Мотори на Toyota Corolla Rumion
содржина
Corolla Rumion, наречена во Австралија како Toyota Rukus, е мал караван произведен како дел од серијата Corolla во Kanto Auto Works во Јапонија под ознаката Toyota. Автомобилот се базира на втората генерација на Scion xB, истиот автомобил, но со различна хауба, преден браник, предни браници и фарови.
Опции Корола Румион
Toyota Corolla Rumion беше опремена со бензински единици од 1.5 или 1.8 литри, кои беа опремени со автоматски менувачи без чекори, не сметајќи ја верзијата S, каде што инсталираа едноставен варијатор со режим на префрлување со 7 брзини. Во машините од конфигурацијата - S Aerotourer, покрај сè, беа поставени и крилата за брзини на префрлување на управувачкиот столб.
Што се однесува до моќните карактеристики на моторите на Corolla Rumion, најскромниот од сите е моторот 1NZ-FE (највисокиот вртежен момент е 147 Nm) со неговите 110 КС. (на 6000 вртежи во минута).
Помоќниот 2ZR-FE (максимален вртежен момент - 175 Nm) беше инсталиран на Rumion во две верзии: во основата - од 128 КС. (на 6000 вртежи во минута) на автомобили произведени пред 2009 година; и со 136 „сили“ (на 6000 вртежи во минута) - по рестајлирање.
Румион со мотор 2ZR-FAE 1.8 доби појас за тајминг од новата генерација - Valvematic, што го прави моторот не само моќен, туку и ги исполнува еколошките стандарди.
1NZ-FE
Енергетските единици на линијата НЗ почнаа да се произведуваат во 1999 година. Во однос на нивните параметри, NZ моторите се многу слични на посериозните инсталации од семејството ZZ - истиот блок од алуминиумска легура што не може да се поправа, системот за довод VVTi, синџирот на тајминг со еден ред итн. Немаше хидраулични подигачи на 1NZ до 2004 година.
Еден и пол литарскиот 1NZ-FE е првиот и основен мотор со внатрешно согорување од семејството NZ. Се произведува од 2000 година до денес.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1496 |
| Моќ, h.p. | 103-119 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Цилиндар Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Алекс; Алијанса; на увото; бб Корола (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ехо; Функарго; е Плац; Порта; Премио; Пробокс; По трката; Раум; Седни; Меч; Успее; Виц; Вил Сифа; Ќе VS; Јарис |
| Ресурс, илјада км | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR беа лансирани во „серијата“ во 2007 година. Единиците од оваа линија делуваа како замена за 1-литарскиот мотор 1.8ZZ-FE критикуван од многумина. Главно од 1ZR, 2ZR имаше удар на коленестото вратило зголемен на 88.3 mm.
2ZR-FE е основната единица и првата модификација на 2ZR со системот Dual-VVTi. Енергетската единица доби неколку подобрувања и модификации.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1797 |
| Моќ, h.p. | 125-140 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Цилиндар Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Модели | Алијанса; Аурис; Корола (Аксио, Филдер, Румион); ist; Матрица; Премио; Виц |
| Ресурс, илјада км | 250 + |
2ZR-FAE е сличен на 2ZR-FE, но користи Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1797 |
| Моќ, h.p. | 130-147 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Цилиндар Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| Модели | Алијанса; на увото; Авенсис; Корола (Аксиус, Филдер, Румион); Изида; Премио; Версо; Посакувај |
| Ресурс, илјада км | 250 + |
Типични дефекти на моторите на Corolla Rumion и нивните причини
Високата потрошувачка на масло е еден од главните проблеми на моторите во Нов Зеланд. Обично, сериозен „горилник за масло“ започнува со нив по трчање од 150-200 илјади км. Во такви случаи, декарбонизацијата или замената на капачињата со прстени за гребење масло помага.
Надворешните звуци во единиците на серијата 1NZ укажуваат на истегнување на синџирот, што исто така се јавува по 150-200 илјади км. Проблемот се решава со инсталирање на нов синџир за тајминг.
Пловечките брзини се симптоми на валкано тело на гас или вентил во мирување. Свирчето на моторот обично е предизвикано од истрошен ремен на алтернаторот, а зголемените вибрации укажуваат на потребата да се замени филтерот за гориво и/или предниот носач на моторот.
Исто така, кај моторите 1NZ-FE, сензорот за притисок на маслото често откажува и тече задната заптивка на маслото на коленестото вратило. BC 1NZ-FE, за жал, не може да се поправи.
Инсталациите на серијата 2ZR практично не се разликуваат од единиците 1ZR, со исклучок на коленестото вратило и SHPG, така што типичните дефекти на моторите 2ZR-FE / FAE целосно ги повторуваат проблемите на 1ZR-FE.
Високата потрошувачка на масло е типична за првите верзии на ZR ICE. Ако километражата е пристојна, тогаш треба да ја измерите компресијата. Неприродните звуци при средни брзини укажуваат на потребата да се замени затегнувачот на синџирот за време. Проблемите со пловечката брзина најчесто се предизвикани од валканиот амортизер или неговиот сензор за положба. Покрај тоа, по 50-70 илјади километри на 2ZR-FE, пумпата почнува да протекува и термостатот често не успева, а вентилот VVTi исто така се заглавува.
Заклучок
Тојота Румион е типична мешавина на стилови што јапонските производители на автомобили толку многу ги сакаат. Земајќи ги предвид трошоците на секундарниот пазар, најпопуларните модификации на Rumion може да се сметаат за оние што доаѓаат со единици од еден и пол литар 1NZ-FE. Меѓу помоќните модели на овој хечбек / караван на „секундарниот“ има и богат избор, вклучувајќи верзии со погон на сите тркала.
Што се однесува до карактеристиките на влечење, можеме да кажеме дека истиот мотор од еден и пол литри не изгледа воопшто немоќен, брзо добива голема брзина. Сепак, Corolla Rumion со моторот 2ZR-FE / FAE, кој секако има многу вртежен момент, се однесува многу побрзо.
