо полначи со променлива геометрија на сечилото може да чинат дури и повеќе од 5000 PLN, така што не е чудно што возачите одлучуваат да ги регенерираат истрошените компоненти. За жал, се случува постапката, чија цена често надминува 2000 PLN, да не ги донесе очекуваните резултати - без специјализирана опрема и сервисна опрема, невозможно е да се изврши поправка на таков начин што ќе ги зачува оригиналните параметри на моторот. Во екстремни случаи, автомобилите губат до половина од нивната номинална моќност и вртежен момент. Кога одлучуваме за повторно производство на турбополнач со променлива геометрија на сечилото, мора да ја избереме најпрофесионалната и најмодерната работилница. Има пазар за нови замени турбо полначи, но поради нивниот обично ужасен квалитет и недоследност, таквото решение не вреди да се размислува.

- Можете да препознаете истрошен турбополнач по следните симптоми: автомобилот силно пуши од издувната цевка, бидејќи помалку воздух што го снабдува компресорот предизвикува повеќе саѓи, свирежи и метални крцкања се слушаат при возење со мала оптовареност, автомобилот може да биде „валкан “. Исто така, треба да бидеме загрижени за секое истекување масло од турбополначот“, вели Збигњев Домањски, специјалист за сервиси за мото-микс во Сидлце.

Fфилтер за честички (DPF / FAP) - благодарение на него, турбодизелот не пуши

Технологијата за чистење саѓи беше искористена како одговор на воведувањето на ЕУ стандардите за емисии Еуро 4 и Еуро 5. Филтрите DPF (суво филтрирање) и FAP (согорување на саѓи) сега се користат во речиси сите дизел возила што се произведуваат денес. Филтрите за честички се наоѓаат во системот за издувни гасови, најчесто после катализаторот и се состојат од куќиште и елемент. Вметнувањето е направено од бројна мрежа на канали од силициум карбид обложени со соединенија што апсорбираат саѓи. За жал, опциите за филтер се ограничени. Производителите обезбедија процедура за самочистење на филтерот, која се состои во согорување на саѓи во него. Процесот обично се случува на секои неколку илјади километри. Меѓутоа, за ова мора да постојат соодветни услови, т.е. можност за стабилно возење со големи брзини 10-15 минути. Значи, треба да возите по автопат или автопат.

Третманот со горење со саѓи не е секогаш ефикасен; Имаше случаи кога дополнителен дел од горивото, дозирано за да се зголеми брзината на моторот, а со тоа и температурата на издувните гасови, влегуваше во моторното масло, разредувајќи го. Ризикот од таков настан се јавува првенствено во случај возачот да ја прекине постапката за горење, на пример, во случај на непредвидена ситуација на патот: ненадејно сопирање, промена на брзината и, со тоа, отстапување на моторот од зголемена брзина. Последиците можат да бидат многу опасни за состојбата на моторот, како и за турбополначот, кој е подмачкан со масло. Покрај тоа, во саѓи секогаш има незапаливи делови, чија акумулација, порано или подоцна, ќе доведе до трајно затнување на филтерот, што повлекува потреба од негово замена. И ова е секогаш цена од неколку илјади злоти, честопати новиот филтер се проценува на 10000 злоти.

Како да се грижите за филтер за честички?

Возењето во град може да биде смртоносно за филтрите за дизел честички. Кога возилото не се користи на автопатишта, условите во издувниот систем не се доволни за согорување на саѓи. Најважната работа овде е свесноста на возачот. Ако го користиме нашиот автомобил најчесто во град, чини на секои 2-3 илјади. километри, тргнете на патување од неколку десетици километри по експресниот пат.

Видете исто така: Модерен дизел мотор - дали е можно и како да се отстрани филтерот за честички од него - водич

Дури и покрај следењето на препораките, работниот век на типичен филтер не надминува 150-200 илјади километража. км. Знак за затнат филтер обично е пад на моќноста и моторот оди во режим за итни случаи. Потоа, сè уште можете да се обидете да ја присилите постапката за отстранување на јаглеродот под работни услови, но тоа не е секогаш ефективно. Од друга страна, отстранувањето на филтерот е секогаш поврзано со голем број други подобрувања (издувни гасови, софтвер) и чини 1500-3000 PLN. Тоа е исто така незаконска одлука, а автомобилот преправен на овој начин нема шанси да ги исполни строгите стандарди за емисија на штетни гасови. Ова може да заврши со задржување на доказите од страна на полицијата или со проблеми при поминување на задолжителна проверка на возилото во станица за инспекција на возила.

Инјектори за гориво - дизел моторот им должи перформанси и мала потрошувачка на гориво.

Друга важна компонента на современите дизел мотори се инјекторите за дизел гориво, кои денес најчесто работат во заеднички железнички систем. Типичен инјектор се состои од тело, електромагнет, контролен вентил и врв за инјектирање. Последните два елементи најчесто не успеваат. Ако вентилот е истрошен, горивото што треба да се дозира се враќа во резервоарот. Тогаш нема да го запалиме моторот. Од друга страна, главниот знак на затнати или истрошени врвови на инјекторите е црниот чад. Common Rail инјекторите се поделени на електромагнетни и пиезоелектрични инјектори. Во моментов, не постојат докажани и ефективни технологии за поправка и регенерација на пиезо инјекторите; мерките се ограничени на нивна дијагностика и замена со нови.

Регенерација на Common Rail инјектор

Сепак, во автомобилите доминираат електромагнетни инјектори, чија регенерација е многу популарен и ефикасен метод за поправка. Денсо инјекторите се озлогласениот исклучок овде. Додека резервните делови и графиконите за поправка се достапни за системите Bosch и Delphi, Denso го оневозможува поправката на своите производи од самиот почеток. Млазниците на оваа компанија се инсталирани на автомобили од многу јапонски марки, како и на некои автомобили Форд и Фиат. Денсо од неодамна почна да воведува малку порелаксирана политика, а во Полска веќе е формирана една овластена работилница која се занимава со регенерација на вакви инјектори. Во зависност од моделот (на пример, Toyota), таму можете да купите инјектори по цени кои се движат од 700 PLN до 1400 PLN, што е помалку од половина од цената на нов производ достапен од производителот.

Видете исто така: Регенерација и поправка на дизел инјектори - најдобри системи за вбризгување

Регенерацијата на системите Bosch и Delphi е многу поевтина; Ќе добиеме полноправна компонента во износ од 200 до 700 PLN, а цената на целосно нова ќе биде од 900 до 1500 PLN. Цените не ги вклучуваат трошоците за работа - од 200 до 300 PLN за склопување на комплетот. Сепак, за пиезоелектрични инјектори што не можат да се поправат, ќе треба да платиме од 1000 до 1500 Зл по парче; примери на модели во кои се користеле: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Како да се грижите за инјекторите во дизел мотор со заеднички систем и не само?

Дефектите на инјекторите кај дизел моторите обично се предизвикани од дизел гориво со слаб квалитет. За модерни дизајни, се користат таканаречени горива без сулфур, бидејќи сулфурот придонесува за брзо абење на млазниците на инјекторите. Присуството на вода и нечистотии во горивото може многу брзо да го прекине животниот век на инјекторите, бидејќи тие треба да издржат притисоци до 2000 бари.

Единствениот, но засега сомнителен превентивен метод е полнењето гориво само на докажани брендирани станици. Не заборавајте редовно да го менувате филтерот за гориво; Исто така, периодичното чистење на резервоарот за гориво во полски услови се смета за рационално превентивно решение. Дури и при полнење гориво со дизел гориво на добри станици, по возење од 50 илјади. km на дното на резервоарот за гориво може да има големо количество тиња, која, кога ќе ја вшмука пумпата, ќе ги оштети инјекторите.

Видете исто така: Нов компактен автомобил - споредување на трошоците за купување и управување со популарни модели

– Кога управувате со возило со модерен дизел мотор, неопходно е да се следат сите препораки на производителот на возилото. Најважно е редовното и професионално одржување, бидејќи овие мотори поради нивната сложеност бараат посебна грижа. Сепак, дури и со следење на овие правила и паметно користење на вашето возило во мешан сообраќај, веројатно нема да избегнете дефект на инјекторот или затнат филтер за дизел честички. Затоа, дури и пред да купите автомобил, треба да размислите за неговата вообичаено помалку проблематична бензинска верзија, бидејќи честопати заштедените пари на гориво мора да се остават на сервисот, советува Збигњев Домањски.