Мотори на Toyota Picnic
содржина
Пикник е автомобил од класа MPV со седум седишта, произведен од јапонската компанија Тојота од 1996 до 2009 година. Врз основа на Carina, Picnic беше верзија на Ipsum со волан на левата страна. Никогаш не се продаваше во Северна Америка, како и многу други возила на Тојота, а беше наменет за потрошувачите во Европа и Југоисточна Азија. Излетите беа опремени со само две енергетски единици, бензински и дизел мотори.
Првата генерација (миниван, XM10, 1996-2001)
Првата генерација „Пикник“ излезе во продажба на извозните пазари во 1996 година. Под хаубата, автомобилот имаше или бензински мотор со внатрешно согорување со сериски број 3S-FE 2.0 или дизел мотор 3C-TE со волумен од 2.2 литри.
Од почетокот на своето производство, Пикник беше опремен со само еден бензински агрегат, кој доаѓаше со целосно нов систем за снабдување со гориво. 3S-FE (4-цилиндри, 16 вентили, DOHC) е главниот мотор на линијата 3S ICE. Единицата користеше две калеми за палење и беше можно да се наполни 92-от бензин. Моторот беше инсталиран на автомобилите на Тојота од 1986 до 2000 година.
| 3s-Fe | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1998 |
| Моќ, h.p. | 120-140 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Цилиндар Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Модели | Авенсис; Котел; Камери; Карина; Карина Е; Карина ЕД; Челица; Круна; Круна Exiv; Награда за круна; Круна СФ; Трчај; Гаја; Самиот; Одело Аце Ное; Надија; Пикник; RAV4; Градот Аце Ноа; Виста; Виста Ардео |
| Ресурс, илјада км | 300 + |
Пикник има мотор 3S-FE од 128 КС. се покажа како доста бучно, ова беше особено забележливо при забрзување, што се должи на дизајнот на механизмот за дистрибуција на гас. До сто Пикник со мотор 3S-FE забрза за 10.8 секунди.
Пикник со 3C-TE (4-цилиндричен, OHC) дизел агрегат од 90 КС. произведен од 1997 до 2001 година. Овој мотор беше целосен аналог на 2C-TE, кој се покажа како сигурна и непретенциозна единица. До сто Пикник со таков мотор забрза за 14 секунди.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 2184 |
| Моќ, h.p. | 90-105 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Цилиндар Ø, mm | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Модели | Котел; Карина; Награда за круна; Почитувани Емина; Почит Лусида; Гаја; Самиот; Одело Аце Ное; Пикник; Градот Аце Ноа |
| Ресурс во пракса, илјада км | 300 + |
Дизел електрани од серијата 3C, кои ги заменија 1C и 2C, се произведуваа директно во јапонските фабрики. Моторот 3C-TE беше класичен дизел мотор со виртуелна комора со блок на цилиндри од леано железо. За секој цилиндар беше обезбеден пар вентили.
Втора генерација (миниван, XM20, 2001-2009)
Втората генерација на саканиот миниван со пет врати беше пуштена во продажба во мај 2001 година.
Автомобилите од втората генерација беа попознати како Avensis Verso, асортиманот на енергетски единици за кој се состоеше од бензински мотори од 2.0 и 2.4 литри, како и 2.0 турбодизел.
Пикник од втората генерација беше зачуван само на неколку секундарни пазари (Хонг Конг, Сингапур), за кои автомобилот беше опремен со само еден бензински мотор - 1AZ-FE со волумен од 2.0 литри и моќност од 150 КС. (110 kW).
| 1АЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1998 |
| Моќ, h.p. | 147-152 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Цилиндар Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Модели | Авенсис; Avensis Verso; Камери; Пикник; RAV4 |
| Ресурс во пракса, илјада км | 300 + |
Серијата мотори AZ, која се појави во 2000 година, го замени популарното семејство на S-мотори на својата позиција. Единицата за напојување 1AZ-FE (во линија, 4-цилиндрично, секвенцијално вбризгување со повеќе точки, VVT-i, погон на ланец) беше основниот мотор на линијата и замена за добро познатиот 3S-FE.
Блокот на цилиндрите во 1AZ-FE беше направен од алуминиумски легури. Моторот користеше електронски амортизер и други иновации. За разлика од неговиот претходник, модификациите 1AZ не достигнаа големи размери, но овој ICE сè уште е во производство.
Рестилирањето на втората генерација Пикник се случи во 2003 година. Миниванот беше целосно прекинат на крајот на 2009 година.
Заклучок
Моќната единица 3S-FE со право може да се смета за класичен мотор од Toyota. Неговите два литри се доволни за добра динамика. Се разбира, за автомобил од таква класа како Пикник, волуменот можеше да се направи повеќе.
Од минусите на 3S-FE, може да се забележи одреден шум на единицата при работа, но генерално, сите мотори од серијата 3S се такви сами по себе. Исто така, во врска со менувачот во механизмот за тајминг 3S-FE, оптоварувањата на погонот на ременот значително се зголемуваат, што бара повнимателно следење на него, иако вентилите на овој мотор не се виткаат кога ќе се скрши ременот.
Во принцип, моторот 3S-FE е доста добра единица. Со редовно одржување, автомобил со него вози долго време и ресурсот лесно надминува 300 илјади км.
Прегледите за доверливоста на моторите од серијата 3C се разликуваат, иако ова семејство се смета за поиздржливо од претходните 1C и 2C. Единиците 3C имаат одлични оценки за моќност и динамички карактеристики кои се сосема прифатливи за нивните спецификации.
3C-TE, сепак, има свои карактеристични грешки и слабости, поради што моторите од серијата 3C се прославија како најчудните и нелогични инсталации на Тојота во последните 20 години.
Што се однесува до енергетските единици 1AZ-FE, можеме да кажеме дека генерално, тие се добри, се разбира, ако навреме ја следите нивната состојба. И покрај непоправањето на блокот на цилиндрите 1AZ-FE, ресурсот на овој мотор е доста висок, а лет од 300 илјади не е воопшто невообичаен.
