Тркало со двојна маса - што е тоа и како работи?

Уште на крајот на XNUMX век, повеќето автомобили што се движеа по патиштата беа опремени со спојка со диск со една маса. Промената беше поттикната од технолошкиот напредок - едноставно се очекуваше новите автомобили да имаат поголема моќност, што пак бараше поголем вртежен момент. Како резултат на тоа, ова доведе до губење на контролата врз вибрациите, кои се пренесуваа не само на остатокот од погонскиот систем, туку и на работните делови на машините. Проблемот беше решен благодарение на иновативниот дизајн во кој два замаци кои се вртат на заедничка оска заменија еден крут, кој очигледно не можеше да се справи со работата на новите погони. Сè започна со дизелите и до денес, секој дизел што излегува од производната лента е опремен со тркало со двојна маса. Што се однесува до бензинските мотори, според производителите, ова се однесува на огромното мнозинство на нови автомобили.

Пружини кои апсорбираат вибрации

Тркалото со двојна маса е составен дел на менувачот. Неговата задача е да ги придуши вибрациите што се појавуваат за време на работата на моторот. Тие се многу разновидни, што главно зависи од моментално постигнатата брзина на ротација. При ниски нивоа на вибрации со толку голема сила што фиксираните делови на погонот можат да се удрат еден со друг - тоа доведува до нивно побрзо абење, па дури и може да предизвика сериозен дефект. Двојна маса која се состои од централно лоцирани тркала кои независно ротираат и ја пренесуваат енергијата на пружинскиот систем сместен околу обемот на едно од нив. Резултатот е ефективно амортизирање на вибрациите и економичност на моторот при ниски вртежи. Со растоварување на спојката, замаецот со двојна маса го прави возењето со помали брзини помалку стресно за возењето, што помага да се намали потрошувачката на гориво додека се одржува удобноста при возењето. Покрај моторот со двојна маса, ова го заштедува и менувачот и другите компоненти на менувачот.

Како тоа функционира?

Спротивно на изгледот, изградбата и функционирањето на пробивниот дел е прилично сложена, иако на прв поглед изгледа како традиционален ригиден замаец. Како што сугерира името, тие се состојат од две маси. Примарниот е прикачен на коленестото вратило и врши функција слична на традиционалното решение. Разликата лежи во внатрешната секундарна маса на заедничката оска. Помеѓу масите има амортизер на торзиона вибрација што ги поврзува двата диска, кој се состои од пружини и флексибилни дискови. Тука се апсорбираат напрегањата генерирани од вибрациите на погонските компоненти. Прстените што се движат кон оската можат да се лизгаат во двете насоки до четвртина од нивниот обем.

Тркало со двојна маса - како се разликува од традиционалните делови

Тркала со двојна маса беа изградени како одговор на предизвиците на технолошкиот напредок. Ако гигантите на пазарот за производство на автомобили, како Мерцедес Бенц, Тојота или БМВ, со години ги склопуваат овие делови во фабриката, тогаш имаме работа со оптимално решение кое бара правилна работа на автомобилите. Зголемувањето на моќноста и вртежниот момент доведе до намалување на животниот век на деловите кои се предмет на постојано абење при интензивно возење. Најчесто тоа се случува кога не се почитуваат основните принципи на техниката на непречено возење, што доведува до прекумерно преоптоварување на компонентите, што може да доведе до прогресивно абење. Кога следните возачи ќе дознаат дека нивните Fiat, Ford или Subaru имаат потреба од поправка по неколку години работа, не можат а да не се радуваат. Кога ќе слушнат дека нивниот „речиси нов“ автомобил ќе биде заменет не само со масовниот замаец, туку и со спојката, тие бараат алтернативни решенија. Покрај тоа, цената на нов сет бара најмалку неколку илјади злоти од вашиот паричник. Затоа, можеме да најдеме алтернативни решенија на пазарот.

Замаец со двојна маса и крут замаец - дали можат слободно да се менуваат?

Интересна опција е комплетите за поправка со цврст замаец наместо подвижен. Иако новата технологија веќе стана прифатен стандард, нејзиниот претходник сè уште е во игра, некои производители - особено кај помалите автомобили - сè уште не користат тркало со двојна маса. Пример за таков автомобил е Toyota Yaris со мотор 1.4 D4D. Кога ќе го погледнеме погонскиот систем на овој градски автомобил, наоѓаме цврст замаец. Во главите на возачите кои сакаат да заштедат на трошоците за замена, може да се појави идејата за заварување на тркало со цврсто прислушување (читај оштетено) со двојна маса. Бидејќи некои модерни дизел мотори не користат двојни маси, лесно е да се заклучи дека тие воопшто не се потребни. Сепак, ваквиот начин на размислување не е рационален. Бидејќи моторот со менувач е дизајниран да ги пригушува прекумерните торзиони вибрации со замаец со двојна маса, не треба сами да го менувате.

Исклучок може да бидат специјално дизајнираните комплети за претворање на замаец со двојна маса во крут замаец со една маса со посебен диск за спојката што ги намалува вибрациите на моторот.

Комплети за поправка со тркало со една маса

Лидерите на резервниот пазар како Valeo, Rymec, Aisin или Statim нудат комплети за конверзија на тркала со двојна маса во крути за многу автомобили и комбиња. Заедно со целосна спојка (ова е единствениот начин да се направи ефективна поправка), нивната цена може да биде до 60% пониска од оригиналниот двомасен замаец. Ова е популарно решение за користење кога пресуден фактор е состојбата на паричникот. Одлуката е „паметна“ не само поради цената на купувањето. Процесот на склопување е ист како кај комплетот за замаец со двојна маса. Затоа, не се потребни дополнителни модификации на преносот. Покрај тоа, двојната маса нема да треба повторно да се замени во иднина. Крутото тркало не се истроши. Единствениот работен елемент е специјален диск за спојката, чија набавка и замена е многу поевтина од комплетен сет со двојна маса. Сепак, треба да знаете дека иако инсталирањето хард диск ќе се справи со моторот на конкретниот модел за кој е наменет, удобноста при возењето нема да биде иста како кога сте под хаубата на мотор со двојна маса. замаец.

Променете ги навиките за возење - не треба да размислувате за промена

Сакате да избегнете скапи поправки? Без разлика дали користите оригинални делови, резервни делови или комплет за конверзија на тврди тркала, правилното користење на вашето возило може значително да го продолжи животниот век на компонентите на вашиот погонски склоп. Како да се направи тоа? Правилниот стил на возење не само што заштедува гориво, туку може и да одлучи дали примарната и секундарната масовна потрошувачка е толку висока што мора да ги посетите сервисите за автомобили. Сè што треба да направите е да ги следите четирите чекори подолу:

• Не движете се премногу брзо. Наглото забрзување ги уништува амортизерите за вибрации и дискот на куплунгот.
• Не забрзувајте од многу ниски вртежи. Дури и една епизода со преоптоварено тркало ќе има значително влијание врз системот за контрола на возењето.
• Имајте го ова на ум кога возите, особено во густ сообраќај. Ниските брзини во големите брзини создаваат најнеконтролирани вибрации.
• Користете палење и палење со притиснато спојката.

Подесување на тркала со двојна маса и чип

Планираното подесување на чиповите е и промена во моќноста на моторот. Вообичаена грешка е тоа што се применува без да се земе предвид ефикасноста на менувачот, кој најверојатно ќе се истроши побрзо кога автомобилот го зголемува вртежниот момент. А сепак, замаецот со двојна маса има ограничени параметри за можни преоптоварувања со вибрации на целиот систем. При тјунинг, залихата што ја поставија дизајнерите не е доволна, така што за време на лудилото со тјунираниот автомобил, двомасните пружини ќе бидат подложени на оптоварување на кинење. Ова е уште еден начин побрзо да се истрошат сите делови на спојката и менувачот. При одлучувањето за промена на техничките параметри на автомобилот, треба да се има предвид дека вашиот автомобил ќе треба многу побрзо да го поправи системот за пренос. Мало зголемување на моќноста и вртежниот момент, како и разумното користење на автомобилот, не треба да и наштети на двојната маса. Сепак, наглото зголемување на овие параметри и целосното искористување на можностите на моторот за кратко време ќе доведе до потреба од замена на замаецот со двојна маса. Ако сте сериозни во врска со подесувањето, препорачуваме да ги замените замаецот и спојката со двојна маса со компоненти дизајнирани за спортски апликации, како што е Exedy.

Статијата е напишана во соработка со онлајн продавницата sprzeglo.com.pl