Тест возење BMW M5

Легендарниот М5 отвора целосно нова страница во својата историја - во шестата генерација, спортскиот седан за прв пат доби погон на сите тркала. Револуцијата? Не навистина

Баварците ги донесоа сите генерации на моделот на презентацијата на новиот BMW M5. Само првата генерација на седан со индекс на каросерија Е12 немаше „наполнета“ верзија. Од Е28, емката стана составен дел од поставата. Сите стари М5 на настанот се од колекцијата на класични дела на BMW. И покрај фактот дека ова се суштински музејски парчиња, тие воопшто не се претставени овде за восхитување. Полесно е да се следи еволуцијата на легендата.

Запознавањето со Е28 се втурнува во скоро примитивна автомобилска ера, кога мирисот на бензин кој ги придружуваше возачот и патниците во текот на целото патување, не беше нешто чудно. Затоа, сите шпекулации за динамиката, навиките за возење и возење на овој автомобил може да изгледаат несоодветни. М5 со индекс Е34 остава сосема поинаков впечаток. Зад воланот на овој автомобил, разбирате зошто 1990-тите години на минатиот век се сметаат за златна ера во историјата на БМВ. Вакво фино подесено возило, како во однос на ергономијата, така и во целокупната рамнотежа на шасијата, тешко може да се најде во нашата високотехнолошка ера. Но, зборуваме за автомобил пред скоро триесет години.

Но, М5 Е39 е сосема друга Галаксија. Цврста каросерија и густи суспензии, заедно со затегнати, машки контроли и моќен природно аспириран V8, му даваат на овој седан груб карактер на спортски автомобил. Е60, кој го замени со гласен V10 и безмилосен „робот“ со една спојка, изгледа сосема лудо. Откако го запознавме овој автомобил, тешко е да се поверува дека брзиот, точен и интелигентен F10, кој веќе го потопува возачот во дигиталната ера, може да се создаде веднаш по таков автомобил. Каде ќе заземе сегашниот М5 во оваа постава?

По екскурзијата, веднаш одам на тркачката патека. Токму во овие екстремни услови може најцелосно да се открие карактерот на новиот М5. Но, тука има што да се отвори. Не само што има нова платформа, модернизиран мотор и „автоматски“ наместо „робот“, туку за прв пат во историјата на М5 - систем за погон на сите тркала.

Нема многу време на патеката. Круг за запознавање за да ја дознаете патеката и да ги загреете гумите, потоа три борбени круга, а потоа уште еден круг за да ги оладите сопирачките. Се чини дека е така-така програма, да не беше фактот дека мала колона од М5 беше предводена од возачот на Формула Е и серијата на каросеријата ДТМ Феликс Антонио да Коста.

Само бидете во чекор со таков лидер, но М5 не пропаѓа. Филигратно се навртува на аглите, дозволувајќи му да се држи до професионалниот возач. Системот погон на сите тркала xDrive е конфигуриран тука така што постојано го прераспределува моментот помеѓу оските, и не само во случај на лизгање на една од нив. И можете да го почувствувате за време на динамично свиочење.

Со остри кривини, каде старата „емка“ може да се преклопи и да мавта со опашката, новиот автомобил буквално се зашрафува навнатре, точно следејќи ја траекторијата поставена од воланот. Повторно, не заборавајте дека на располагање имаме врвна верзија на M5 со активен заден диференцијал со електронско заклучување. И тој многу добро ја извршува својата работа.

Но, немојте да мислите дека М5 ги изгуби своите поранешни вештини. Спојката на системот xDrive тука е дизајнирана така што предната оска може насилно да се „одврзе“ од неа и да се движи исклучиво на погонот на задните тркала, предизвикувајќи автомобил да се лизне. За да го направите ова, со притискање на копчето за исклучување на стабилизацијата, одете во менито за поставки на MDM (M динамички режим) и изберете ја ставката 2WD.

Патем, самиот комерцијален режим на MDM, кога сите системи одат во максимална борбена состојба, а електронските јаки се релаксираат, е достапен и со погон на полн и со заден погон. Како и порано, може да се програмира на едно од копчињата на воланот за брзо лансирање. Копчињата за програмирање на режимите на воланот сега не се три, туку само две. Но, од друга страна, тие не можат да се мешаат со други. Тие се црвени, како копчето за вклучување на моторот.

Од патеката одиме кон редовните патишта. Неколку брзи стартувања од две педали, уште неколку брзи забрзувања при движење на автопатиштата предизвикуваат голем емоции. Од забрзувањето на М5, кое е во рок од 4 секунди, потемнува во очите. И тоа не е само погон на сите четири тркала, туку и надграден V8 мотор. Иако се базира на претходната единица 4,4 литри, тој е темелно редизајниран. Изменетите и издувните системи се променети, притисокот на засилување е зголемен и инсталирана е поефикасна контролна единица.

Главниот резултат на метаморфозата: максимална моќност, зголемена на 600 КС и врвен вртежен момент од 750 Nm, достапен на полицата од 1800 до 5600 вртежи во минута. Генерално, недостатокот на потисок во овој мотор не се чувствуваше кај поранешниот М5, а сега уште повеќе. Дури и земајќи го во предвид фактот дека сега му помага не „робот“ со две спојки, туку „автоматски“ со 8 брзини. Сепак, загубите во спортската кутија М Стептроник се помали отколку во неговата цивилна верзија. И што е важно со толку голема моќност на моторот? Главната работа е дека во максималниот режим на работа во однос на брзината на оган, оваа кутија практично не е инфериорна во однос на претходниот "робот". И на удобен начин, значително го надминува во однос на мекоста и мазноста на преклопувањето.

Откако ќе излезе од патеката и ќе влезе на редовните патишта, станува јасно дека удобноста во новиот М5 е подигната на едно ново ниво. Кога амортизерите со прилагодлива цврстина не се стегаат, а моторот не лелека дека има урина, извртувајќи се на црвената зона, BMW се чувствува како добро момче. Суспензиите во режимот за удобност тивко и кружно работат дури и остри неправилности, дебелиот управувач не се замара со својата тежина, а во кабината продира само мало шушкање на широки гуми.

Автомобилот благородно се држи на сите видови асфалт и се чувствува одредена тежина и цврстина во него. Да, сè уште има прецизност и острина во реакциите, но вкупниот степен на острина типичен за BMW значително опадна. Од друга страна, дали е толку лошо, по неколку брзи круга на патеката зад воланот на спортски автомобил, тргнете дома во удобен деловен седан? Ова беше случај и порано, така што новиот М5 е повеќе палански удар отколку револуција.

Тип на тело	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4965/1903/1473
Меѓуоскино растојание, мм	2982
Волумен на багажникот, л	530
Максимална тежина, кг	1855
тип на мотор	Суперполна бензин V8
Волумен на работа, кубни метри цм	4395
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	600 на 5600 - 6700
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	750 на 1800 - 5600
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	250 (305 со пакет возачи М)
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	3,4
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	10,5
Цена од, УСД	86 500