Мотори на Фолксваген: сорти, карактеристики, проблеми и дијагностика

Концернот Фолксваген произведува прилично широк опсег на погонски единици, кој вклучува бензински мотори со палење со искра и дизел мотори со палење со компресија. Концернот инсталира свој развој и на автомобили и на камиони.

Преглед на моторите на групацијата Фолксваген

Концернот Фолксваген, основан во Берлин на 28 мај 1937 година, го прогласи за приоритет производството на автомобили со пристапни цени со оптимални технички карактеристики. Машините требаше да ги исполнуваат следниве барања:

• највисоко можно ниво на безбедност;
• сигурен мотор;
• економично користење на гориво;
• прифатлива удобност;
• салон за четири лица;
• минимално влијание врз животната средина;
• уред со пристоен квалитет.

Со други зборови, концернот требаше да произведува буџетски автомобили со моќен и економичен мотор.

Секој сопственик на VW Beetle се замислил себеси во автомобил со моќен мотор.

Еволуцијата на моторите на Фолксваген

Сите мотори произведени од Volkswagen Group се тестираат во акредитираниот тест центар Deutsches Institut für Normung. Единиците имаат ефикасен систем за директно вбризгување и еколошки издувен систем. Групацијата има добиено неколку награди за иновација за своите мотори.

Сите погонски единици се развиени во согласност со еколошките стандарди на Volkswagen

Во текот на својата историја, концернот се обидуваше да го направи моторот поекономичен. Резултатот од овие студии беше единица која троши 3 литри гориво на 100 km. Тоа беше трицилиндричен дизел мотор со волумен од 1,2 литри со алуминиумски блок, систем за вбризгување, турбополнач и ладење на испорачаниот воздух. Намалувањето на бројот на цилиндри малку влијаеше на динамичките карактеристики на моторот. Со минимална потрошувачка на гориво, единицата покажа пристојна моќност поради:

• намалување на тежината на моторот;
• намалување на триењето помеѓу контактните јазли и делови;
• зголемување на ефикасноста на согорувањето на мешавината воздух-гориво;
• модернизација на системот за вбризгување со турбополнач на издувни гасови.

Семејството на лесни бензински мотори со турбополнач поставува нова насока за групата

Првите мотори на Фолксваген

Во 1938 година, беше лансиран VW Type 1, со револуционерниот F4 четирицилиндричен мотор поставен одзади и со воздушно ладење. Агрегатот имаше волумен од 1,131 литри и капацитет од 34 литри. Со. Во процесот на еволуција, волуменот на моторот се зголеми од 1,2 на 1,6 литри. Најновиот модел беше совршена комбинација на перформанси, ефикасност и доверливост. Поради дизајнот на карбураторот, забележани се оптимални пропорции при формирање на запалива смеса. Моторот од 1,6 литри ја постави основата за линија на мотори за товарни и патнички комбиња.

Производствениот капацитет на фабриката за мотори Фолксваген во Калуга овозможува производство до 5000 мотори годишно.

Спецификации на моторите на Фолксваген

Стандардниот мотор на Фолксваген е четирицилиндрична единица со брегаста осовина над главата и водено ладење. Обично блокот на цилиндрите, неговата глава и клипови се направени од алуминиумска легура, а коленестото вратило со три потпорни лежишта е изработено од кован челик.

Моторите на Фолксваген ги имаат следните спецификации:

• потрошено гориво - бензин или дизел гориво;
• систем за ладење - воздух или течност;
• тип на распоред на цилиндрите - во линија, V-облик или VR;
• волумен - од 1 до 5 l;
• моќност - од 25 до 420 литри. Со.;
• потрошувачка на гориво - од 3 до 10 литри на 100 километри;
• број на цилиндри - од 3 до 10;
• дијаметар на клипот - до 81 mm;
• број на работни циклуси - 2 или 4;
• тип на палење на смесата - палење со искра или палење со компресија;
• бројот на брегасти вратила - 1, 2 или 4;
• бројот на вентили во комората за согорување е 2 или 4.

Бензинските мотори TSI се совршена комбинација на перформанси и економичност. Дури и при мали брзини, тие обезбедуваат максимален вртежен момент, а внимателно изработената комбинација на поместување на клипот, турбо полнење и директно вбризгување обезбедува рамномерна испорака на гориво.

Инјекторот за гориво ја атомизира запаливата смеса под висок притисок

Бензинските мотори на Фолксваген се карактеризираат со:

• формирање на мешавината на горивото во доводниот колектор или директно во комората за согорување;
• палење на смесата од свеќички;
• еднообразно согорување на смесата;
• квантитативно прилагодување на смесата;
• четиритактен принцип на работа со две вртежи на коленестото вратило со агол од 720 °.

Дизел моторите на Volkswagen TDI со турбо полнење и директно вбризгување гориво се карактеризираат со:

• исплатливост;
• висока влечна моќ;
• продуктивност;
• сигурност во работењето.

Оптималната вискозност на дизел горивото обезбедува добро формирање на смесата во комората за согорување

Работата на дизел мотор Фолксваген се карактеризира со следниве точки:

• формирање на мешавина на гориво и воздух во комората за согорување;
• самозапалување на горивото од загреан компримиран воздух;
• висок сооднос на компресија;
• висококвалитетна подготовка на смесата;
• принципот на работа на четиритактен мотор за две вртежи на коленестото вратило.

Дизајнерите можеа компактно да постават преголем мотор во моторниот простор

Предностите на бензинските мотори на Фолксваген се:

• низок сооднос тежина-моќ (kg/kW);
• широк опсег на употреба;
• добра динамика;
• ниска цена;
• сите временски услови;
• лесно одржување.

Сепак, овие единици имаат и недостатоци. Како прво, тоа е:

• релативно висока потрошувачка на гориво;
• слаба влечна сила при мали брзини;
• зголемување на потрошувачката при вчитување на кабината;
• запаливост на горивото.

Три четвртини од Volkswagen Jettas од 2013 година се опремени со XNUMX-литарски турбодизел мотор

Предностите на дизел моторите вклучуваат:

• мала потрошувачка на гориво;
• висок вртежен момент;
• недостаток на свеќички;
• добро ракување при мали брзини;
• добро ракување со високи брзини.

Недостатоците на дизелите се:

• високи барања за квалитет на горивото;
• сезонско користење на горивото (проблем со почеток при ладно време);
• прилично скапа услуга;
• потребата од строго придржување кон фреквенцијата на менување масло и филтри;
• висока цена.

Мотори на Фолксваген за камиони

Возилата што носат тешки товари обично се управуваат со мали брзини и бараат зголемена моќност на моторот. Најдобрата опција за нив е еластичен дизел мотор со оптимален сооднос на неговата моќност и тежината на автомобилот. Колку е поголема еластичноста на моторот, толку побрзо се забрзува забрзувањето. Ова е особено точно во урбаните средини, каде што дизел агрегатите се многу поефикасни од бензинските.

Моторот VW Crafter е комбинација на практичност, функционалност и економичност

Распоред на цилиндрите во моторите на Фолксваген

Во зависност од локацијата на цилиндрите, постојат:

• во линија мотори;
• Мотори во форма на V;
• VR мотори.

Секоја од сортите има свои предности и недостатоци.

линија мотор

Конвенционален клипен мотор е серија цилиндри наредени еден зад друг. Најчесто се поставува на автомобили и камиони и најчесто се состои од четири цилиндри, чие одбројување започнува од страната на замаецот.

Моторот со четири цилиндри најчесто се поставува на автомобили и камиони.

Како предност на четиритактен мотор со надолжно симетрично коленесто вратило, обично се забележува добра динамика и релативно ниска цена. Недостаток на оваа единица е зголемените барања за простор во моторниот простор, неопходен за локацијата на блокот од четири цилиндри.

V-мотор

Моторот во форма на V се состои од неколку цилиндри под агол еден до друг. Аголот на навалување може да достигне 180°. Поради ова, во ограничен простор може да се постават поголем број цилиндри. Сите мотори со осум или повеќе цилиндри се типично V-тип (V6, V8 или V12). Единиците V4, во споредба со моделите во линија, имаат подобар сооднос тежина-моќ, но се поскапи за производство.

Моторот во форма на V се состои од неколку цилиндри лоцирани под агол еден до друг

Во споредба со моторот во линија, V-моторот е покомпактен и лесен. Значи, V12 е само малку подолг од шестцилиндричниот линиски мотор. Недостаток е неговиот покомплексен дизајн, одредени тешкотии во балансирањето, високото ниво на вибрации и потребата да се дуплираат некои јазли.

Видео: 8-цилиндричен V-мотор работа

Анимиран V8 мотор

VR мотор

VR моторот развиен од концернот е симбиоза на V-мотор со екстремно низок агол на затегнување (15°) и вградена единица. Неговите шест цилиндри се распоредени под агол од 15°. Ова е различно од традиционалните V-мотори, кај кои овој агол е 60° или 90°. Клиповите се наоѓаат во блокот во шаховска шема. Овој дизајн ви овозможува да ја комбинирате мноштвото на моторот во форма на V со малата ширина на линискиот мотор и значително заштедува простор во моторниот простор.

VR моторот е комбинација од V-мотор и линиски мотор

VR моторот исто така има голем број на недостатоци:

• голем агол на наклон на поврзувачките шипки доведува до високи радијални оптоварувања на клиповите;
• нерамномерната должина на каналите за довод и издувни гасови влијае на доводот на воздух и издувните гасови;
• производството на главата на цилиндерот е прилично скапо.

Карактеристики на моторите на Volkswagen AG

Концернот Фолксваген произведува и бензински и дизел мотори.

Бензински мотори на Фолксваген

Во еволуцијата на бензинските мотори на Фолксваген, може да се разликуваат неколку главни модели.

1. Модел EA111. За прв пат, моторите EA111 беа инсталирани во средината на 1970-тите на автомобилите VW Polo. Тие беа линиски бензински мотори со три и четири цилиндри со водено ладење. брегастата осовина била управувана со заби појас од коленестото вратило. Средното вратило ги контролираше пумпата за масло и дистрибутерот за палење. Моторите EA111 беа опремени со моделите VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Моторите EA111 се користат во моделите VW Polo, VW Golf и VW Touran
2. Модел EA827. Сериското производство на мотори EA827 започна во 1972 година. Единиците со четири и осум цилиндри имаа сигурен систем за ладење на вода и беа инсталирани на VW Golf и VW Passat.
   

   Сериското производство на мотори EA827 започна во 1972 година
3. Модел EA113. Моторите EA113 се инсталирани во многу автомобили - од Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia до VW Golf и VW Jetta. Моторите од оваа серија беа наградени на меѓународниот натпревар Меѓународен мотор на годината.
4. Модел EA211. Единиците од оваа серија EA211 се модификација на четирицилиндричните TSI мотори со турбо полнење и директно вбризгување. Во споредба со претходните верзии, должината на моторот е намалена за 50 mm. Тежината на моторот од алуминиумска легура е 97 kg за 1,2 TSI и 106 kg за 1,4 TSI. За да се намали тежината, се инсталираат клипови со рамно дно. Уредот има систем за ладење со две кола. Во колото со висока температура, моторот се лади со механички погонувана пумпа, додека колото за ниска температура вклучува интеркулер и куќиште на турбополнач.
   
   

   Моторот EA211 е модификација на четирицилиндричниот турбо-полнач TSI мотор со директно вбризгување.
5. Модел EA888. Мотор со четири цилиндри EA888 со моќност од 151 до 303 КС. Со. има систем за двојно вбризгување, позиционирање на инјекторот, блокови на моторот со тенкоѕиди, рециркулација и ладење на издувните гасови. Нема калем за палење. Моторот на концептниот автомобил Volkswagen Golf R400 со систем за погон на сите тркала и шестстепен менувач со волумен од 2,0 литри има капацитет од 400 КС. Со. До 100 km/h, таков автомобил забрзува за 3,8 секунди.
   

   Употребата на погон на ланец во тајмингот значително го зголеми животниот век на моторот од серијата EA888

Табела: спецификации на бензинските мотори на Фолксваген

Код	Волумен, см3	Модификација	Моќ, kW	Моќ, КС од	Автомобилски модел	Почеток на производство, година	Прекин, година
1	1100	F4	18	25	тип 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	тип 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	тип 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	тип 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Голф, Џета	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Голф Кабрио	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Голф, Венто, Пасат	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Пасат	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Поло	1994	1995
АГЗ	2324	V5	110	150	Голф, Бора, Пасат	1997	2001
АJХ	1781	I4T	110	150	Поло, Голф, Џета, Пасат	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Поло, голф, ветер	1995	1998
ГРАДИТЕ	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
БАН	5998	V12	309	420	Фаетон	2002	-
БАР	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Во табелата, моторите се наредени во согласност со шифрата на буквите. Моторите VW Beetle и VW Transporter пред 1965 година немаа шифра со букви. Тие се означени во табелата со шифра 1.

Дизел мотори на Фолксваген

Главните претставници на семејството на дизел мотори Фолксваген се следните единици.

1. Модел EA188. Дизајнот на моторот користи технологија со два вентили и пумпа за вбризгување. Достапни се верзии со волумен од 1,2 до 4,9 литри со бројни цилиндри од 3 до 10. Главата на цилиндерот на помоќните единици е изработена од леано железо, помалку моќните се направени од алуминиум со облоги од леано железо.
   
   

   За да се компензира несаканата инерција, моторот е опремен со вратило за рамнотежа управувано од синџир од коленестото вратило

2. Модел EA189. Моторите од оваа серија се четирицилиндрични (1,6-2,0 l) и трицилиндрични (1,2 l) единици. Моторот има турбо полнач, систем за кружење на издувните гасови со ниска температура и филтер за дизел честички. Всисниот колектор е опремен со клапи кои континуирано го регулираат протокот на влезниот воздух. При ниски вртежи во минута, овие амортизери се затвораат и кога брзината на моторот се зголемува на 3000 вртежи во минута, тие се целосно отворени.

   

   Блокот на цилиндрите е изработен од алуминиум и има две брегасти вратила
3. Модел VW EA288. Моторите од оваа серија се претставени со верзии со три и четири цилиндри. Во случај на три цилиндри, самиот блок е направен од алуминиум, а во случај на четири, од леано железо. Секој цилиндар има четири вентили. Моторот е дизајниран со две надземни брегасти вратила управувани со заби ремен. За да се забрза загревањето на единицата, системот за ладење е поделен на неколку кола. Течноста за ладење поминува низ главата на цилиндерот и EGR ладилникот.
4. Модел EA898. Во 2016 година, концернот почна да инсталира осум-цилиндрични мотори EA898 со агол на цилиндри од 90 ° на голем број возила. Агрегат со капацитет до 320 литри. Со. има картер од леано железо, четири вентили по цилиндар, четири брегасти вратила, два турбополначи за издувни гасови со ладење на вода и променлива геометрија на турбината. При брзини на коленестото вратило до 2200 вртежи во минута, работат еден турбополнач и еден издувен вентил по цилиндар, а како што се зголемува брзината на ротација, сите издувни вентили се отвораат. Вториот турбополнач се полни со гас од вториот издувен вентил. Ако коленестото вратило почне да ротира побрзо од 2700 вртежи во минута, сите четири вентили во цилиндрите почнуваат да работат.
   

   Моторот со осум цилиндри во форма на V има волумен од 3,956 литри

Табела: Спецификации на дизел мотор Фолксваген

Код	Волумен, cm3	Модификација	Моќ, kW	Моќ, КС од	Автомобилски модел	Почеток на производство, година	Прекин, година
1Z	1896	I4T	66	90	Поло, Голф, Шаран, Пасат	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Транспортер, синкро	1990	1998
ААЗ	1896	I4T	55	75	Голф, Венто, Пасат	1991	1998
АЕФ	1900	I4	48	64	Поло, Кеди	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Голф, Венто, Пасат, Шаран	1995	1999
АГР	1896	I4T	66	90	Поло, голф, Џета	1999	2001
АХФ	1896	I4T	81	110	Голф, Џета	1997	2006
АХХ	1896	I4T	66	90	Пасат	1996	2000
ЗНМ	1896	I4T	85	116	Голф, Џета, Пасат	1998	2002
АЈС	1896	I4T	230	313	Фаетон	2002	2006
АКН	4921	V10T	110	150	Пасат	1999	2003
АЛЕ	2496	V6T	66	90	Поло, Џета, Кеди	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Поло, голф, џета, нова буба	1997	2004
АРЛ	1896	I4T	110	150	Голф, Џета	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Поло, голф, Џета	1999	2006

Видео: Работа на моторот Volkswagen W8

Мотор Фолксваген W8

Фабрики кои произведуваат мотори за автомобили Фолксваген

Групацијата Фолксваген е најголемиот производител на автомобили во светот. Бројот на вработени е 370 илјади луѓе кои работат во 61 погон во 15 европски земји, Северна и Јужна Америка, Азија и Африка. Годишно се произведуваат до 26600 возила и се продаваат во 150 земји. Главните центри за производство на погонски единици на Фолксваген се:

1. Фабрика на Фолксваген во Кемниц. Тој е дел од Volkswagen Sachsen GmbH. Произведува четирицилиндрични бензински и дизел мотори со директно вбризгување гориво и компоненти за единиците TSI. Годишно произведува околу 555 илјади мотори. Се смета за центар на експертиза за иновативни технологии. Големо внимание се посветува на прашањата за намалување на потрошувачката на гориво и еколошка пријатност на емисиите, со фокус на CO₂. Во фабриката работат околу 1000 луѓе.
   

   Техничките експерти од фабриката во Кемниц одиграа водечка улога во унапредувањето на дизел технологијата на Common Rail
2. Фабрика на Фолксваген во Дрезден. Лансирана е во декември 2001 година. Вклучува простор за склопување на VW Phaeton со рачно изработен луксузен ентериер. Се произведуваат приближно 6000 автомобили годишно. Го реализира концептот на комбинирање на транспортер и рачна работа. Купувачот може да го набљудува напредокот на склопувањето на автомобилот во производствен простор од 55000 m². Готовиот автомобил го чека сопственикот во стаклена кула висока 40 метри. Компанијата вработува околу 800 луѓе.
   

   Фабриката во Дрезден вклучува склопување на VW Phaeton со рачно изработен луксузен ентериер
3. Фабрика на Фолксваген во Салцгитер. Тој е најголемиот производител на мотори во светот. Дневно на површина од 2,8 милиони м² До 7 бензински и дизел мотори се собрани во 370 варијанти за VW, Audi, Seat, Škoda и Porsche Cayenne. Познат е по моделот на енергетска единица со шеснаесет цилиндри со капацитет од 1000 литри. Со. за Bugatti Veyron. Покрај тоа, произведува моторни компоненти за други индустрии. Неодамна беше објавен 50-милионитиот мотор (се испостави дека е единицата TDI од серијата EA288 за новиот VW Golf). Во фабриката работат околу 6000 луѓе.
   

   Фабриката на Фолксваген во Салцгитер е најголемиот производител на мотори во светот.
4. Фабрика на Фолксваген во Калуга. Се наоѓа во технолошкиот парк Грабзево во Калуга. Тоа е производствен центар на Фолксваген во Русија. Растение со површина од 30 илјади m² испорачува мотори за сите автомобили Фолксваген склопени во Русија. Производствениот капацитет е 150 илјади мотори годишно. Во 2016 година, производството на фабриката сочинуваше околу 30% од вкупниот број автомобили во Русија со локално произведени мотори.
   

   Фабриката во Калуга испорачува мотори за сите автомобили Фолксваген склопени во Русија

Договорни мотори

Секој мотор има ограничен работен век. По овој ресурс, сопственикот на автомобилот може:

• направи голем ремонт на родниот мотор;
• купете според договор во Европа или Америка и инсталирајте користен мотор.

Договорниот мотор целосно ги исполнува техничките барања, е работна единица демонтирана од сличен автомобил.

Сите договорни мотори се тестирани пред продажба. Добавувачите обично ги прилагодуваат сите системи, вршат пробно работење и гарантираат непроблематична работа и долг работен век. Покрај договорните мотори, вклучени се технички документи, додатоци и елементи за монтирање.

Ремонт на автомобилски мотор не е секогаш препорачлив. Особено ако овој модел е веќе надвор од производство.

Така, познат пријател поседуваше оригинален Volkswagen Golf 1.4 со рачен менувач во 1994 година. Машината се користеше во текот на целата година и во секоја прилика. Порано се вчитуваше до крај. Стар автомобил со мака ги помина подемите со моторот не е прва свежина. Машината, иако компактна, но прилично пространа. Во текот на петте години на сопственост се смени корпата на спојката и лежиштето за ослободување. Тајмингот и ролерите се сметаат за потрошен материјал. Планирав да ги сменам клиповите и да направам ремонт на моторот поради потрошувачката на масло, и слабиот потисок. Но, на едно од патувањата, тој не ја забележал температурата и го прегреал моторот така што ја мрднал главата. Поправките изнесуваат речиси 80 отсто од цената на автомобилот. Ова е висока цена за користен автомобил, не сметајќи го времето поминато за поправки, пребарување на оригинални делови или идентични аналози. Тогаш немавме идеја за можноста за замена на моторот со комплетен сет. Сега не би ни размислувале за тоа.

Предностите на моторот купен според договорот се:

• фабрички квалитет;
• работа на висококвалитетно гориво;
• малку абење;
• голем оперативен ресурс;
• употреба на висококвалитетни лубриканти;
• грижлив однос од поранешните сопственици;
• строго почитување на стандардите за одржување;
• услуга за дилери;
• ниска цена во споредба со нова единица.

Недостатоците на таквите мотори вклучуваат:

• голема километража на странски автомобили;
• неможност да се провери работниот век;
• недостаток на гаранции дека поранешниот сопственик ќе ги почитува препораките на производителот.

Не треба да купувате енергетска единица постара од седум години. Ова важи за дизел моторите.

Животен век на моторот на Volkswagen и гаранција на производителот

Одредувањето на степенот на абење на моторот е доста тешко, бидејќи зависи од:

• ресурс регулиран од производителот;
• работни услови;
• оптоварување на возилото;
• стил на возење.

Volkswagen гарантира дека секој дел и склоп на автомобилот ги исполнува стандардите. Оваа гаранција важи за една година или 20 km (што и да се случи прво) од датумот на купување за поединечни делови и за 4 години или 100 km за целото возило.

Недостатокот на соодветно внимание на моторот ќе го забрза неговото абење.

Сигурниот механизам не предизвикува проблеми со зголеменото абење на делови со редовна замена на моторното масло.

Гаранцијата се прекинува во случаи предизвикани од:

• злоупотреба;
• небрежност за време на работата;
• промена и измена на компоненти и склопови;
• неправилно извршени поправки;
• неправилно прилагодување на поединечни јазли;
• намерно оштетување на делови;
• користење на делови и потрошен материјал што не одговара на овој модел;
• употреба на возила за конкурентни и теренски цели;
• неусогласеност со препорачаните сервисни интервали и барања за работа;
• судир со предмети;
• вандализам на други;
• штета на животната средина;
• поплави;
• несреќи;
• оган.

Оперативни совети

Кога купувате нов автомобил за да го продолжите животниот век на моторот, експертите препорачуваат да се обрне внимание на следниве точки:

1. Првите илјада километри на нов автомобил не треба да се вози со големи брзини. Брзината на коленестото вратило не треба да надминува 75% од максималната можна вредност. Во спротивно, потрошувачката на масло ќе се зголеми и ќе започне абењето на внатрешната површина на цилиндрите. Ова може значително да го намали ресурсот на енергетската единица.
2. Моторот треба да се загрее пред возење. Оваа состојба е особено важна за турбо моторите и дизел моторите.
3. Кај новите дизел мотори, нивото на маслото треба да се проверува при секое полнење гориво.
4. Интервалот за одржување на моторот препорачан од Volkswagen мора строго да се почитува.

Самодијагностика на моторот

Во модерен автомобил, контролната единица на моторот ја контролира работата на сензорите и главните компоненти. Можните дефекти се означени со сигнални ламби во групата инструменти - на пример, индикаторот Check Engine. Дополнително, преку стандардна порта OBD-II, можете да поврзете дијагностичка опрема и да добиете детални информации за работата на поединечните системи со читање на кодови за дефекти.

Самодијагностицирањето ви овозможува да избегнете дополнителни трошоци при посета на сервис за автомобили

Живеејќи во рурална средина, немате секогаш време и можност да посетите сервисен центар. Но, не треба да поднесувате дефект, бидејќи тогаш ќе има повеќе проблеми. Така, дијагностичкиот скенер ми помогна да идентификувам неисправен сензор за тропање со код P0326 „Сигнал надвор од опсегот“. Покрај тоа, адаптерот помогна самостојно да се открие проблематичната област со речиси истрошени четки на генераторот. Код P0562 информираше за ниското напонско ниво на вградената мрежа. Решението на проблемот беше да се замени „таблетот“ со нова копија. Употребата на скенерот дури и во режимот на читање на грешки овозможи да се врати првобитната состојба на деловите од клучните мотори. И понекогаш беше доволно да ги ресетирате системските грешки на вградениот компјутер кога беше откриен дефект за мирно да се удри на патот.

Потребни дијагностички алатки

За компјутерска дијагностика ќе ви требаат:

• дијагностички уред што одговара на електронскиот систем на возилото;
• компјутер или паметен телефон за дешифрирање на добиените информации.

Преку стандардната порта OBD-II, можете да поврзете дијагностички адаптер и да добиете детални информации за работата на одделни компоненти на возилото

Алгоритам за решавање проблеми за дијагностички адаптер OBD-II

1. Поврзете го адаптерот со исклучен автомобил.
2. Вметнете го скенерот во портата OBD-2.
   
   

   Преку стандарден конектор, можете да поврзете различни уреди за скенирање
3. Вклучете го палењето. Поврзаниот скенер автоматски ќе се вклучи.
   

   Со голем број функции на адаптер, се прошируваат можностите за откривање скриени дефекти
4. Најдете уред за скенирање на компјутер или паметен телефон - тој ќе биде дефиниран како стандардна врска COM порта или уред со Bluetooth.
   

   Програмата ќе му овозможи на секој сопственик на автомобил да ги разбере причините за дефект на моторот

Систем за ладење на моторот на Volkswagen

Непреченото функционирање на моторите на Фолксваген во голема мера е определено од ефикасноста и доверливоста на системот за ладење, кој е затворено коло што ги поврзува енергетската единица, радијаторот и цевководите. Течноста за ладење (течноста за ладење) циркулира низ ова коло. Загреаната течност се лади во радијаторот. Основата на течноста за ладење е етилен гликол, кој е стабилен во широк температурен опсег. Производителот препорачува користење само одредени марки на течноста за ладење.

Течноста за ладење на моторот обично е обоена, така што сите протекувања лесно се забележуваат.

Системот за ладење на моторот е затворено коло низ кое насилно циркулира антифриз: 1 - радијатор; 2 - пумпа; 3 - вентилатор; 4 - термостат; 5 - внатрешен грејач; 6 - вентил за грејач на кабината; 7 - мотор; 8 - насока на проток на воздух

Пумпата за вода обезбедува присилна циркулација на течноста за ладење низ колото за ладење и се движи со ремен. Цевководите на системот за ладење на моторот Фолксваген се состојат од црева, радијатор и експанзионен резервоар. Уредите за контрола на температурата вклучуваат сензори, термостат, радијатор и капа за експанзионен резервоар и вентилатор. Сите овие елементи функционираат независно од енергетската единица. Контролата на температурата ви овозможува да ги прилагодите перформансите на моторот и составот на издувните гасови.

Неисправност на системот за ладење

Повеќето проблеми со системот за ладење се резултат на недостаток на правилно одржување на неговите елементи и ненавремена замена на течноста за ладење. Радијаторот и цевките се предмет на абење, со што се намалува ефикасноста на ладењето.

Главните симптоми на дефекти се мали точки на течноста за ладење под автомобилот по паркирање во текот на ноќта и силен мирис на течноста за ладење при возење.

Најчестите проблеми со системот за ладење се:

• ниско ниво на течноста за ладење, што доведува до појава на воздушни џебови, прегревање и забрзана корозија на изложените метални површини;
• употреба на течност за ладење со низок квалитет или тип што не е препорачан од производителот;
• истекување или блокирање на радијаторот и експанзиониот резервоар;
• вода што останува во системот по неговото испирање;
• оштетување на погонскиот ремен на пумпата за вода;
• истекување на течноста за ладење.

Според природата на ширењето на течноста, можете да ја одредите локацијата на истекувањето

Не треба да се шегувате со системот за ладење, затоа треба периодично да го проверувате нивото на течноста.

Ако моторот значително се прегрее, главата на цилиндерот може да се деформира и ефективноста на заптивката за заптивање ќе се намали.

Смена на проблеми

Можете да го одржувате системот за ладење во добра работна состојба следејќи ги овие едноставни процедури:

• дневна проверка на системот за истекување на течноста за ладење;
• контрола на составот на течноста за ладење, исклучување на водата што влегува во системот;
• целосно испирање на системот по испуштање на старата течност за ладење;
• периодично чистење на радијаторот од лисја, остатоци и нечистотија;
• периодично проверувајте ја затегнатоста и состојбата на погонскиот ремен на пумпата.

Видео: поправање на истекување на течноста за ладење на VW Jetta

Поправка на истекување на течноста за ладење на VW Jetta

Превенцијата на системот за ладење ги вклучува следниве активности:

• периодично чистење на моторниот простор;
• замена на течноста за ладење на секои пет години;
• замена на црева на секои две години;
• замена на термостатот при висока температура на моторот;
• прилагодување на затегнатоста и навремена замена на појасот на пумпата за вода;
• замена на пумпата при првите знаци на дефект;
• проверка и замена на вентилаторот за ладење и сензорите за температура со бавен пад на температурата на моторот.

Очигледно, непроблематичната работа на системот за ладење е возможна само со правилна работа на другите системи и компоненти на возилата на Volkswagen.

Така, опсегот на мотори на концернот Фолксваген е доста широк. Секој потенцијален сопственик на автомобил може да избере единица за напојување во согласност со нивните желби, финансиски можности и услови за работа на возилото.